Le moteur B57 de BMW est une véritable prouesse technologique qui s’est imposée comme une référence dans le monde des moteurs diesel modernes. Depuis son lancement en 2015, ce moteur turbodiesel de 3,0 litres en ligne a équipé de nombreux modèles de la marque bavaroise, offrant une combinaison exceptionnelle de performance, d’efficacité et de fiabilité.
Le B57 a remplacé le moteur N57, déjà bien respecté, et fait partie de la famille modulaire de moteurs BMW, qui comprend également les B37 et B47.
Conception du moteur BMW B57
Les moteurs diesel à six cylindres de la série modulaire ont fait leurs débuts en 2015 sur la BMW Série 7 G11 et comportaient un bloc en aluminium avec de l'acier pulvérisé au plasma sur ses parois de cylindre, une tête DACT à 24 soupapes en aluminium avec des poussoirs hydrauliques et une chaîne de distribution. L'injection a été réalisée par un système de carburant à rampe commune de Bosch avec des injecteurs piézo. Il y avait trois modifications différentes de ces unités : avec une, deux et quatre turbines.
En 2020, une série de moteurs diesel 6 cylindres a été mise à jour et la version à 4 turbines a été abandonnée. Les deux modifications restantes sont désormais équipées de deux turbocompresseurs de tailles différentes et d'un nouveau système de carburant CR Bosch avec une pression d'injection augmentée de 2500 à 2700 bar.
Les variantes du B57 se déclinent en plusieurs versions de puissance. Par exemple, le B57D30O0, avec un seul turbo, offre une puissance de 261 ch et un couple de 620 Nm. Le B57D30T0, avec son double turbo, monte à 315 ch pour un couple de 680 Nm, tandis que la version B57D30S0, avec quatre turbos, atteint 394 ch et 760 Nm.
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Conçu pour offrir un couple puissant tout en maintenant une excellente efficacité énergétique, le moteur B57 excelle dans cet équilibre. Parmi les caractéristiques d’efficacité, on trouve l’injection common-rail avec des pressions pouvant atteindre 2 500 bars, favorisant une combustion propre et réduisant les émissions de particules. La suralimentation à géométrie variable et à plusieurs étages garantit à la fois une réactivité à bas régime et une puissance élevée à haut régime.
Fiabilité du moteur B57
La fiabilité est un des points forts du moteur B57. BMW a su améliorer la technologie diesel, résolvant les problèmes qui affectaient les générations précédentes. Les composants liés aux émissions, tels que le filtre à particules diesel (DPF) et le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR), ont également été renforcés pour une meilleure longévité. Grâce à un système de gestion thermique amélioré, le B57 est bien protégé contre les risques de surchauffe, même sous forte charge.
Modifications des moteurs BMW B57
Le moteur B57 est particulièrement apprécié pour son potentiel de personnalisation. Les méthodes de personnalisation populaires incluent le remappage de l’ECU, qui peut augmenter la puissance de 40 à 80 ch et le couple de 70 à 120 Nm. Des améliorations de l’admission et de l’échappement peuvent également améliorer la réactivité de la pédale d’accélérateur et le son du moteur. Ceux qui recherchent des puissances encore plus élevées optent souvent pour des turbos de plus grande capacité ou renforcés, permettant d’atteindre jusqu’à 450 ch sur certaines variantes du moteur.
Nous avons résumé les caractéristiques techniques de tous les moteurs diesel de cette famille dans un grand tableau :
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Type | En ligne |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de soupapes | 24 |
| Volume exact | 2993 cm³ |
| Alésage | 84 mm |
| Course de piston | 90 mm |
| Système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance | 265 - 400 ch |
| Couple | 620 à 760 Nm |
| Taux de compression | 16.0 - 16.5 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | EURO 6 |
Il existe trois séries de moteurs diesel de ce type, les deux premières étant toujours en deux générations :
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- BMW (propulsion arrière/toutes roues motrices)
- B57D30O0 / 265 - 286 ch / 620 - 650 Nm
- 3-Série F30 (2015 - 2019)
- Série 3 G20 (2019 - présent)
- Série 4 G22 (2021 - présent)
- Série 5 G30 (2017 - présent)
- Série 6 G32 (2017 - présent)
- Série 7 G11 (2015 - présent)
- Série X3 G01 (2017 - présent)
- Série X4 G02 (2018 - présent)
- Série X5 G05 (2018 - présent)
- Série X6 G06 (2019 - présent)
- Série X7 G07 (2019 - 2020)
- B57D30T0 / 320 - 340 ch / 680 - 700 Nm
- Série 3 G20 (2020 - présent)
- Série 4 G22 (2021 - présent)
- Série 5 G30 (2017 - présent)
- Série 6 G32 (2017 - présent)
- Série 7 G11 (2015 - présent)
- Série 8 G15 (2019 - présent)
- Série X3 G01 (2018 - présent)
- Série X4 G02 (2018 - présent)
- Série X5 G05 (2020 - présent)
- Série X6 G06 (2020 - présent)
- Série X7 G07 (2020 - présent)
- B57D30S0 / 400 CV / 760 Nm
- Série 5 G30 (2017 - 2020)
- Série 7 G11 (2016 - 2020)
- Série X5 G05 (2018 - 2020)
- Série X6 G06 (2019 - 2020)
- Série X7 G07 (2019 - 2020)
Inconvénients, problèmes et pannes du moteur BMW B57
Le problème le plus connu de ce moteur diesel est la contamination du collecteur d'admission et de ses volets de turbulence, ce qui entraîne des pannes de traction et un fonctionnement instable du moteur à combustion interne.
