La Mercedes 190 E 2.5-16 est une berline sportive accomplie qui concilie les valeurs traditionnelles de la marque en y ajoutant un plaisir de conduite et un tempérament qui lui ont longtemps fait défaut. Elle n'a pas cherché à singer ses rivales, mais elle l'a fait avec une certaine classe.
Au fil du temps, l'offre et la demande se sont recentrées sur les beaux exemplaires et ceux-là vous en coûteront malheureusement deux à trois fois plus cher qu'avant 2020, soit un minimum de 20 000 €. Cela ne doit pas vous empêcher de vous montrer exigeant, surtout que la 2.3-16 est plus courante. Entre passionnés amoureux et maniaques, il n'est pas impossible de trouver la perle rare à condition d'être patient et d'éviter un historique obscur ou une mécanique fatiguée.
Évolution Mécanique et Performances
Venons-en au vif du sujet : le moteur ! L'évolution mécanique se cache sous le capot, exacerbant les gènes sportifs du 2.3l sur une plus grande plage de régimes. En pratique, les chiffres confirment les intentions, avec 204 ch à 6800 tr/mn sans catalyseur.
Malheureusement, sur la plupart des marchés européens, cette puissance est ramenée à 195 ch à 6750 tr/mn en raison du catalyseur. Le couple progresse moins qu'espéré puisqu'on atteint désormais 235 Nm contre 230 à un régime perché entre 5000 et 5500 tr/mn.
La vitesse maximale progresse toutefois de 2 km/h grâce au régime maxi supérieur. La cylindrée passe alors de 2498 cm3 à 2463 cm3. Malgré une puissance inchangée, le moteur a été profondément remanié pour augmenter son alésage et réduire sa course afin de prendre plus de tours en compétition.
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Châssis et Tenue de Route
Le train arrière est ainsi doté d'un correcteur d'assiette avec des sphères de pression, système qui peut en option être étendu aux quatre roues avec une commande de réglage au tableau de bord, comme sur les dernières 2.3-16. Il permet de varier de 0 à 100% le blocage de la roue qui patine jusqu'à 30 km/h, ensuite le pont se comporte comme un autobloquant classique à 35%.
Entre les amortisseurs qui ont tendance à rebondir et une monte pneumatique peu généreuse, la lourde berline allemande montre assez vite ses limites tout en ne rechignant pas à se faire malmener ! Ajoutons que la direction à billes, très démultipliée et assistée, n'offre pas un feeling des plus communicatifs. Un interrupteur on/off, qui permet de la sportivité, ou de la tranquilité.
Versions Spéciales : Evolution I et II
En mars 1989, le réseau Mercedes-Benz accueille la version 2.5-16 Evolution qui sera produite jusqu'en mai à seulement 500 exemplaires pour valider les modifications en compétition. Un an plus tard, en mars 1990, une nouvelle et ultime version apparaît : la 190E 2.5-16 Evolution II.
Production et Cote
Produite à seulement 5743 exemplaires entre juillet 1988 et juin 1993, la 190E 2.5-16 ne connaîtra pas le succès de la 2.3-16 notamment en raison de son prix de vente très élevé. C'est précisément pour cela qu'elle présente aujourd'hui un intérêt certain pour les collectionneurs de pièces rares.
Avec des tarifs tombés sous les 5000 euros pour un exemplaire en bon état dans les années 2000, sa cote a lentement remonté la pente jusqu'à exploser ces dernières années, comme beaucoup de youngtimers et de sportives des années 80 longtemps sous-évaluées.
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Mercedes 190E 2.5-16 : Spécifications Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance (sans catalyseur) | 204 ch à 6800 tr/mn |
| Puissance (avec catalyseur) | 195 ch à 6750 tr/mn |
| Couple | 235 Nm entre 5000 et 5500 tr/mn |
| Cylindrée (Evolution I) | 2498 cm3 |
| Cylindrée (Evolution II) | 2463 cm3 |
Entretien et Fiabilité
Assurable en collection pour un prix modeste, les 190E 16S sont des "jeunes anciennes" relativement faciles à vivre et polyvalentes grâce à un niveau de confort et de sécurité élevés pour l'époque. Néanmoins, elle ne souffre pas un entretien bâclé et exige un budget parfois conséquent pour des pièces spécifiques devenues rares et chères. Des pièces sont toutefois plus endurantes que la moyenne et la W201 fait honneur à la réputation de robustesse de la marque en ne craignant pas les gros kilométrages !
Engagement en Compétition
Dès le lancement de la 190 E 2.3-16, un intense programme sportif va se mettre en place avec pour engagement prioritaire le Deutsche Productions Meisterschaft (DPM), un nouveau championnat conçu comme une alternative moins onéreuse que le prestigieux Deutsche Rennsport-Meisterschaft (DRM). Renommé DTM en 1986, le championnat allemand de voitures de tourisme va offrir plus d'amplitude aux évolutions techniques. Fin 1990, Mercedes prend une participation dans AMG et scelle son partenariat commercial, mais il faudra attendre 1992 pour que la 190 décroche enfin le titre en battant la BMW M3 E30 après le retrait des Audi V8 quattro à mi-saison. Arrivé à son apogée, le moteur 2.5L Mercedes développe 373 ch à 9500 tr/mn et 300 Nm à 7750 tr/mn.
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