Fiat Uno : Découvrez les Secrets Techniques et l'Histoire Fascinante de ce Modèle Iconique

Chez Fiat, la Uno occupe une place particulière en tant que modèle le plus produit du constructeur turinois, avec près de dix millions d'unités, ce qui en fait l'une des voitures les plus produites au monde.

Genèse de la Fiat Uno

Remontons à la seconde moitié des années 1970. Fiat est alors un spécialiste des petites voitures avec une 126 qui vient de reprendre le flambeau de la Fiat 500, et surtout une 127, initiatrice du segment C, qui est le grand succès de Fiat du moment. Pour perpétuer cette réussite, il faut préparer l'avenir. Vers 1978-1979, le bureau d'études de Fiat doit plancher sur le remplacement de la 127 avec deux impératifs : le hayon et la traction.

Dans le même temps, chez Lancia-Autobianchi, filiale de Fiat, on travaille sur la remplaçante de l’Autobianchi A112. Une équipe interne fait face à Giugiaro, qui propose la Lambda, une petite voiture compacte aux lignes modernes et à l’habitacle généreux. Cette proposition fait l’unanimité, trop peut-être, et le projet Lancia est annulé par Fiat pour le reprendre à son propre compte.

Lancement et Motorisations Initiales

Le 18 janvier 1983, Fiat présente la Uno à la presse lors d’une opération à Cap Canaveral, en Floride. Au milieu des fusées de la NASA, Fiat dévoile les caractéristiques de sa nouvelle voiture et a de grands espoirs pour elle. Dès ses débuts, la voiture propose déjà une gamme large.

La Fiat Uno dispose à son lancement d’une gamme de trois motorisations essence :

0.9l pour 45ch (Uno 45)
1.1l pour 55ch (Uno 55)
1.3l pour 68ch (Uno 70)

Ce sont tous des moteurs quatre cylindres en ligne à huit soupapes, bien connus dans la gamme Fiat pour être repris, le 903 cm3, de la Fiat 127, et les deux autres de la Fiat Ritmo. Ils sont accolés à une boite à cinq rapports, seule exception pour les versions d’entrée de gamme qui reçoivent qu’une boite quatre. Quant à la gamme Uno, il n’y a pour le moment que deux finitions : base et S (également nommée Super selon les marchés). On reconnait, extérieurement, la finition S aux clignotants avant blancs alors qu’ils sont orange sur les versions de base. Et le client a le loisir de choisir parmi les quinze teintes du nuancier, dont cinq sont métallisées (et plus chères).

Côté mécanique, conformément à la pratique de Fiat, la Uno sortira avec des moteurs déjà existant dans la gamme Fiat, la Fiat 127 donnera son 903cm3 et la Fiat Ritmo ses moteurs essence 1,1 et 1,3 litres. L’utilisation de moteurs déjà éprouvé permet, outre des économies dans le développement de la Uno, de bénéficier d’une réputation de solidité rassurante auprès de la clientèle. Le développement de la Uno nécessita néanmoins 360 prototypes, principalement pour tester l’intégration des mécaniques dans la caisse de la Uno, ainsi que les trains roulant (le train arrière est inédit tandis que le train avant, issu de la Fiat 127, est modernisé sur la Uno) et la mise au point des finitions.

Rajoutez à cela une habitabilité remarquable et une large surface vitrée permettant de rendre l’habitacle lumineux, un prix de vente attractif, vous aurez un lancement réussi.

Évolution de la Gamme et Motorisations Diesel

Depuis 1981, Fiat s’était lancé en montant un 1300 Diesel dans la Fiat 127, et nul doute que la voiture trouvait sa clientèle pour réitérer l’expérience sur la Uno. Ou du moins, avec un moteur Diesel à disposition, Fiat avait tout à disposition pour lancer une Uno Diesel. Uno Diesel : Elles sont encore rares, les citadines à moteur Diesel au début des années 1980.

Uno 45 ES : ES pour Economy Saving, cette version de la Fiat Uno bénéficie des travaux de recherche du constructeur italien en matière de réduction des consommations des moteurs. Construite sur la base d’une Uno 45S, la ES bénéficie extérieurement d’enjoliveurs de roues plats, d’un déflecteur sur le hayon, l’instrumentation face au conducteur reçoit un économètre qui permet de connaitre la consommation instantanée.

