Mercedes-Benz est une marque de voitures et de moteurs produite par la société allemande Daimler AG. L'abréviation utilisée le plus souvent est Mercedes. Ce nom est à l’origine un prénom féminin espagnol, le prénom de la fille d’un des partenaires commerciaux de la compagnie : le coureur Emile Jellinek.
Les Débuts Innovants des Camions Diesel Mercedes-Benz
Au début du vingtième siècle, tous les camions étaient construits avec des moteurs essence. Les 3 premiers exemplaires des camions de 5 tonnes OB avec des moteurs diesel ont quitté la fabrique Daimler Motor Company (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG) en automne 1922. L’usage innovant des moteurs diesel a permis de réduire les dépenses du combustible de 83 % en comparaison avec les moteurs traditionnels essence.
Le premier diesel développait la puissance 33 kW (45 ch) avec 1000 tours/minute. Le premier diesel commun après l’union de Benz et Daimler était l'OM 5, moteur 6 cylindres qui est apparu en 1927. Avec une cylindrée de 8,6 litres, il avait une puissance de 55 kW (75 ch).
L'Évolution des Moteurs Diesel Mercedes-Benz
La Série 300 : Une Légende du Diesel
La série 300 est légendaire parmi les moteurs diesel. Son histoire couvre les années 40 avant-guerre. C'est à cette époque que les travaux pour construire les nouveaux moteurs OM 301/302 à 4 et 6 cylindres ont commencé. Les recherches arrêtées par les nazis ont été relancées après la guerre. Le nouveau moteur de la série sous le nom OM 312 est apparu en 1949. Il était presque identique à ses analogues d'avant-guerre, il avait la même distance entre les cylindres, le diamètre de cylindres (alésage) de 90 mm.
La différence était dans les mesures de la tête du bloc et le mouvement du piston (course) qui passait de 95 à 120 mm. C'est en 1954 que Mercedes-Benz a présenté le premier moteur turbo-diesel de poids lourd sous le nom de OM 312 A avec une puissance de 85 kW (115 ch). Sa première destination était de motoriser les camions de pompiers. On l’a encore utilisé pour les moissonneuses-batteuses CLAAS de cette époque.
Lire aussi: Service B Mercedes Classe A W176
L'OM 322 et la Crise Économique
En 1969 est apparu l'OM 322 à 6 cylindres avec une cylindrée de 5,675 litres. A cause de la crise économique des années 1980 on a arrêté les travaux sur la génération suivante des moteurs. Après la fabrication de plus que deux millions de moteurs et la mise en place en Europe des normes écologiques à propos des rejets Euro III, en 1996, les moteurs de la série 300 ont été “réformés” (mais seulement dans le Vieux Monde). Sur les autres marchés ils ont continué à être fabriqués pendant très longtemps.
La Série 400 : Répondre aux Exigences de Puissance
Cette nouvelle série de moteurs pour les camions lourds et les tracteurs est apparue sur le marché en 1970. L'apparition de ce moteur était dûe à la nécessité d'implémenter la décision du Ministère fédéral du transport de 1968, d’après lequel les nouveaux moyens de transport devaient avoir un moteur avec une puissance de 6kW (8 ch) pour chaque tonne du poids total roulant du véhicule. Cette décision était crucial pour les véhicules qui devaient tirer des remorques (les camions et les tracteurs). Mercedes-Benz a commencé à construire cette nouvelle série de qualité en 1969.
En 1972 la série 400 a été augmenté grâce au moteur V8 de 12, 8 litres et d'une puissance de 188 kW (256 ch) à 2500 tours par minute. Il a eu pour nom ОМ 402. En 1975 on a produit un moteur V6, OM 401, avec le volume moins grand de 9,6 litres et la puissance de 141 kW (192 ch) à 2500 tours par minute.
L'Ère du Turbo-Compresseur et de l'Intercooler
L’année 1980 est l'année de l’apparition du premier moteur turbo-compressé avec intercooler. Grâce à l’utilisation de l’énergie restant des gazs d'échappement pour le travail du turbocompresseur et le refroidissement du gaz compressé avec l’intercooler on a réussi à augmenter l’efficacité du combustible des moteurs. Le nouvel diesel V8 ОМ 422 avec un volume de 14,6 litres faisait 243 kW (330 ch) au début, et puis 276 kW (375 ch).
