La BMW R 1200 GS Adventure est une moto qui en impose, reconnue pour ses qualités exceptionnelles et sa polyvalence. Bien des motards se disent intimidés par le gabarit de cette machine. Il faut admettre qu'elle en impose. La face avant est énorme, son large réservoir de 30 litres n'y est pas pour rien. Sa hauteur de selle a aussi la réputation d'être potentiellement handicapante pour les moins de 1,80 m.
Prise en Main et Ergonomie
Après un rapide brief du vendeur sur les commodos, les modes et les détails techniques de cette moto "high tech", je mets le contact et démarre l'engin. Il s'ébroue dans la sonorité typique du bicylindre bavarois. Notons tout de même que la chanson se fait nettement plus rauque que les anciens flat qui sonnaient quelque peu comme des 2 CV ! Particularité de mon modèle d'essai, celui-ci est dotée du démarrage sans clé Keyless Ride : plus besoin de glisser la clé dans un barillet, on garde la clé en poche, on approche de la moto, on appui sur le gros bouton noir et le contact est mis ! Je monte en selle et rentre le premier rapport sans le moindre "klonk". Mince alors, ou est passée la dimension agricole des boîtes BMW ? Sans doute dans le moteur, qui reste lui très typique dans son genre. Si le couple de renversement est désormais quasi inexistant, cette mécanique conserve ses gênes rustiques, quoi que les ingénieurs y fassent. Mais ce n'est pas pour me déplaire. Bien sûr, on est a des années lumière de l'onctuosité de mon six cylindres, mais cela a quand même un caractère intéressant.
La position de conduite typique des gros trails est ici vraiment bien adaptée, même pour mon gabarit. Tout tombe naturellement bien, les pieds sur les repose-pieds enduro, les mains sur le large guidon. Toutes les commandes sont également parfaitement accessibles et il vaut mieux vu le nombre de bouton et commandes sur les commodos ! L'expérience BMW en matière d'ergonomie, on a beau dire... c'est quand même bien foutu ! Le tableau de bord est très complet et bien lisible. On appéciera aussi le petit vide poche sur le réservoir (indisponible sur la GS "normale) pour y mettre une carte bancaire ou un ticket de péage. Ma moto d'essai est équipée de l'ensemble des pack et options disponibles.
Performance sur Route
Le petit tronçon d'autoroute emprunté pour accéder à mon parcours habituel d'essai me permet immédiatement de noter deux défauts de cette moto :
- certes la bulle est réglable en hauteur en roulant, via une molette. Mais cette dernière est située à droite et oblige donc à lâcher l'accélérateur !
- ladite bulle, que ce soit en position basse ou haute, vibre allègrement et déforme ce que l'on voit à travers. Question protection, elle assure bien le job pour le buste et la tête, un peu moins pour les épaules.
En avant pour les virolos et la route défoncée qui monte vers St Martin d'Uriage. Ce parcours est un juge de paix personnel qui permet de mesurer aussi bien les qualités moteur (souplesse, puissance, relances...) que de la partie cycle (amortisseurs, cadre, direction, freins...). La GS Adventure s'y révèle tout de suite être une arme : le 1200 liquide offre une belle puissance et du couple à revendre. Il est relativement souple, ne commençant à vraiment grogner qu'à 2000 tr/min.
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Surtout, la grosse GSA fait preuve d'une grande agilité, se plaçant au doigt et à l'oeil en virage tel un vulgaire roadster mid size. Son exceptionnel système d'amortissement ESA Dynamic donne la sensation de rouler sur un tapis volant qui absorbe tous les pièges de la route (trous, bosses) et permet donc à la moto de conserver ses capacités dynamiques et directionnelles quelles que soient les conditions. Vraiment bluffant. Si cela s'avère efficace, c'est aussi très confortable. Même sur ces parties défoncées, on ne se fait pas secouer comme un prunier malgré un rythme élevé. Très bon point...
Freinage et Options
Côté freinage, j'ai trouvé le levier un peu mollasson à l'attaque. Sans doute est-ce dû à l'habitude de celui de mon K16 qui pilote un freinage couplé particulièrement mordant. Bon point en revanche au frein arrière qui fait plus que bien son job ! Parmi celle-ci, le Shifter Pro est un véritable régal et d'une redoutable efficacité ! Hormis pour rentrer la première et s'arrêter, plus besoin de manoeuvrer le levier d'embrayage. Les rapports passent très vite et avec un petit coup de gaz jouissif à la descente. Cela n'est certes pas aussi pratique ou rapide que le DCT de Honda, mais on progresse déjà nettement en agrément par rapport à un embrayage classique. J'ai adoré !
GS 1200 comme Première Moto ?
La question de savoir si une BMW R 1200 GS de 2010 serait une bonne première moto est souvent posée. Voici quelques éléments à considérer :
- Expérience et Calme : Si vous êtes quelqu'un de calme au guidon et que vous avez une certaine expérience de la moto, une 1200 GS peut être un bon compromis entre confort, sécurité et polyvalence.
- Poids et Couple : Il est crucial de prendre en compte le poids de la machine et son couple important. La GS est lourde à la manipulation à l'arrêt et la vitesse peut être trompeuse une fois en route.
