La Fiat 500, icône du design italien, séduit par son charme rétro. Cependant, certains modèles peuvent se révéler problématiques. Découvrez les versions à éviter et les alternatives fiables pour faire le bon choix.
Les Modèles de Fiat 500 à Éviter Absolument
Certaines versions cachent des défauts notables. Voici les modèles à fuir :
Fiat 500 Diesel (2010-2016)
Ces versions souffrent de problèmes mécaniques majeurs. Les propriétaires signalent fréquemment des casses moteur, des injecteurs défectueux et des vannes EGR capricieuses. Ces pannes entraînent des réparations coûteuses, parfois supérieures à la valeur du véhicule.
Fiat 500 TwinAir (2010-2014)
Le moteur TwinAir, bien que novateur, présente des faiblesses. La surconsommation d’huile excessive réduit considérablement sa durée de vie. À cela s’ajoute que, les vibrations et le bruit caractéristiques de ce moteur peuvent devenir désagréables au quotidien.
Premiers Millésimes (2007-2015)
Les débuts de la Fiat 500 moderne ont été marqués par plusieurs soucis. L’embrayage défectueux, les bugs électroniques et la surconsommation d’huile sont les principaux points noirs de ces versions.
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Versions Abarth
Malgré leurs performances séduisantes, les Abarth nécessitent un entretien rigoureux et coûteux. La distribution capricieuse et le turbo fragile peuvent engendrer des frais importants.
Ces modèles partagent des problèmes récurrents :
- Embrayage défectueux (2007-2015)
- Électronique défaillante (tableau de bord, centralisation, capteurs)
- Surconsommation d’huile moteur
- Rouille précoce sur la carrosserie
- Usure rapide des trains roulants
Les coûts d’entretien de ces versions problématiques peuvent atteindre des sommets. Les réparations spécifiques (embrayage, turbo, injecteurs) alourdissent considérablement la facture.
Alternatives Fiables et Conseils d’Achat
Face à ces modèles à risque, des alternatives plus fiables existent. Les Fiat 500 essence 1.2L 69ch se distinguent par leur robustesse et leur simplicité mécanique. Les versions produites après 2015 bénéficient également d’améliorations notables.
Voici une sélection de modèles recommandés :
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- Fiat 500 Lounge (2014-2016)
- Fiat 500X
- Fiat 500 1.0 Hybrid
- Fiat 500e (électrique)
Si vous hésitez encore, considérez ces alternatives fiables dans la même catégorie :
- Renault Twingo
- Peugeot 108
- Toyota Aygo
Pour éviter les mauvaises surprises lors de l’achat d’une Fiat 500 d’occasion, suivez ces conseils :
- Vérifiez minutieusement l’historique d’entretien et les factures de réparations
- Effectuez un essai routier approfondi
- Consultez un professionnel avant l’achat
- Privilégiez les modèles post-2015, plus fiables
- Optez pour les versions essence 1.2L 69ch
N’oubliez pas que d’autres citadines compactes peuvent offrir une fiabilité supérieure. Par exemple, la Nissan Juke présente des modèles à éviter, mais certaines versions se révèlent plus robustes que la Fiat 500.
Problèmes Récurrents et Coûts d’Entretien
Les Fiat 500 à éviter souffrent de plusieurs problèmes chroniques. Voici un tableau récapitulatif des principaux soucis et leurs coûts de réparation estimés :
| Problème | Modèles concernés | Coût de réparation estimé |
|---|---|---|
| Embrayage défectueux | 2007-2015 | 800€ - 1200€ |
| Injecteurs diesel | 2010-2016 (diesel) | 1000€ - 1500€ |
| Turbo | Versions Abarth | 1200€ - 2000€ |
| Vanne EGR | 2010-2016 (diesel) | 400€ - 700€ |
| Électronique (tableau de bord) | Tous modèles | 300€ - 800€ |
Ces coûts élevés s’ajoutent à l’entretien courant, rendant certains modèles de Fiat 500 particulièrement onéreux à l’usage. La surconsommation d’huile, notamment sur les versions TwinAir, augmente également les frais d’utilisation.
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Remarquons que ces problèmes ne touchent pas uniquement la Fiat 500. D’autres modèles du groupe Fiat-Chrysler peuvent présenter des soucis similaires. Par exemple, certains modèles de Volkswagen Touran sont à éviter pour des raisons comparables.
Choisir sa Fiat 500 avec Discernement
Malgré les modèles problématiques, la Fiat 500 reste une voiture appréciée pour son style unique. Pour faire le bon choix, voici quelques points essentiels à retenir :
- Privilégiez les versions essence : Plus fiables et moins coûteuses à l’entretien.
- Optez pour les modèles récents : Les Fiat 500 produites après 2015 bénéficient d’améliorations notables.
