Le BMW C1 se distingue avant tout par son concept de sécurité inédit, positionnant ce deux-roues motorisé à mi-chemin entre la moto et la voiture. C'était l'idée maîtresse derrière le développement du C1.
Dès 1998, les futurs conducteurs de C1 ont été exemptés de l'obligation de porter un casque grâce à ce concept de sécurité convaincant. Entre-temps, c'est aussi le cas en Espagne, en France, en Italie et en Suisse. En Autriche et dans les pays du Bénélux, la procédure de dispense est bien avancée.
Les cinq composantes clés du concept de sécurité du C1
- L'élément antichoc déformable surplombant la roue avant
- Le télélever BMW, composant supplémentaire capable d'absorber de l'énergie
- Le cadre principal formant cellule de sécurité pour le conducteur
- La selle spéciale avec appuie-tête
- Les deux ceintures de sécurité
L'élément antichoc déformable
Il est logé en dessous du garde-boue de la roue avant et est réalisé en une mousse rigide de polypropylène. Cet élément en mousse rigide est fixé sur le cadre de sorte qu'en cas de collision, l'énergie libérée par le choc soit introduite dans le cadre à la hauteur du centre de gravité. Ceci permet d'éviter un capotage par l'avant. Si, par exemple, le C1 entre en collision avec une voiture particulière, une partie de l'énergie libérée par le choc est transformée en déformation. Le conducteur sanglé dans la cellule de sécurité a de bonnes chances de sortir relativement indemne de l'accident.
Le télélever
Ce guidage de la roue avant ne confère pas seulement d'excellentes qualités routières au C1 et, donc, une grande sécurité active. Il joue aussi un rôle important pour la sécurité passive. Les fourreaux présentent un point de rupture programmé. Le bras longitudinal est fixé sur le cadre de sorte qu'en cas d'impact, l'énergie soit introduite et répartie dans le cadre principal de manière bien définie. De plus, le télélever qui se distingue par son effet antiplongée, supprime la tendance du deux-roues à partir en capotage.
La cellule de sécurité
Le cadre du C1 est conçu comme une cellule de sécurité. Il se compose de profilés d'aluminium extrudés. Le cadre du toit, sorte de double arceau antiretournement, est relié au cadre principal par serrage. Les étriers protège-épaules latéraux sont vissés sur le cadre principal. Deux éléments déformables échangeables veillent à ce que la tête et les épaules maintiennent un écart de sécurité de 70 mm par rapport à la route, si jamais le C1 venait à se renverser sur le côté.
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Des plaques robustes supportant le carénage latéral sont soudées au niveau des pieds offrant ainsi une certaine protection aux jambes en cas de collision latérale. A l'intérieur, le cadre de toit est garni de mousse rigide afin de minimiser le risque de blessures. Le guidon est habillé du même matériau.
Le siège spécial
Le siège spécial du C1, à la fois ergonomique et confortable, est conçu comme un baquet. L'assise proprement dite est d'un moelleux confortable, comme on s'y attend. Dans sa partie avant par contre, elle est renforcée par un rembourrage mousse absorbant l'énergie. Sa forme et sa dureté évitent qu'en cas de collision frontale, le conducteur ne glisse sous la sangle abdominale de sa ceinture (effet de sous-marinage).
L'appuie-tête vient compléter la sécurité. Combiné au dossier du siège, il évite l'hyperextension du cou en cas de collision tant frontale qu'arrière.
Les ceintures de sécurité
Les deux ceintures de sécurité comptent sans doute parmi les éléments les plus étranges du C1, vu qu'il s'agit d'un deux-roues. Le système se compose d'une ceinture à trois points et enrouleur automatique, côté gauche et d'une ceinture à deux points et enrouleur automatique, côté droit. Les deux ceintures sont bouclées croisées et évitent ainsi que le conducteur ne s'échappe latéralement. Les deux boucles de fermeture sont logées à côté du siège, dans une position facile d'accès. Pour détacher simultanément les deux ceintures, on peut actionner un déverrouillage central placé au niveau du guidon.
Etant donné que le système de sécurité sophistiqué du C1 reste inefficace tant que le conducteur n'est pas sanglé, les spécialistes ont développé un antidémarrage qui ne se débloque que lorsque les deux ceintures sont attachées. Dans le cas contraire, le moteur n'atteint pas le régime nécessaire pour déclencher la transmission automatique.
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Le C1 est un véhicule conçu pour la conduite en solo. La sécurité élevée ne peut être assurée que pour le conducteur ; ceci est inhérent à sa conception. Pour emmener une deuxième personne sur le C1, il faut monter un siège de fortune sur le kit porte-charges.
Protection supplémentaire avec les arceaux de sécurité Wunderlich
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Le BMW C1-E : Un concept pour l'avenir
Le nouveau concept de BMW Motorrad, le C1-E, a été développé pour participer au projet européen eSUM (European Safer Urban Motorcycling). Inspiré du BMW C1, ce véhicule unique se caractérise par un niveau élevé de sécurité active et passive.
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