Avec sa face avant à peine remaniée et sa gamme simplifiée, le GLE Coupé n'entend pas révolutionner sa discrète carrière chez nous. Imposant, lourd et très cher, ses défauts sont aussi les conséquences de ses qualités, surtout dans cette unique version hybride diesel. Mercedes n'en démord pas.
Hybridation Diesel : Une Spécificité Mercedes
Le constructeur allemand est en effet le seul du marché à marier une telle motorisation avec une chaîne de traction hybride. L'hybridation (ici rechargeable), peut aussi se conjuguer au diesel. Une version 350de qui perdure donc sur ce GLE Coupé restylé.
Un Restylage Discret
Côté mise à jour justement, il faudra avoir l'œil fin. Le GLE Coupé (et la variante classique SUV) ne s'est refait qu'une très légère beauté. On remarque de nouvelles signatures lumineuses à l'avant et à l'arrière, un nouvel habillage de la calandre, un volant modernisé avec des touches tactiles, et un équipement technologique à la fois enrichi et peaufiné.
Mercedes promet des aides à la conduite, comme le maintien actif dans la voie, plus performantes, un système multimédia MBUX avec commandes vocales plus pertinentes et un nouveau système de tractage capable d'adapter le trajet en fonction de l'attelage.
Motorisations Entièrement Électrifiées
Côté motorisations, cette variante Coupé du Mercedes GLE est désormais entièrement électrifiée (micro-hybride). Qu'il s'agisse du puissant six-en-ligne diesel de la 450d (367 ch) ou des performantes variantes AMG 53 et 63 S, de respectivement 435 et 612 ch.
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Avec cette gamme simplifiée (la variante SUV conserve un diesel moins puissant indisponible ici), le GLE Coupé ne vise toujours pas de grands volumes, handicapé par un gabarit peu adapté, et des tarifs particulièrement salés. Cette version 350de hybride rechargeable diesel restera à coup sûr la plus populaire, malgré un tarif débutant à plus de 100 000 €.
Intérieur et Confort
Il faut reconnaître à ce géant allemand un souci du détail très poussé et des prestations honorables pour son blason. L'habitacle est toujours aussi spacieux et bien présenté, à tel point que le niveau de finition paraît meilleur qu'à bord des dernières Mercedes électriques par exemple. Il faut aimer l'aspect plus traditionnel de la présentation, mais le résultat est là. Un intérieur où il fait bon vivre, reposant sur une suspension pneumatique des plus moelleuses. Niveau de filtration et insonorisation plongent les occupants dans une atmosphère qui invite au voyage, même sur cette version Coupé typée plus sportive.
Avec un amortissement piloté d'origine et une grande expérience dans le domaine, Mercedes est évidemment arrivé à proposer un confort de premier ordre dès les premières finitions. Soyez donc rassuré, le GLE Coupé vous dorlotera tout au long de vos parcours, même un peu plus que le X6 de deuxième génération pourtant déjà très confortable lui aussi. La suspension pneumatique apporte encore un peu sans toutefois être vraiment décisive par rapport à l'amortissement piloté simple (avec ressorts donc).
L'intérieur du GLE est une planche de bord un peu vieillissante qui a été remise au goût du jour. Il s'agit en effet de celle du ML 3 dont on a essayé de moderniser au maximum. Il y a donc quelques traces du passé, notamment la console centrale en plastique dur pleine de boutons et qui rappellent les anciennes consoles. Il est donc dommage que le GLE coupé ne bénéficie pas de quelque chose de plus frais même si au global c'est très qualitatif (à part les laquage noirs présents à certains endroits, comme les aérateurs).
Autonomie et Consommation
Comme à l'accoutumée chez Mercedes, les versions PHEV profitent d'une énorme batterie de 31,2 kWh, digne d'une citadine 100% électrique d'il y a quelques années. Une installation forcément imposante et très lourde, mais qui offre une réelle endurance à ce GLE en tout électrique. Sans forcer, il est très facile de dépasser les 80 km sans siroter la moindre goutte de gasoil. De quoi prolonger les trajets dans la plus grande quiétude.