- Vérifiez l’historique d’entretien : Un carnet complet est un gage de sérieux.
- Inspectez la carrosserie : La rouille précoce peut être un signe de négligence.
- Testez tous les équipements électroniques : Les bugs peuvent être coûteux à réparer.
N’hésitez pas à comparer la Fiat 500 avec d’autres modèles du segment. Si vous recherchez une expérience de conduite plus haut de gamme, sachez que certaines marques de voitures de luxe proposent des citadines premium alliant style et fiabilité.
En définitive, choisir une Fiat 500 d’occasion demande de la vigilance.
Abarth 500 : Une Option Sportive à Considérer
Fiat a eu le nez creux en commercialisant ce dérivé Abarth de la 500. Une fois frappé du Scorpion, le "pot de yaourt" a fait le plein de vitamines.
Abarth 500 "classique"
- Période : 2008 à aujourd’hui
- Moteur : 4 en ligne transversal, turbo, 16V
- Cylindrée : 1 368 cm3
- Puissance : 135 ch à 5 500 tr/mn
- Boîte : mécanique à 5 vitesses
- Poids : 1 035 kg
- V. maxi : 205 km/h
Abarth 500 Esseesse/ Competizione
- Période : 2008 à aujourd’hui
- Moteur : 4 en ligne transversal, turbo, 16V
- Cylindrée : 1 368 cm3
- Puissance : 160 ch à 5 750 tr/mn
- Boîte : mécanique ou robotisée (5 vitesses)
- Poids : 1 129 kg
- V. maxi : 211 km/h
Abarth 695 Tributo Ferrari / Edizione Maserati / 595
- Période : 2009 à aujourd’hui
- Moteur : 4 en ligne transversal, turbo, 16V
- Cylindrée : 1 368 cm3
- Puissance : 180 ch à 5 750 tr/mn
- Boîte : mécanique ou robotisée (5 vitesses)
- Poids : 1 168 kg
- V. maxi : 216 km/h
Lancée en juillet 2008, l’Abarth 500 fait honneur à ses ancêtres, et pas seulement sur le plan du style néo-rétro. La version d’entrée de gamme (1,4 litre T-Jet 135 ch) a longtemps fait le gros des ventes. Elle est déjà amusante à conduire (0 à 100 km/h en 7,9 sec), en étant moins cher qu’une Mini, en neuf, comme en occasion. Par ailleurs, de nombreux programmes de personnalisation ont permis de se concocter une voiture sur-mesure, si bien qu’il est rare de trouver deux exemplaires identiques.
A partir d’octobre 2008, on aborde les choses sérieuses, avec la commercialisation d’un kit« Esseesse » (facturé en neuf plus de 3 000 €), poussant la puissance à 160 ch. L’auto gagne des jantes majorées de 17 pouces, des disques perforés plus endurants et des suspensions spécifiques « sport », convaincantes sur circuit, mais fatigantes sur route ouverte.
Abarth 500 : trouvable dès 9 000 € Ce même moteur fut également implanté dans une variante Competizione, à la déco spécifique, proposée avec une boîte robotisée. En octobre 2009, Fiat monte le curseur de quelques crans, en lançant la série limitée 695 Tributo Ferrari. Outre un prix très « Ferrari » (près de 43 000 € en neuf !), cette version exclusive au look encore plus sportif culmine à 180 ch !
Pour entretenir la gamme (et les ventes !), Fiat décline sa 500 Abarth en d’autres variantes tout aussi commerciales. Notons la 695 Edizione Maserati de 180 ch (octobre 2012), et la « 595 Abarth » (déclinée en découvrable 595C, finitions Competizione et Turismo), offrant 160 ch.
Fin 2014, Fiat va oser une 695 biposto. Limitée à seulement deux places, elle est de ce fait allégée au maximum (997 kg), et délivre cette fois 190 ch !
Si, en premier prix, une Abarth 500 de base (135 ch) peut se trouver dès 9 000 € (2008, 85 000 km), une variante « collector » plus fraîche (2010, 31 000 km), mais aussi mieux équipée et motorisée (160 ch), s’affiche àa 15 000 € en occasion.
Abarth 500 : Quelles Pannes Sont à Surveiller ?
Moteur
Réputé fiable (y compris le turbo), le moteur développé par Fiat de l'Abarth 500 est doté d’une courroie de distribution qui doit être impérativement remplacée tous les 120 000 km (ou 4 ans). Sa faiblesse ? A 60 000 km, la pompe à eau risque de présenter des fuites. Comptez dès lors 700 € de pièces et main-d’œuvre.
Sachez aussi qu’une grosse révision est préconisée à cet intervalle. De même, il est recommandé d’effectuer une vidange tous les 15 000 km (ou une fois par an), et de changer les bougies tous les 30 000 km (celles-ci doivent être impérativement spécifiques au modèle Abarth, sous peine d’endommager le moteur).