- Conseils : Il est conseillé de rouler au début avec un motard expérimenté et de prendre de grandes distances de sécurité.
Les avis divergent, mais beaucoup s'accordent à dire que si vous êtes conscient des défis et que vous prenez les précautions nécessaires, une GS 1200 peut être une première moto viable.
Nouvelle BMW R 12 G/S : Un Esprit Trail Minimaliste
La nouvelle BMW R 12 G/S est une moto qui marque son temps et les esprits. Elle se montre séduisante, avec le coloris sable et la déco du kit 719 II apportant au passage un cadre rouge. Ses proportions sont harmonieuses, son style minimaliste et pourtant sophistiqué pose un habillage du meilleur goût sur une partie cycle et un Boxer de 1 170 cm3 à refroidissement air/huile (109 ch et 115 Nm), sa casquette de phare et son garde-boue façon trail du siècle dernier dénotent même un équipement réduit à sa portion la plus efficace pour une BMW. La dotation d’origine est réduite à sa portion la plus acceptable, au point de ne même pas proposer de « kit passager » d’origine (pas de repose-pied !) et de réduire au maximum l’électronique.
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Prix et Options
Sachant que la R 12 G/S affiche officiellement 17 960 €, la note devrait rester contenue. De fait, difficile de dépasser les 22 000 € toutes options comprises, hors bagagerie, ce qui fait là un Trail Boxer économique. Le coloris noir est le seul d’origine. Le blanc/bleu est facturé 310 €, tandis que le coloris sable mat dit Argonite, rouge et noir est facturé dans le cadre des Packs « Option 719 » et « Option 719 II » à respectivement 1 920 € et 2 120 €.
Instrumentation et Commandes
Deux écoles niveau présentation d’instrumentation en fonction du bloc choisi, mais toujours un seul type de commandes à la main, les classiques, intuitives et efficaces commodos BMW avec roulette multidirectionnelle. Pas de bouton Burger ici, mais un simple commutateur permettant de couper le contrôle de traction. Et c’est parfait.
Comportement
La position de conduite dominante offre un contrôle agréable et sans peine, tandis que la masse de la moto est totalement oubliée, on lui donnerait volontiers 20 ou 30 kilos de moins. Bluffant, donc. Sur les obstacles urbains en tous genres, allant du dos d’âne ou trottoir un peu trop haut, l’amortissement officie avec bienveillance et confort quel que soit le mode engagé. Mieux encore, le rayon de braquage et la direction légère sont un avantage certain dans un environnement où l’encombrement aurait pu constituer un problème.
Version Enduro
Changement d’ambiance et de style pour la session Enduro : c’est une version dotée du pack Option 719 II qui passe entre mes mains. Elle permet en théorie de se sortir de situations plus périlleuses que la roue « standard » en augmentant l’agilité et la stabilité dans les chemins. Surtout, cette dimension est compatible avec de nombreuses montes pneumatiques spécialisées. À rythme « modéré » à « normal », le terrain est lissé avec une redoutable efficacité:le poids de la moto est utile et bien réparti, tandis que la précision de la direction reste de mise en environnement plus « hostile ».
BMW GS 1200 : Polyvalence et Adaptabilité
Que vous soyez en partance pour la Défense ou pour l’Ardèche, voir même pour la savane, BMW tient à vous proposer la moto la plus adaptée. Et pour cela, il y a trois versions; une version Rallye, une édition Exclusive, ainsi qu’une version Standard.
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Pour parvenir à tant de polyvalence, les Munichois ont fait appel à une dotation électronique encore plus complète qu’auparavant. Les systèmes embarqués sont plus que jamais au service du comportement.
Options Électroniques
- Mode de pilotage Pro : Comprend les modes "Dynamic&Dynamic Pro" et "Enduro& Enduro Pro".
- E.S.A "Next generation" : Adapte les suspensions en temps réel aux conditions rencontrées, avec correction d’assiette automatique.
La nouvelle dotation d’origine se restreint aux modes de pilotages "Rain" et "Road", ainsi qu’à l’anti patinage ASC, moins abouti que le DTC.
Châssis et Moteur
Aucune évolution non plus du côté du châssis. Il conserve sa fourche Telelever dissociant la fonction d’amortissement et de direction, ainsi que son bras oscillant Paralever qui répond aux contraintes de sa transmission par cardan. Le tout, soutenant le même cadre tubulaire à moteur porteur.
La GS1200 est plus que jamais une bonne-à-tout-faire, qui s'adapte à toutes vos envies, à condition de sortir le portefeuille.
Tableau Récapitulatif des Options et Packs (BMW R 12 G/S)
| Pack/Option | Description | Prix (Approx.) |
|---|---|---|
| Pack Finition Pro | Alarme, capteur de pression des pneus, aide au démarrage en côte, Shifter Pro, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, éclairage Headlight Pro | 1 740 € |
| Pack Confort | Non spécifié | 1 125 € |
| Option 719 (Coloris Sable Mat) | Coloris Argonite, rouge et noir | 1 920 € |
| Option 719 II (Coloris Sable Mat) | Coloris Argonite, rouge et noir, Pack Enduro Pro | 2 120 € |
| Pack Enduro Pro | Commandes spécifiques, roue arrière de 18 pouces | Inclus dans Option 719 II |
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