Le Citroën C4 Picasso a longtemps été le choix préféré des familles françaises, grâce à sa réputation de confort, sa modularité et son aspect pratique. Cependant, tous les modèles ne sont pas égaux en termes de fiabilité. Certaines motorisations peuvent cacher des problèmes coûteux, il est donc essentiel d'être bien informé avant d'acheter!
Motorisations à surveiller
1.6 HDi 110 chevaux
Surtout sur les premières générations de C4 Picasso, ce moteur est connu pour ses nombreux problèmes récurrents. Il n’apprécie pas les courts trajets. Ce moteur équipa donc les modèles du groupe PSA, mais aussi... C'est le point faible de cette version de 110 chevaux... Celui-ci a des soucis chroniques de turbo.
Le Citroën C4 Picasso (I) Diesel 1.6 HDi 110 est un monospace compact qui a marqué le segment des véhicules familiaux lors de sa commercialisation de 2006 à 2013. Alliant praticité, confort et économie d'utilisation, ce modèle a su séduire de nombreuses familles françaises grâce à son habitabilité généreuse et son moteur diesel réputé pour sa sobriété.
Si globalement cette motorisation a fait ses preuves, elle présente néanmoins certains points faibles à surveiller, particulièrement sur les exemplaires fortement kilométrés. Le système d'injection est particulièrement sensible. Les injecteurs peuvent présenter des dysfonctionnements dès 100 000 km, entraînant des pertes de puissance, des à-coups ou une consommation excessive.
Le turbocompresseur constitue également un point faible identifié. Sa durée de vie moyenne se situe aux alentours de 150 000 km, mais certains exemplaires peuvent connaître des défaillances prématurées, particulièrement si l'entretien n'a pas été scrupuleusement respecté ou si le véhicule a subi des conduites sportives répétées. Les symptômes typiques incluent une perte de puissance, une fumée noire à l'échappement ou des sifflements anormaux.
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Selon les analyses de Fiches Auto, les fuites de liquide de refroidissement sont fréquentes, souvent dues à une pompe à eau défectueuse ou à des durites fragilisées. Un contrôle régulier du niveau et de la qualité du liquide est indispensable pour éviter une surchauffe potentiellement dommageable pour le moteur.
D'après les retours d'expérience de nombreux propriétaires et les statistiques des centres techniques, certains problèmes sont particulièrement récurrents sur ce moteur. Les forums spécialisés comme Planète Citroën mentionnent plusieurs points de vigilance.
1.6 THP
Ce moteur a été développé avec BMW, ce qui pouvait sembler rassurant au départ. Cependant, le remplacement de la distribution peut coûter plus de 1 500 €. Si elle casse avant, les dégâts sur le moteur peuvent doubler la facture. Un simple claquement anodin peut cacher une réparation très lourde à prévoir.
1.2 PureTech
Introduit sur les C4 Picasso entre 2014 et 2020, ce 3-cylindres essence avait tout pour plaire : léger, moderne, économe. Sauf que… Citroën a innové avec une courroie de distribution qui baigne directement dans l’huile moteur. Ce moteur a fait l’objet de rappels constructeurs pour certaines séries, mais tous les véhicules n’ont pas été traités à temps.
1.6 VTi
Trop peu puissant pour entraîner correctement le C4 Picasso, relativement lourd. Mais ce 1.6 VTI se rattrape niveau consommation, sauf si justement vous cravachez pour rattraper le manque de puissance... Car cela peut être l'effet pervers produit par un petit moteur sous taillé : on cherche généralement la puissance en montant dans les tours.
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Si les Français ne sont pas friands des moteurs essence au moment de sa commercialisation, force est de constater que ce 1,6 VTi 120 chevaux arrive à tirer son épingle du jeu du côté des essences. En effet, ce dernier arrive à se vendre même si on est ... Tout comme le 1.4 VTi qui pose des problèmes, le 1.6 du même nom se révèl ...
1.6 e-HDi
Côté diesel récent, le 1.6 e-HDi devait être une version améliorée. Résultat, de nombreux propriétaires finissent par désactiver ce système.
Autres points à considérer
Le C4 Picasso a été l’un des premiers monospaces à adopter un écran tactile central assez avancé pour l’époque. Si vous êtes attiré par un C4 SpaceTourer bien équipé, sachez que plus il y a d’options… plus ça peut bugger. Si ces problèmes peuvent ne pas sembler majeurs à première vue, leur cumul peut vite faire monter la facture d’entretien.