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Et cette mission est pour le moins réussie. Sans même parler des importants roulages en électrique, ce GLE Coupé 350de s'est montré particulièrement sobre avec une consommation moyenne d'à peine 7,5 l/100 km.
Dynamique de Conduite
En revanche, une fois le quatre-cylindres éveillé, ce n'est plus la même partition. S'il arrive à se faire oublier à vitesse stabilisée, le 2.0 turbo devient très bruyant à chaque sollicitation. Les vibrations sont certes contenues, mais le râle typique est très présent dans l'habitacle. De quoi entacher un bilan confort pourtant proche du sans faute pour ce haut de gamme allemand. ...encore moins dans cette version PHEV dont le poids dépasse les 2,7 tonnes. A titre de comparaison, la « simple » version 450d et son six-cylindres de 367 ch est presque 400 kilos plus légère !
Malgré la puissance cumulée de 333 ch et le couple de 750 Nm, le Mercedes GLE Coupé n'offre pas de réelles sensations de dynamisme : la poussée est franche et linéaire, mais le comportement mécanique reste placide. Idem côté châssis. Moins sophistiqué que celui de son petit frère GLC plus moderne, ce gros bébé tente de composer avec les lois de la physique. Il s'en tire avec les honneurs. Les changements de cap prompts ne déséquilibrent pas l'ensemble, supporté par un amortissement rigoureux. Le mode Sport rigidifie l'ensemble sans pour autant se montrer inconfortable. Mais attention à l'excès d'optimisme, a fortiori sur sol détrempé. L'inertie sensible peut alors surprendre et l'avant est gentiment attiré vers l'extérieur, même si la technologie veille au grain pour vous remettre sur le droit chemin.
De toute façon, ce n'est pas vraiment la philosophie de cette version qui carbure au diesel pour diminuer ses consommations.
Aspects Pratiques
Le GLE Coupé est-il réellement moins pratique que le GLE classique ? Si en théorie il est bien en dessous, on constatera dans les faits qu'il n'est pas si pénalisé que cela ... Tout d'abord, le coffre ne perd que 40 litres en passant de 690 à 650 sur le coupé. Bien évidemment, si vous souhaitez exploiter l'espace supplémentaire au dessus de la plage arrière le GLE en offrira bien plus. Mais avouons quand même qu'on charge rarement au dessus de cette limite, notamment pour des raisons de rétrovision et de sécurité (mieux vaut éviter les objets qui se baladent en cas d'accident).
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Niveau habitabilité la comparaison des trois reste peu intéressante tellement les cotes sont similaires, le X6 proposant un poil plus en largeur aux coudes mais pas de quoi faire une différence nette comme avec les volumes de coffre. Et par rapport à son frère ennemi le X6 ?
Si la modularité du GLE Coupé est bonne, elle reste finalement assez classique. En effet c'est un peu à l'ancienne, et si on obtient un plancher plat il faut quand même relever les assises de siège à la verticale pour arriver au but recherché. Il ne suffit donc pas d'utiliser une tirette, il y a un peu de manutention à effectuer ...
Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupé : La Puissance à l'État Pur
Le succès du BMW X6 a surpris tout le monde… à commencer par Mercedes, qui aura mis sept ans pour lui concocter un rival, baptisé GLE Coupé. Dans sa très puissante version AMG, il entend bien déloger le X6 M. Chez les constructeurs allemands, la course à la puissance fait partie de la culture d'entreprise, et rien ne semble pouvoir la freiner, encore moins l'arrêter, pas même les normes d'émissions polluantes toujours plus strictes. Il ne faut donc plus s'étonner de voir des citadines de 250 ch, des compactes de près de 400 ch, ou bien des SUV flirtant avec les 600 ch.
