Le Ford Transit MK2, produit de 1977 à 1986, a marqué une étape importante dans l'histoire des camionnettes utilitaires. En Grande-Bretagne, lors de sa présentation en août 1977, il était désigné sous le code Transit 1978 ½ et considéré comme un lifting du modèle MK1. En Allemagne, en mars, il était perçu comme la "troisième génération" du Ford Transit. En Pologne et dans de nombreux autres pays, le Ford Transit fabriqué entre 1978 et 1986 est connu sous le nom de deuxième génération, ou MK2.
Évolution et Design du Ford Transit MK2
La principale caractéristique distinctive de la deuxième génération de Ford Transit résidait dans sa partie avant modifiée. Cette modification était motivée par la volonté d'intégrer les moteurs Pinto, réputés pour leur fiabilité et leur popularité au Royaume-Uni, issus de la Cortina. Le Ford Transit MK2 a été conçu pour refléter le style de ses homologues plus petits, les voitures particulières de l'époque. Les phares carrés et la calandre noire étaient des éléments distinctifs des véhicules Ford.
L'intérieur de la nouvelle camionnette a également subi des transformations significatives. Le tableau de bord en métal du modèle MK1 a été remplacé par une version en plastique. De plus, la plupart des équipements étaient plus sophistiqués et provenaient en grande partie de la voiture de tourisme Ford Taunus/Cortina.
Motorisations Disponibles
Dans les premières années de production, le Ford Transit MK2 était uniquement disponible avec un moteur de 1,6 litre portant la désignation Ford Kent. Les versions destinées à la police et aux ambulances étaient équipées de moteurs Essex V6 de 3 litres, déjà connus. En Australie, le Ford Transit MK2 se distinguait par un moteur de 4,1 litres ! Les clients du Ford Transit MK2 pouvaient choisir non seulement le type de carrosserie, mais également la version du moteur. Cinq moteurs étaient disponibles :
- 1,6 OHC (essence)
- 1,6 OHV (essence)
- 2,0 OHC (essence)
- 2,0 OHC Economy (essence)
- 2,5 DI (diesel)
La comparaison des moteurs du Ford Transit MK2 révèle une distinction claire entre les moteurs à essence et le moteur diesel (initialement de 2,4L et après le lifting de 2,5L). Ce nouveau modèle du Ford Transit MK2 a été vendu en plusieurs styles de carrosseries. Ce sont les fourgons courts et longs qui ont dominé principalement.
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Restylage et Introduction du Moteur Diesel
En 1984, la deuxième génération de Ford Transit a bénéficié d'un léger restylage. La nouvelle fourgonnette a reçu une nouvelle calandre avant combinée avec des phares, de nouveaux couvercles latéraux, un feu de brouillard intégré au feu arrière, des feux de recul et des feux de position. Le changement le plus marquant a été l'introduction d'un moteur diesel à injection directe de 2,5 DI. Il s'agissait d'une unité diesel repensée portant la désignation de code York.
Versions de Carrosserie et Personnalisation
Le Ford Transit MK2 était proposé en six versions de carrosserie : Classic Van, Combi, Chassis Cab, Bus, Camper. Toutes ces versions étaient disponibles avec un empattement court (2690 mm) et un empattement long (3000 mm). L'extraordinaire flexibilité des constructeurs à l'époque permettait toute configuration de modèle. Les clients du Ford Transit MK2 pouvaient choisir non seulement le type de carrosserie, mais également la version du moteur. De plus, chaque client pouvait choisir parmi 32 combinaisons de réglages de portes externes, 6 types de système d'entraînement et de 12 à 17 sièges dans le véhicule, qui pouvaient être librement configurés et réglés.
L'extraordinaire liberté de configuration et la popularité de la deuxième génération de Ford Transit ont conduit à la création de nombreuses éditions spéciales de ce van. L'un d'eux est certainement Clubmobil, qui a été introduit sur le marché grâce à Hymer Company. Il se caractérisait par une unité essence OHC d'une capacité de 1,6 litre ou 2 litres. Il était équipé d'un intérieur personnalisé avec sièges pivotants, tapis, volant sport, rembourrage en velours et roues Ronal uniques de 14 pouces. Pour tout cela, le client avait à sa disposition des sièges arrière rabattables, un coffre, un aileron avant, un rétroviseur teinté, une direction assistée, une roue de secours sur la porte arrière, une échelle, une galerie de toit supplémentaire, ainsi qu'un agencement unique et non standard des vitres. Pendant trois ans de production, seulement 150 unités de ce véhicule ont été fabriquées, et à ce jour, il est prévu que moins de 20 unités ont survécu.
Ford Transit MK2 4x4
Fin 1982, la version 4x4 à traction intégrale a également été lancée sur le marché allemand. Le développement de la traction intégrale a été pris en charge par le concessionnaire allemand Ford à Stuttgart, qui a ensuite proposé la version 4x4 sur les marchés étrangers. La deuxième génération de Ford Transit avec transmission 4x4 a offert de nouvelles opportunités en tout-terrain.
Production et Héritage
Le Ford Transit MK2, au cours de sa longue et riche histoire, a été produit à Amsterdam (Pays-Bas), Genk (Belgique), Southampton (Royaume-Uni), Istanbul (Turquie) et en Nouvelle-Zélande. La production de la fourgonnette Ford Transit de deuxième génération a été achevée en 1986 après neuf ans de présence sur le marché. permettait à choisir le type de carrosserie arbitraire. fonction de remorqueur, ambulance ainsi que véhicule militaire.
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Dans le modèle avec l’empattement long, on a utilisé les vis bolts avec le filetage à gauche (inversé). Ce fait est très souvent une grande surprise pour ceux qui entretiennent ce types de véhicules par eux-mêmes. Les clients signalent très souvent qu'ils ne peuvent pas démonter la roue de son Ford Transit MK2.
| Type de Moteur | Cylindrée | Carburant |
|---|---|---|
| OHC | 1,6 litre | Essence |
| OHV | 1,6 litre | Essence |
| OHC | 2,0 litres | Essence |
| OHC Economy | 2,0 litres | Essence |
| DI | 2,5 litres | Diesel |
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