Vous trouverez ici un récapitulatif complet concernant la voiture Audi S3 Sportback, y compris des détails sur les principales caractéristiques, la motorisation, les équipements et d’autres informations utiles à propos du modèle de la voiture.
Présentation de l’Audi S3 Sportback
Depuis les premières générations, la nouvelle génération Audi S3 Sportback TFSI avec transmission quattro a déjà fait tourner bien des têtes une fois arrivé sur le marché. Depuis, la Sportback n’a pas cessé d’avoir du succès grâce à ses performances et à son utilisation pratique au quotidien. Quelques années plus tard, c’est au tour de la S3 d’être restylée avec une nouvelle recette de plus de chevaux et moins de poids.
À première vue, la conception de la nouvelle Sportback est spécialement conçue suivant la dernière version de la plateforme MQB comme la Volkswagen Golf, la Skoda Octavia IV et la Seat Leon. Elle possède plus ou moins la même envergure et reprend le même empattement.
Force est de constater que l’habitacle de la Sportback a complètement évolué rien qu’en voyant la nouvelle ergonomie et la présence des angles un peu partout. Les poignées des portes font penser à la forme d’un revolver. Aussi, sa longueur ainsi que la largeur sont supérieures de 3cm que la version précédente (longueur : 4,34 m, largeur : 1,77 m, hauteur : 1,40 m).
Dimensions et Volume du Coffre
Concernant ses autres caractéristiques, son poids à vide est de 1430 à 1565 kg, son volume de coffre mini de 302L à 340L, son volume de coffre maxi de 1032L. Sa capacité de réservoir est de 55L à 60L.
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Avant même de grimper en voiture, on peut noter ce qui finalement, s’avère peut-être la plus grande différence existante entre coach et berline S3. Le volume du coffre atteint désormais 390 litres (+ 25 litres), ce qui n’a franchement rien d’exceptionnel. Une Mercedes CLA en offre 470…
Améliorations Techniques
À part l’habitacle, le contrôle de tous les systèmes dynamiques de conduite a été amélioré. Il est actuellement centralisé alors qu’auparavant les systèmes de contrôle étaient séparés par la transmission intégrale, l’ESP, la direction, les amortisseurs et le système de vectorisation du couple. Par conséquent, le conducteur pourra activer les paramètres plus rapidement.
Par contre, le contrôle du système sur chaque roue reste sélectif, ce qui permet à la roue intérieure de ralentir en cas de perte d’adhérence et de réduire les effets de sous-virage.
Prix de l'Audi S3 Sportback
Concernant son prix, il est aux alentours de 55 000 euros pour un modèle neuf et entre 13 161 à 44 218 euros pour l’Audi S3 Sportback d’occasion.
L’Audi S3 Sportback et la concurrence
Comparé aux autres modèles Audi Sport notamment la nouvelle Audi RS 6, le système de l’Audi S3 Sportback TFSI avec transmission quattro est moins précis surtout sur les routes de campagne. La direction a tendance à durcir si on la tourne d’une manière brusque.
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Par contre, l’évolution de son design a fait de la BMW Série 1 et de la Mercedes Classe A, ses deux meilleures ennemies. Jusqu’à maintenant, on n’a pas pu trouver de réels rivaux du trio malgré les premières tentatives du côté de Lexus ou de Volvo.
Au niveau du prix, les trois adversaires possèdent un prix costaud. Pour l’Audi S3 Sportback TFSI, ce prix élevé est justifié par la réputation du modèle, l’image Audi, ses prestations et la valeur du prix de revente de l’Audi S3 Sportback d’occasion.
Affichée un minimum de 47 460 € en boîte manuelle, l’Audi S3 berline présente cependant un équipement de série très complet avec notamment climatisation bizone, feux Xénon, sellerie mixte cuir/alcantara ou système audio haut de gamme.
Un peu plus chère qu’une BMW 135i M (44 850 €), elle se montre toutefois bien plus abordable qu’une Mercedes CLA45 AMG, certes plus rapide mais affichée un minimum de 59 900 € ! Le match se joue donc davantage face à BMW, ou au sein même d’Audi.
Plus chère (62 740 €) et puissante (333 ch et 440 Nm) et lourde (1 780 kg), la S4 V6 compressée se révèle effectivement un peu moins rapide au 0 à 100 km/h (5,0 sec en S-Tronic).
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Le moteur de l’Audi S3 Sportback
Comme la nouvelle Audi S3 Sportback TFSI avec transmission quattro d'occasion ou neuve est considéré comme la version boostée de la compacte Audi, cela se voit clairement au niveau de sa motorisation (50 TFSI) d’une puissance de 300 ch associée à une transmission intégrale permanente quattro de série.
Avec une telle puissance, le temps de réaction de la Sportback est inférieur à quelques millisecondes et sa vitesse maximale est de 250 km/h. Elle embraque le célèbre combo 4 cylindres turbo de 2,0 L avec une boîte à double embrayage à 7 rapports.