Enfin, comme tous les moteurs équipés d’un turbo, il est indispensable de ne pas le solliciter exagérément à froid, et de le laisser tourner à vide quelques dizaines de secondes après avoir roulé en pleine charge, afin qu’il puisse se lubrifier et refroidir.
Transmission
De série, cette petite traction dispose d’une boîte mécanique à 5 rapports, ou d’une boîte robotisée (également à 5 vitesses). Franchement, ni l’une, ni l’autre, ne sont des modèles d’agrément.
La première est able et bien guidée, mais sur voie rapide, le besoin d’un 6e rapport se fait cruellement sentir. C’est pourtant la transmission à retenir, car la boîte robotisée est nettement moins agréable, tant sa gestion est lente (y compris en mode manuel, en passant les vitesses via des palettes fixées au volant). De plus, celle-ci est connue pour rencontrer des problèmes au niveau de la pression du groupe hydraulique, au point de bloquer les changements de vitesses.
Autre souci récurrent sur cette version : la vis de fixation du maître-cylindre de l’embrayage a tendance à se desserrer.
Bien que Fiat ne préconise aucune vidange, nous vous conseillons le contraire à l’approche des 100 000 km, voire moins si vous allez souvent sur circuit (comptez 150 €).
Trans Roulants
Légère (moins de 1 200 kg pour la "lourde" découvrable), la 500 Abarth préserve ses trains roulants, qu’il s’agisse des pneus, des freins ou des amortisseurs. Bien sûr, ceci est moins vrai en cas de conduite sur circuit... si jamais l’idée vous vient.
Dans ce cas, ce sont surtout les pneus qui trinquent, mais leur coût reste raisonnable (878 € TTC pour 4 Michelin Pilot Sport en 205/40 R 17). Avec cette monte « sport », vérifiez bien l’état des jantes, plus exposées qu’avec les 195/45 R16 qui équipent les versions de 135 ch.
Enfin, sachez que le déclenchement du freinage d’urgence est trop sensible, au point d’allumer intempestivement les warnings à chaque freinage appuyé.
Intérieur
La plus rare reste la prestigieuse "Tributo", mais elle souffre d’un défaut chronique : les fixations des tapis de sol se déchirent. En général, la vraie faiblesse provient de certains ajustages, mis à mal par la fermeté des suspensions (bruits parasites possibles).
Fiabilité Abarth 500 : Les Vrais Points à Surveiller
Vous hésitez à acheter une Abarth 500 ou vous venez d’en récupérer une et vous flippez un peu sur la fiabilité ? C’est normal, la bête fait saliver… mais tout n’est pas parfait, loin de là.
Les Vraies Faiblesses de l’Abarth 500
- Boîte de vitesses robotisée : l’angoisse de tous les proprios
- Capote du Cabriolet : plaisir ou galère ?
- Sellerie cuir & peinture : l’ennemi des regards… mais pas du portefeuille
- Motorisation et entretien « pointilleux » : la belle exige qu’on s’occupe d’elle
- Usure “rapide” des trains roulants : c’est le revers de la conduite sportive
Quelques interventions clés pour une Abarth 500 bien entretenue :
- Vérifiez la pression des pneus avant chaque “sortie sportive”.
- Capote cabrio ? Nettoyage, lubrification, et jamais sans sentir la température.
Petit gabarit, look rétro, bruit d’échappement qui chatouille l’oreille… On comprend le coup de cœur ! Vous êtes tenté ?
La « boîte robotisée » (Abarth la nomme MTA) fout la trouille à tout le monde. Coût d’un remplacement : Entre 1 800 € et 3 000 € en fonction de la panne. Voyant ou message d’erreur « boîte à contrôler » ?
La version cabriolet de l’Abarth 500 a du charme, jusqu’à ce que la capote fasse des siennes. Coût remplacement : Comptez environ 2 800 €, la plupart du temps hors main d’œuvre. Astuce « grand-mère » : lubrifier régulièrement les rails et éviter d’actionner la capote par -5 °C.
Cuir détendu ou frotté : Les flancs des sièges conducteur ramassent tout.
Côté moteur, si vous ne souhaitez pas passer du rêve italien au cauchemar… soyez réglo.
La conso de pneus sur une Abarth 500, c’est du sérieux. Freins / amortisseurs : Ils bossent fort… et s’usent fort.
Impossible d’éviter le sujet : les coûts d’entretien font souvent mal au portefeuille, même si le sourire revient dès que ça démarre.
En ville ou pour un usage plaisir, oui, mais il faut être rigoureux sur l’entretien. Ce n’est pas un “daily” sans souci comme une Toyota Yaris. N’attendez jamais qu’un bruit ou un voyant devienne une urgence.
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