Le Volvo Penta TAMD 41 est un moteur diesel marin incontournable, réputé pour sa robustesse, sa longévité et sa compatibilité avec de nombreux bateaux de plaisance. Très prisé sur le marché de l’occasion, il représente un excellent choix… à condition de bien savoir ce que vous achetez. Voici tout ce qu’il faut vérifier avant d’investir dans un TAMD 41 d’occasion, avec l’expertise de Casse Marine.
Présentation du moteur Volvo Penta TAMD 41
Le TAMD 41 est un moteur 6 cylindres en ligne, turbo diesel, refroidi par eau de mer. Il existe en plusieurs versions (TAMD41A, B, C, P, etc.), généralement développant entre 150 et 200 chevaux, idéal pour les bateaux à moteur de 7 à 10 mètres.
Caractéristiques générales :
- Cylindrée : 3,6 L
- Refroidissement : échangeur eau/eau
- Injection mécanique
- Compatible avec de nombreuses configurations (inboard, sterndrive)
Ce moteur est apprécié pour sa fiabilité, sa disponibilité en pièces détachées, et sa capacité à être entretenu facilement par des passionnés comme par des pros.
Points Cruciaux à Vérifier Avant l'Achat
Avant d’acheter un TAMD 41 d’occasion, voici les points de contrôle indispensables :
1. Historique d’entretien
Demandez les factures d’entretien, vidanges, révisions de la pompe à injection. Vérifiez si les injecteurs, turbos ou échangeurs ont été remplacés récemment.
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2. Nombre d’heures moteur
Un moteur bien entretenu peut dépasser 5000 h, mais autour de 2000 h, il doit encore être performant. Privilégiez un moteur testé en atelier ou vendu avec garantie.
3. Corrosion et état du bloc
Inspectez les traces de rouille sur la culasse, les collecteurs, et les supports moteur. Vérifiez les conduites d’échappement, les embases et les anodes.
4. Fumée, bruit et compression
Démarrez le moteur à froid : un bon TAMD 41 doit démarrer net, sans fumée noire ou bleue. Écoutez les bruits suspects (cliquetis, cognements). Une mesure de compression est un vrai plus.
Fiabilité et Coût des Pièces Détachées
Les blocs Volvo eux-mêmes sont fiables. Ce que au sein de notre association nous reprochons, c'est d'une part le prix exorbitant des pièces détachées - il faut savoir, par exemple, que sur un D4 le coude vaut autour de 1100 euros, et que contrairement à ce que l'on peut voir sur d'autres marques, dans la plupart des cas il faut les remplacer au bout de 6/7 ans car ils sont complètement bouffés. Pour 2 xD4, le nettoyage des échangeurs avec remplacement des coudes est une opération qui coute environ 5000 euros, dont plus de la moitié en pièces détachées. C'est quand même un sérieux budget.
Problèmes Potentiels avec les Embases
Ensuite, les problèmes se situent surtout autour des embases. Il semble que la toute dernière génération de vérins et de flexibles, cette fois-ci, soit fiable. Le prix des vérins a été divisé par 4 ou 5.
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Concernant le probleme d'encrassement des embases j'envisage d'investir dans un systeme de mise a sec pour pallier a se soucis et je recherche des infos à ce propos egalement.
Alternatives et Innovations Récentes
Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Le système d’injection à rampe commune fonctionnant à 1800 bars, commandé piézo-électroniquement et effectuant des injections multiples par cycle, permet d’obtenir des performances extraordinaires. Avec des chemises de cylindres intégrées en fonte, une pompe à eau douce intégrée et une marinisation poussée basée sur l’expérience unique de Volvo Penta, le nouveau D3 est un moteur très robuste.
Le D3 est équipé du même type de supports moteur qui ont été introduits avec succès pour les moteurs D4/D6. EVC, Electronic Vessel Control, est le système éprouvé de gestion de la propulsion et du bateau utilisé pour les moteurs diesel D3-D16. Il offre le plus haut degré d’intégration à bord : inversion et accélération électroniques pour une commande en douceur, en toute sécurité, et une gamme complète de cadrans faciles à lire et des options d’affichage incl. le nouveau 7" à affichage à couleur.
L’EVC rend la navigation plus sûre et plus facile avec la synchronisation bi-moteurs et les nouvelles fonctions logicielles. Il consitue la base pour d’autres fonctions comme l’ordinateur de voyage, un bon outil pour optimiser la vitesse de croisière pour une meilleure efficacité du gazole. L’EVC-EC peut être programmé pour 4 stations maximum, à branchement simple.
L’inverseur à commande hydraulique Volvo Penta a été spécialement conçu pour améliorer le confort à bord. La combinaison d’angle de sortie de 8°, un grand décentrage et des dimensions très compactes fournissent une installation optimisée. Le nouveau moteur a des émissions éminemment basses.
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