De plus, le confort de conduite peut être dégradé. Si vous êtes sensible aux à-coups ou à l’aspect fluide de conduite, passez votre tour.
Motorisations recommandées
Si vous tenez à ce modèle pour son confort et sa praticité, orientez-vous vers les versions BlueHDi récentes ou 2.0 HDi en boîte manuelle pour conjuguer agrément de conduite et tranquillité. Le 2.0 litres des motorisations HDI est celui qui a été le plus décliné en terme de puissance.
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Avec 10 chevaux supplémentaires par rapport au HDI 150, on arrive à quelque chose d'intéressant pour la polyvalence. On reste toutefois loin d'une quelconque sportivité même si les reprises sont appréciables. Le moteur 2.0 HDi, signifiant High Pressure Direct Injection, fut élaboré par le PSA Peugeot Citroën.
Adapté à une 207, ce moteur est bien moins convaincant dans un monospace... Si ce moteur est acceptable pour une utilisation exclusivement urbaine, il sera insuffisant pour s'aventurer en dehors de la ville. Dans ce cas mieux vaut opter pour le VTI 120 ch un peu moins énergivore.
Tableau récapitulatif des coûts d'entretien (estimations)
| Intervention | Coût estimé |
|---|---|
| Révision complète (filtres + huile) | 180€ - 250€ |
| Remplacement kit distribution | 450€ - 650€ |
| Remplacement injecteurs (jeu complet) | 1200€ - 1800€ |
| Remplacement turbocompresseur | 900€ - 1500€ |
| Remplacement embrayage complet | 700€ - 1000€ |
| Remplacement pompe à eau | 350€ - 500€ |
| Disques et plaquettes avant | 320€ - 450€ |
| Changement batterie | 120€ - 180€ |
Conseils avant l'achat d'occasion
- Vérifiez l'historique d'entretien - Un carnet d'entretien complet et à jour est indispensable pour ce modèle. Assurez-vous que la distribution a été changée selon les préconisations (tous les 120 000 km ou 10 ans). Pour connaître l'historique complet du véhicule, vous pouvez utiliser des services comme Car Vertical ou Histovec, qui vous fourniront des informations précieuses sur les antécédents du véhicule.
- Examinez le fonctionnement du turbo - Lors de l'essai, vérifiez l'absence de fumées anormales à l'échappement et la montée en régime du moteur qui doit être progressive, sans à-coups. La performance du turbo est directement liée à l'état du système d'allumage et d'injection.
- Contrôlez l'électronique - Testez toutes les fonctionnalités électroniques (climatisation, vitres électriques, système multimédia), car les réparations peuvent être coûteuses.
- Vérifiez les niveaux de fluides - Portez une attention particulière au niveau d'huile (qui ne doit pas être trop bas, signe de consommation excessive) et au liquide de refroidissement (absence de traces d'huile ou de contamination).
- Inspectez l'état de la suspension - La tenue de route du C4 Picasso peut se dégrader avec l'âge. Lors de l'essai, soyez attentif aux bruits suspects et aux réactions du véhicule sur route dégradée.
- Privilégiez les exemplaires bien équipés - Les versions Pack Ambiance ou Exclusive offrent un meilleur rapport équipement/prix sur le marché de l'occasion.
Conseils d'entretien pour prolonger la durée de vie
- Vidange plus fréquente - N'hésitez pas à raccourcir l'intervalle de vidange à 15 000 km au lieu des 20 000 km recommandés par le constructeur, particulièrement si vous effectuez beaucoup de trajets courts ou urbains.
- Surveillance du turbo - Après un trajet, laissez tourner le moteur au ralenti pendant 30 secondes avant de couper le contact, afin de permettre au turbo de refroidir progressivement.
- Contrôle du circuit de refroidissement - Vérifiez régulièrement le niveau et l'aspect du liquide de refroidissement. Un remplacement préventif de la pompe à eau lors du changement de distribution est recommandé.
- Nettoyage de l'admission - Tous les 60 000 km environ, un nettoyage du circuit d'admission et de la vanne EGR peut prévenir l'encrassement du moteur et préserver ses performances.
- Remplacement préventif des durites - Les durites du circuit de refroidissement ont tendance à se fragiliser avec l'âge. Un remplacement préventif après 8-10 ans peut éviter des pannes inopinées.
- Qualité du carburant - Privilégiez un carburant de qualité et évitez de rouler en réserve, ce qui pourrait endommager la pompe à carburant ou les injecteurs.
Comme toujours, en occasion, le diable est dans le détail. À très vite sur les routes avec un Picasso serein et fiable!
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