Et si le BMW X6 M pensait avoir un peu de marge avec son V8 4.4 biturbo de 575 ch, c'était sans compter sur l'arrivée du Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupé (ouf!), armé d'un V8, biturbo également, mais de 5,5 litres et 585 ch ! Dix chevaux de plus, donc, juste histoire de rappeler qui est le patron. Les similitudes ne s'arrêtent d'ailleurs pas là, puisque le Mercedes GLE Coupé reprend la formule qui a fait le succès du BMW X6. À savoir un look distinctif, mi-SUV, mi-coupé, une position de conduite haut perchée et cinq places confortables complétées par un coffre volumineux. Un engin multi-usages, au look distinctif et aux performances féroces, mais conservant une habitabilité généreuse et un niveau de confort élevé.
Reste que si le GLE Coupé s'apparente sans hésitation au BMW X6, son style apparaît moins cohérent. La face avant reçoit une calandre et des prises d'air démesurées. La partie arrière, traitée dans l'horizontalité, apparaît peu inspirée. L'ensemble manque de tension, de muscle.
Dans l'habitacle, la présentation cossue est reprise du GLE « normal », qui remplace l'ancien Classe M. On retrouve l'ergonomie Mercedes classique, avec un sélecteur de vitesses au volant, des commandes de sièges électriques sur les contreportes ou encore un écran central non tactile commandé par une molette et un pad sur la console centrale.
Le tarif plutôt élevé (141 750 €, soit 8 000 € de plus qu'un X6 M) est compensé par un équipement sans lacune majeure : sellerie cuir, clé mains libres, système audio Harman-Kardon de 830 watts et climatisation automatique à trois zones sont en série. Dommage cependant de facturer en option la caméra à 360° (1 000 €) ou le régulateur de vitesse et de distance (2 150 €)…
L'habitabilité est bonne, le GLE Coupé se révélant même plus spacieux à l'arrière que le X6. Son coffre est également plus grand de 100 dm³.
De longs parcours que le GLE 63 AMG S Coupé a tendance à facilement raccourcir, tant ses performances sont impressionnantes. En accélérations comme en reprises, le V8 biturbo n'a aucun mal à effacer les presque 2,3 tonnes à vide de l'engin. Ça déménage ! Et sa bande-son est omniprésente… quelque soit d'ailleurs le mode de conduite choisi.
Car, comme il se doit, le GLE AMG offre une molette « Dynamic Select » pour adapter tous les réglages du véhicule à l'envie du conducteur ou aux conditions climatiques. On dispose ainsi des modes « Confort », « Sport » et « Sport+ », mais aussi d'un mode dédié aux chaussées glissantes et d'un mode « Individual » permettant de se faire des réglages sur mesures.
Mais, quelque soit le mode choisi, le GLE AMG ne se départit jamais de son confort. Il faut dire que, comme le X6 M, il sort le grand jeu côté châssis. Suspension pneumatique (sur les quatre roues, le BMW n'ayant des ressorts à air qu'à l'arrière), amortissement piloté, barres antiroulis actives, tout est réuni pour offrir un excellent compromis confort/tenue de route.
Style exubérant, moteur généreux et caractère affirmé : le Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé met du cœur à l'ouvrage ! Reste que le tempérament plutôt placide de son châssis contraste avec le côté volcanique de son V8. Moins agile que le BMW X6 M, il met l'accent sur le confort et les aspects pratiques.
Points Forts du GLE Coupé
- Design élégant de coupé
- Un habitacle haut de gamme dans les moindres détails
- Système de sonorisation surround Burmester®
- GLE Coupé Hybride Rechargeable
Tableau Récapitulatif : Mercedes GLE Coupé
| Modèle | Prix TTC conseillé | Consommation combinée | Émissions totales de CO₂ (combinées) |
|---|---|---|---|
| GLE 450 d 4MATIC AMG Line Coupé | N/A | 7,3 l/100km | 192 g/km |
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