La Série 900 et la Technologie BlueTec
En 1996 des changements radicaux de technologie sont intervenus dans la famille des moteurs lourds Mercedes-Benz. Le début de la série 900 est apparu au printemps et est caractérisé par l'apparition de nouveaux détails innovants : le nouveau système d'alimentation, l'injection directe du combustible grâce aux pompes de séparation pour chaque cylindre. La famille des moteurs de la série 900 rassemblait dès le début des moteurs à 4 et 6 cylindres, le moteur OM 904 LA, 4 cylindres en ligne avec un volume de 4,3 litres produisant 125 kW (170 ch), mais aussi le moteur OM 906 LA, 6 cylindres en ligne, avec un volume de 6,4 litres et une puissance de 205 kW (279 ch). Dans les deux cas on a utilisé la turbo-compression et le refroidissement par Intercooler. Le couple maximum était constant du régime de 1200 à 1600 tours par minute.
Lire aussi: Guide CarPlay Mercedes CLA
L’augmentation de diamètre du cylindre de 102 à 106 mm de la course de 130 à 136 mm a augmenté le potentiel de la série 900. Le pas suivant de la révolution de la série 900 fut l’utilisation de la technologie BlueTec, présentée par la compagnie Mercedes-Benz en 2004. Le noeud de la renouvellement sélective SCR avec l'applicateur AdBlue a rendu possible l'accomplissement des normes des rejets Euro IV et Euro V, la réduction de 80% des rejets vers l’atmosphère tout celà sans réduire la puissance de sortie. En même temps on a noté l’économie de combustible. Dès le début la série respectait les normes d’écologie et d’efficacité . On a déjà produit plus d'un million de ces moteurs. Les innovations OM 934/936 obéissent déjà aux normes des rejets Euro VI.
Visite du Musée Mercedes-Benz à Stuttgart
Le musée est construit aux portes de l'usine de la marque. Il a été conçu par le cabinet d'architecte néerlandais Van Berkel et Bos. Il n'y aucune salle fermée ni mur droit, et le plafond culmine à 33 mètres. La lumière est apportée par 1800 vitres triangulaires. Le musée offre un voyage chronologique à travers l'histoire de la marque, mettant en valeur la diversité des véhicules de la marque.
Les racines de Mercedes remontent aux sources des premières automobiles. D'un coté, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach, de l'autre Karl Benz. Sont familiers: Gottlieb Daimler, Karl Benz, Wilhelm Maybach, Jellinek.
Voici le plus vieux camion encore existant, qui date de 1898. DMG avait construit le premier en 1896 et l'avait vendu en Angleterre. Il était équipé d'un moteur Phoenix à deux cylindres et qui pouvait transporter des charges de 500 kilos.
L'Innovation Continue : L'Urban eTruck
Alors que Tesla a annoncé la semaine dernière sa volonté de se lancer dans la production de poids-lourds électriques, Mercedes vient justement de dévoiler le concept Urban eTruck, destiné notamment aux livraisons de marchandises en ville.
Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe A 190
Conçu pour une utilisation urbaine en raison de son autonomie de seulement 200 km, l’Urban eTruck est doté de deux moteurs placés sur les roues arrière d’une puissance de 335 chevaux, ainsi que de trois batteries lithium-ion, rechargeables en deux à trois heures.
Tableau Récapitulatif des Moteurs Mercedes-Benz
| Série du Moteur | Année d'Apparition | Caractéristiques | Applications |
|---|---|---|---|
| OM 5 | 1927 | 6 cylindres, 8,6 litres, 55 kW (75 ch) | Premiers camions diesel |
| OM 312 A | 1954 | Turbo-diesel, 85 kW (115 ch) | Camions de pompiers, moissonneuses-batteuses |
| OM 322 | 1969 | 6 cylindres, 5,675 litres | Camions |
| OM 402 | 1972 | V8, 12,8 litres, 188 kW (256 ch) | Camions |
| OM 422 | 1980 | V8 turbo, 14,6 litres, jusqu'à 276 kW (375 ch) | Camions |
| OM 904 LA | 1996 | 4 cylindres, 4,3 litres, 125 kW (170 ch) | Camions |
| OM 906 LA | 1996 | 6 cylindres, 6,4 litres, 205 kW (279 ch) | Camions |
tags: #mercedes #poids #lourds #histoire #tours