Dans cet article dédié à l'analyse approfondie de la fiabilité des moteurs 30d de BMW, nous allons exposer les chiffres de vos nombreux retours sur ce bloc afin de voir les problèmes qui reviennent le plus. Au fil des années, ces moteurs 6 cylindres en ligne (quand les autres ont des V6) ont conquis une place importante dans l'univers automobile, offrant une expérience de conduite associant puissance, raffinement et consommation de carburant maîtrisée.
Rares ont été les diesels qui ont été respectés par les conducteurs habitués aux moteurs nobles, c'était donc à souligner. L'histoire du moteur diesel 3.0 litres de BMW remonte aux années 1990, lorsque la marque allemande a commencé à développer des moteurs diesel haut de gamme pour compléter sa gamme de voitures de tourisme. Au début des années 2000, BMW a lancé son premier moteur diesel 3.0 litres à six cylindres en ligne. Ce moteur a été initialement introduit dans la BMW 330d E46 (auparavant on était sur du 2.5 TDS), marquant ainsi le début d'une nouvelle ère pour les moteurs diesel de BMW.
Au fil des années, ce moteur diesel 3.0 litres a subi diverses évolutions et améliorations pour atteindre aujourd'hui près de 300 ch dans sa version de base (et même plus de 400 ch avec trois turbos, le 50d). Ce moteur diesel 3.0 litres a trouvé sa place dans la gamme BMW à moteur longitudinal (aucune transversale n'en a profiter pour manque de place).
Avant toute chose, j'invite tous les possesseurs de 3.0 litres diesel BMW à témoigner sur les fiches avis pour que leurs soucis soient recensés. C'est l'un des tout premiers opus si ce n'est le tout premier. Il est sorti sous le capot de l'E46, du X5 1, de la Série 7 E38 et de la Série 5 E39 au début de 2000. Côté injection on a régulièrement des soucis de faisceau ou encore de pompe à injection, les injecteurs n'étant pas forcément souvent en cause ...
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Et si la fameuse chaîne de distribution a aussi fait beaucoup parler d'elle dans la presse, dans les faits les problèmes n'ont pas été aussi chroniques qu'avancés dans les journaux (ça se limite souvent à un bruit plutôt qu'un réelle souci de casse ou de décalage). C'est plutôt le 20d qui a été le plus pénalisé.
Cette nouvelle déclinaison de 30d apparue en 2008 sera très fragile au niveau des joints du cache culbuteur, faisant alors couler de l'huile sur le moteur avec des émanations au niveau des buses d'aération dans l'auto ...
Apparu en 2012, ce moteur semble clairement avoir atteint une belle maturité. C'est en effet l'un des meilleurs bilans concernant les 3.0 litres BMW diesel ... C'est à partir de cette génération que les retours vont se faire plus rares ...
Cette version a "existé avant sa sortie officielle" (drôle de formule je sais bien) grâce à un kit performance BMW qui s'appliquait sur la 258 ch, la faisant alors passer à 286 ch donc. Pour le reste les retours sont trop peu nombreux pour se faire une idée précise des problèmes, vous êtes donc d'autant pus incité à venir témoigner !
BMW est réputée pour ses moteurs performants et innovants. Cependant, certains blocs ont connu des problèmes récurrents, transformant le rêve en cauchemar pour de nombreux propriétaires. Le choix du moteur est déterminant lors de l’achat d’une BMW d’occasion. Un bloc fiable vous évitera bien des tracas et préservera votre budget. À l’inverse, certains moteurs peuvent rapidement se transformer en gouffre financier.
Le moteur N54, un 6 cylindres en ligne biturbo, a fait les beaux jours de BMW de 2006 à 2010. Les réparations peuvent rapidement atteindre plusieurs milliers d’euros. Le B58, successeur du N55, équipe de nombreux modèles BMW depuis 2015.
Le moteur diesel N47, monté sur de nombreux modèles BMW entre 2007 et 2015, est tristement célèbre pour ses problèmes de chaîne de distribution. Le remplacement de la chaîne de distribution peut coûter jusqu’à 7000€. Le B47, successeur du N47, a corrigé certains défauts de son prédécesseur.
La première génération de BMW Série 1 (E87) produite entre 2004 et 2011 est particulièrement touchée par les problèmes du moteur N47. La BMW Série 3 E90, produite entre 2005 et 2011, peut être équipée du moteur essence N54.
Choisir une BMW d’occasion nécessite une vigilance accrue, particulièrement concernant la motorisation. Évitez à tout prix les moteurs N54, N47 et les premières versions du B47. Avec ces précautions, vous pourrez profiter pleinement du plaisir de conduire une BMW sans mauvaises surprises.
Le moteur B57 de BMW continue de séduire par sa polyvalence et ses performances exceptionnelles. Que ce soit pour une conduite économique sur de longues distances ou pour des modifications plus poussées en termes de performances, ce moteur offre une plateforme robuste et adaptable.
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