En quelques années, les vans aménagés se sont imposés comme la meilleure alternative aux caravanes et camping-cars. Parmi les modèles haut de gamme, le Mercedes Marco Polo se distingue, aménagé par Westfalia et vendu par Mercedes.
Affiché à presque 110.000 euros dans notre version full-option, le plus luxueux des vans aménagés n'est clairement pas donné au regard de son format. Mais qu'est-ce qui pourrait justifier un tel tarif ?
Les Différentes Versions du Marco Polo
Il existe plusieurs versions du Marco Polo. La gamme démarre dès 49.635 euros HT avec le Marco Polo Activity construit sur la base d'un Vito. Tous deux proposent déjà la porte latérale coulissante, le toit relevable et la banquette modulable, mais font l'impasse sur la kitchenette.
Le Marco Polo "tout court" qui nous intéresse aujourd'hui est disponible à partir de 77 575 € en version 220 d (163 ch).
Extérieur et Design
Avec sa belle teinte rouge et ses grosses jantes noires, notre modèle d'essai ne risque pas de passer pour un utilitaire. Les boucliers agressifs griffés AMG Line et les vitres teintées rappellent que nous sommes bien chez Mercedes.
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Intérieur et Équipements
À l'arrière, le revêtement au sol imitation parquet apporte une ambiance chic. À l'avant, le mobilier bicolore souligné d'alu brossé et de quelques plaquages carbone est superbe. La dotation en équipements et les aides à la conduite sont similaires à ceux que l'on trouve dans la gamme VP. Seul le bloc d'instrumentation se révèle un peu décevant. A ce tarif, nous aurions apprécié une dalle 100% numérique permettant notamment d'afficher la navigation.
La planche de bord est à l’image de l’aménagement intérieur, faite de beaux matériaux et bien finie. Si les inserts décoratifs AMG façon carbone ne sont pas forcément du plus bel effet, il est possible d’opter pour des placages en bois. L’ergonomie demande en revanche un léger temps d’adaptation.
Dimensions et Maniabilité
Avec 5,14 m de long pour 1,99 m de haut, le Marco Polo passe à peu près partout. Le gabarit est idéal.
Agrément de Conduite
L'une des qualités du Marco Polo est sans conteste son agrément de conduite. La position d'assise est excellente, les accoudoirs réglables sont appréciables et la caisse se révèle très confortable malgré les jantes de grand diamètre.
Le Marco Polo est proposé avec un unique moteur, quatre cylindres 2.0 litres Diesel, disponible en 163, 190 et 239 ch. Un bloc très rationnel dès le second niveau de puissance. En fait, avec 190 ch et 440 Nm de couple maxi sous la pédale, nous n'avons jamais eu besoin de solliciter pleinement la mécanique, ce qui est très appréciable. Le moteur est coupleux, plein de ressource, son fonctionnement est silencieux, et la cabine est très bien isolée. Même la conduite s'avère aussi précise que confortable.
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Au volant, on profite d’une expérience de conduite pas si éloignée de celle d’une voiture. La position de conduite et le comportement routier sont assez bons. Les nuisances sonores sont limitées avec seulement 67 dB (A) mesurés à 130 km/h. Quelques bruits de mobilier se font toutefois entendre, engendrés par les vibrations du moteur.
Durant notre essai nous avons réalisé une consommation moyenne de 7,7 l/100 km sans exagérer l'écoconduite et avec un coffre bien chargé. Pas mal.
Aménagement Intérieur et Modularité
En termes d'aménagement, tout le monde se copie : une kitchenette face à la porte coulissante et un toit relevable. Côté équipements : plaque de gaz, glacière et évier avec réservoir d'eau de 40 litres… De loin, le Mercedes Marco Polo n'offre pas grand-chose de plus qu'un Renault SpaceNomad.
La modularité en revanche est excellente. Sièges avant rotatifs, table coulissante, ou encore store extérieur escamotable. Dommage que l'ergonomie ne soit pas exempte de défaut. Ça touche, ça bloque, ça coince… Toute manipulation impose un calcul au millimètre près. Enfin, on regrette aussi que certains détails n'aient pas été bien pensés. Il manque par exemple un simple petit rangement pour l'enrouleur du store extérieur. A l'intérieur, la housse occultante qui se ventouse au parebrise fait clairement cheap face au système intégré directement dans les montants du VW California.
L’espace cuisine du Mercedes Marco Polo est très proche de celui des Volkswagen California Coast et Ocean, par exemple. Il est situé au centre du van et le toit relevable permet de se tenir debout, même pour les plus grands. L’ouverture est électrique en option et il est aussi possible d’opter pour un petit toit ouvrant, intégré au toit relevable.
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Les passagers arrière profitent de deux véritables sièges, confortables et spacieux, ainsi que de haut-parleurs et de vitres entrebâillantes électriquement. Le Marco Polo compte donc quatre places assises, ou jusqu’à six en option.
Les Couchages
Que diriez-vous d'une banquette arrière dotée de dossiers et assises gonflables, permettant de créer une surface de couchage parfaitement plane ? Il suffit d'une seule main pour faire coulisser simplement la banquette arrière sur son rail, mais l'électrification des dossiers ne permet pas de les incliner rapidement pour passer une valise. Pas très pratique.
Après une nuit en bas et la suivante au-dessus, on découvre que la meilleure place pour dormir se situe là-haut, où on dispose d'un fin matelas posé sur un vrai sommier (voir photos). C'est d'autant plus vrai en été, grâce aux moustiquaires permettant d'apporter un agréable courant d'air frais au réveil. En haut, le sommier fait toute la différence et apporte un vrai confort pour passer une nuit à la belle étoile...