Succès et Dérivés Sportifs

Le lancement réussi de la Fiat Uno est confirmé en 1984 par l’obtention du prix de voiture de l’année, devant une certaine Peugeot 205. En Italie, la Fiat Uno se classe déjà en tête des ventes d’automobiles, et à l’export, la Uno marche très fort. En mai 1984, la gamme Uno est complétée par la 70 SX, une version haut de gamme qui prend pour base la 70S mais avec une finition améliorée et un équipement supérieur : les fauteuils sont recouvert de velours et reçoivent un appuie-tête, un compte-tours et une montre digitale et une liseuse de plafonnier complètent la dotation de la SX.

Au cours de l’année 1985, Fiat célèbre déjà le millionième exemplaire de la Uno. La SX devient SL, elle reçoit en plus la centralisation des portes, les vitres électriques teintées, un volant à quatre branche et une sellerie en tweed. Côté moteurs, le 903cm3 prend sa retraite, il est remplacé par le moteur Fire de 999cm3 pour 45Ch, la Uno 45 gagne 5km/h sur la vitesse de pointe mais surtout une consommation bien plus réduite et une souplesse d’utilisation sans commune mesure par rapport au 903cm3. Elle est disponible avec une boite quatre sur la finition base, et en boite cinq sur les versions S et SL. Dès lors, la Uno ES n’a plus qu’un faible intérêt, elle est donc supprimée sans avoir trouvé sa clientèle.

La Uno 55 justement, elle disparait au cours du millésime 1985 au profit d’une Uno 60, en fait, il s’agit de la Uno 55 dont le moteur, strictement identique, reçoit un carburateur double corps pour faire gagner 3Ch (58 au total) et une vitesse maximale à 155km/h. Surtout, la Uno arrive dans le segment des petites sportives avec la Turbo i.e.. Cette dernière utilise le bloc moteur de la Ritmo 85 mais dont la cylindrée passe à 1.301cm3. On le dote d’une injection électronique dérivée de la Fiat X1/9, radiateur d’huile, refroidissement par huile de la culasse et turbo compresseur IHI VL2 avec intercooler. Il est accolé à une boite de vitesse dérivée de celle de la Ritmo 105 TC.

Avec ses 105Ch, la voiture peut filer jusqu’à 200km/h et passer le cap des 100km/h en 8 secondes. Le châssis est corrigé avec un abaissement de la caisse de 4cm, quatre freins à disques et une monte de pneumatiques en 175/60. La Uno Turbo i.e. se distingue extérieurement par ses jantes alliage et son kit carrosserie.

Avec une gamme large et diversifiée, les ventes de la Fiat Uno s’emballent, si bien que le second million est atteint dans l’année 1986. Cette année, on voit apparaître la Uno Turbo Diesel lors du salon de Turin, elle récupère le 1,9 litre Diesel des Fiat Ritmo et Lancia Prisma équipé d’un turbo Garret T2, un moteur qui développe 72Ch qui permet, outre un couple généreux et des accélérations franches, une vitesse de pointe à 165km/h. A la toute fin d’année, la version SX fait son retour dans la gamme Uno, version haut de gamme, elle se place au-dessus de la version SL avec une apparence extérieure qui la rapproche aux versions Turbo D et Turbo i.e.

Fin de Production Européenne

En septembre 1993, la présentation de la Fiat Punto condamne la Uno, mais le modèle fait de la résistance en proposant un prix d’appel très compétitif. Pour l’instant, les versions hautes (70 i.e., Turbo i.e. En février 1994, la Uno 60 et la Uno Selecta quittent la scène, seule la Uno 45 Fire est maintenue jusqu’en octobre 1995. Là, c’est la fin du modèle en Europe, après 6 272 796 d’exemplaires produits en Italie. Un score des plus honorables, qui va continuer de grossir dans le reste du monde, et notamment au Brésil où elle fut produite jusqu’en 2013, pour se rapprocher des dix millions d’unités.

Tableau des Motorisations de la Fiat Uno (1983-1995)

Modèle	Cylindrée	Puissance	Années de Production
Uno 45	0.9l	45ch	1983-1995
Uno 55	1.1l	55ch	1983-1985
Uno 60	1.1l	58ch	1985-1994
Uno 70	1.3l	68ch	1983-1993
Uno Turbo i.e.	1.3l	105ch (puis 118ch)	1985-1993
Uno Turbo D	1.9l	72ch	1986-1993

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