À cela s’ajoutent des amortisseurs adaptatifs qui ont remplacé l’ancien système « Magnetic Ride ». La dureté de ces nouveaux amortisseurs est plus longue puisqu’ils sont dorénavant contrôlés par des valves à commande électromagnétique. Ceci afin que le fluide hydraulique puisse s’écouler en fonction de la position.
On y a même ajouté des capteurs permettant de mesurer en permanence les données de conduite. En effet, il y a maintenant un écart visible entre le mode de conduite « Comfort » et « Dynamic » : la suspension fonctionne différemment.
Une fois que tous ses sens sont en éveil (en mode Dynamic), ses performances deviennent diaboliques avec une sonorité digne du blason sportif de la berline. Le fabricant a souligné que la coordination de tous les paramètres au niveau des châssis est spécifique à la marque Audi.
Autrement dit, tout ce qui concerne la dynamique de conduite de la nouvelle Audi S3 Sportback TFSI n’a rien à voir avec celle de la Volkswagen Golf et les autres voitures du même groupe. Par contre, elle garde les mêmes essieux ainsi que les mêmes géométries que ces dernières.
On voit également la même direction progressive qui était déjà disponible sur l’ancienne version restylée, surement parce que c’est grâce à elle que la S3 ainsi que sa devancière sont plus faciles à manœuvrer même à vitesse réduite.
Avec la bi-injection, Audi a pu tenir tête à la Toyota.
Du coffre, la S3 en a davantage sous le capot grâce à son moteur turbo capable de souffler avec force sans discontinuer au-delà de 2 000 tr/min. Pour ne rien gâcher, ça gronde au point de faire tourner les têtes : la sonorité travaillée avec celle de l’échappement offre un résultat particulièrement réussi, notamment pour un ‘simple’ 4-cylindres 2.0.
Il se voit accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports agréable à manier avec laquelle les passages de vitesse s’avèrent rapides et précis. On ne peut ici nier le plaisir qu’il y a à égrener les rapports les uns après les autres au son rageur de la mécanique. Et si la puissance maxi débarque dès 5 500 tr/min, les hauts régimes ne feront jamais peur à la S3, bien au contraire.
Certains ne trouveront pas le petit pommeau en aluminium (en forme de R5-D4 selon certains fans de Star Wars) des plus plaisants à prendre en main, sans quoi la boîte manuelle semble à privilégier.
Quant à la transmission Quattro, élément indissociable des modèles de la gamme S/RS ? Intégrale, elle privilégie toujours largement le train avant. Si nécessaire, elle envoie le couple nécessaire à l’arrière via un embrayage Haldex installé sur le train postérieur.
Mais sans surprise de la part d’une Audi, la transmission privilégie avant tout ici l’efficacité. On dispose alors d’un grip colossal, et lorsqu’il se met à pleuvoir comme ce fut le cas lors de notre essai sur de petites routes proches de Monaco, ne laissant qu’une chaussée grasse, on constate que le train avant sera toujours premier à décrocher même en bousculant la berline a priori un peu plus lourde de l’arrière train.
Effectivement, on ne fera jamais pivoter l’auto en virage serré via l’accélérateur (ni via le frein à main d’ailleurs, puisque sous la main droite aucune gâchette, mais un malheureux frein de parking électrique…). Cependant, une fois en ligne, une fois la sortie de virage dans le viseur, la transmission fait son possible pour vous dénicher un grip qu’on croirait pourtant introuvable en cette saison sur un tel terrain.
Et si l’auto conserve un équilibre châssis particulièrement neutre, on peut néanmoins jouer au lever de pied en vue de contrecarrer en partie le sous-virage naissant.
En sélectionnant le mode ‘Dynamic’ (le plus sportif) du système ‘Drive Select’, on bénéficie également d’une d’une direction électrique plus ferme, mais guère plus sensible. Un mode certainement plus rassurant à grande vitesse étant donné la consistance accrue du volant, que bénéfique pour la remontée des informations lorsqu’on joue avec les limites du train avant.
Équipements et accessoires
L’Audi S3 Sportback TFSI avec transmission quattro d'occasion ou neuve dispose d’un ensemble d’équipements et d’accessoires vous permettant non seulement de vous déplacer facilement d’un endroit à un autre, mais aussi de vivre des sensations uniques au quotidien.
Tableau récapitulatif des données techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| De 0 à 100 km / h | 4.5 - 5.8s |
| Vitesse de pointe | 250 km/h |
| Émissions de CO2 (comb.) | 146 - 217 g CO2/km |
| Consommation (comb.) | 6.4 - 9.1 l/100km |
| Dimensions (L/L/H) | 4214 x 1765 x 1388 mm |
| Volume coffre | 245 - 1180 litres |
| Charge tractable | 365 - 560 kg |
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