Des touches permettent de rabattre les sièges électriquement en position couchette et de dégonfler leurs boudins. Ainsi, la surface de couchage est plane. L’opération est très facile, mais un peu longue. Un sur-matelas se déplie de l’arrière, permettant de dormir confortablement sur une surface de 1130 mm par 2030 mm.
Un deuxième lit est intégré au toit relevable, d’une surface de couchage de 1130 mm par 2050 mm. Y grimper n’est pas très pratique puisqu’il faut escalader les sièges avant.
Options et Particularités
En fait certaines options présentes sur notre Marco Polo sont tout bonnement inédites dans la catégorie. On pense notamment à la vitre de hayon arrière à ouverture indépendante. On adore également la suspension pneumatique Airmatic, capable d'abaisser automatiquement la hauteur de caisse de 10 mm sur route pour réduire les mouvements de caisse et la consommation. Celle-ci dispose même d'une fonction « Lift » permettant de s'élever de 35 mm pour accroitre la polyvalence du système 4Matic hors des sentiers battus. En bonus, elle permet d'obtenir une assiette à niveau. Eh oui !
Pour arriver à plus de 107.000 euros, vous imaginez bien que le catalogue d'options de notre Marco Polo est particulièrement bien fourni. Il faudra compter une allonge de 1.900 euros pour l'assistance électrique du toit relevable, qui pour le coup se révèle moins essentielle. Encore une fois, quelle perte de temps !
Défauts Courants du Mercedes Marco Polo
Après de nombreux roadtrips réalisés avec notre van Marco Polo et plus de 150 nuits passées à bord, nous avons identifié 14 défauts qu'il est intéressant de connaitre. Bien entendu, il s'agit de notre ressenti, selon nos expériences de voyage et bien heureusement, ce van a beaucoup plus de qualités que de défauts !
⚠️Attention cet article détaille uniquement les défauts des vans Mercedes Marco Polo construits à partir de 2014.
- La largeur du store arrière : Le store arrière ne couvre pas toute la largeur de la fenêtre arrière.
- L'ouverture du hayon arrière depuis l'intérieur : Le hayon arrière ne dispose pas de poignée à l'intérieur du véhicule.
- La fragilité du cric : Le cric proposé par Mercedes est très fragile et coûte extrêmement cher (130 euros) !
- Les fissures de la capucine : Nombreux sont les propriétaires de van Marco Polo qui se plaignent de fissures sur le toit de la capucine.
- L'aménagement par défaut du coffre : L'aménagement par défaut du coffre proposé par Mercedes n'est pas du tout optimisé.
- Le tarif des pièces détachées Westfalia : Les pièces détachées Westfalia pour le Marco Polo sont commercialisées à des tarifs exorbitants.
- Le prix d'un double de clefs : Si jamais vous perdez la clef de votre van, le coût de son remplacement par Mercedes est de 500€. Non, je ne blague pas !
- La fragilité des verres au dessus des meubles : Le verre teinté utilisé au-dessus des meubles (frigo, évier et gazinière) est très beau esthétiquement parlant, mais très sensible aux rayures.
- La fragilité du système électrique d'ouverture et fermeture de la capucine : De nombreux utilisateurs de Marco Polo se sont retrouvés un jour avec des problèmes pour ouvrir ou fermer leur toit électrique.
- Les bouteilles qui explosent dans le frigo : Si vous utilisez le frigo, vous pourrez constater qu'une bouteille de verre peut facilement exploser si elle est en contact avec le bas du frigo.
- La fragilité des capteurs de rotation de roues : Nombreux sont les propriétaires de van Marco Polo se plaignant de défauts sur les capteurs de rotation de roues.
- Les rails télescopique de l'extension du lit : Les rails télescopiques de l'extension du lit nécessitent d'être poussées au maximum pour être redescendues.
- Les charnières du frigo : Les charnières de la porte du frigo sont malheureusement fragiles et coûtes excessivement chères : 120 euros la paire de charnières.
- Les suspensions arrières : Si vous voyagez chargé, les suspensions arrières peuvent paraitre assez légères pour supporter la charge du véhicule.
Prix et Tarifs
Arrive alors le chapitre qui fâche car Mercedes, comme toujours, ne brade pas son Classe V, avec un premier prix à 68 924 € en version « courte » 220d de 163 ch, sachant qu’il faut ajouter 1 000 € pour la variante Long, et 2 000 € pour l’Extra-long. Mais les tarifs grimpent ensuite très vite puisque notre 250d Extra-long en finition Avantgarde s’affiche à 82 519 €. Auxquels il faut encore rajouter 5 093 € pour disposer de la transmission intégrale 4 Matic (propulsion sinon).
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques et Tarifs
| Modèle | Motorisation | Prix de Base (€) | Particularités |
|---|---|---|---|
| Marco Polo Activity | 220d (163 ch) | 49.635 HT | Sans kitchenette |
| Marco Polo | 220d (163 ch) | 77.575 | Version de base |
| Marco Polo 250d | 190 ch | ~ 82.519 | Version intermédiaire |
| Marco Polo 300d | 237 ch | N/A | Haut de gamme |
Conclusion
Le Marco Polo n'est pas seulement le plus luxueux des vans aménagés, c'est aussi le plus agréable à conduire. Mais côté vie à bord, il ne fera pas l'unanimité. Certains préfèreront les choix fait par Ford, avec une double porte coulissante, une cuisine « en L » et un lit accessible via une échelle… Certes, on aime certaines options sympas indisponibles chez les concurrents, mais on déteste que quelques finitions importantes soient moins bien pensées que sur le VW California !
Nous espérons que cet article vous sera utile, malgré ces quelques défauts nous adorons voyager en van Marco Polo 😏N'hésitez pas à partager un commentaire en dessous de cet article si vous voyez d'autres défauts importants à partager à l'ensemble des lecteurs du blog.
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