La BMW S 1000 RR est de retour avec des améliorations significatives qui solidifient son statut de référence dans le monde des superbikes. La nouvelle S 1000 RR version 2023 envoie quelques chevaux de plus, des appuis aérodynamiques et quelques autres améliorations pour cette version toujours plus pointue qui s'inspire de la M 1000 RR.
Moteur et Performances
C'est une mise à jour attendue, avec le même moteur encore plus puissant qui prend 2 kW, passant de 152 à 154 kW, soit 210 ch et toujours 113 Nm de couple à 11 000 tr/min. La marque annonce par ailleurs une plage d'utilisation plus large et complète du moteur avec des courbes revues. En poussant le régime à 13750 tr/mn, on libère la frénésie de 210 bourrins! Chaud! Et show.
Sous son carénage revisité, la S 1000 RR 2025 est propulsée par le meme 4 cylindres en ligne qu'avant, de 210 chevaux et 113 Nm de couple. Cependant, il est maintenant conforme à la norme Euro 5+.
Son moteur déjà bien rempli n’a pas hésité à demander des conseils à la sœur M. Résultat, avec une admission repensée et toujours l’appui du système Shiftcam, sa plage de puissance exploitable est plus large qu’avant tandis que son maxi grimpe de 3 chevaux.
Aérodynamique et Design
Question design, c'est là qu'on voit arriver une boucle arrière plus sportive, mais aussi de petits ailerons aérodynamiques sur le carénage, à l'avant. Un appui de plus pour la roue notamment pendant les phases d'accélération. Un anti-wheeling physique, en quelque sorte ? L'appui aérodynamique permet aussi une stabilité accrue en courbe, ce qui sera apprécié par les amateurs de piste.
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Côté aérodynamique, cette nouvelle édition se dote des ailerons de la M 1000 RR 2024, qui génèrent une portance de 23,1 kg à 300 km/h.
Ses joues récupèrent les winglets de la M 1000 RR pendant qu’une lèvre frontale vient se glisser devant ses yeux. Une bulle plus haute assurera une meilleure protection ; puis il faut vraiment ouvrir la rétine pour détecter les modifs de l’habillage.
Les ailerons greffés sur la tronche de la S 1000 RR lui apporte 10 kilos d’appui supplémentaire en moyenne et jusqu’à 17 kilos à 300 km/h. Du coup, une tendance au wheeling calmée, plus de stabilité au freinage et de motricité à l’accélé.
Châssis et Suspensions
D'autres avancées sur le châssis, les suspensions et de nouvelles assistances sont aussi présentes dans ce millésime 2023.
Le cadre périmétrique en alu «Flex Frame» ne reste pas les bras croisés. Les responsables châssis lui ont donné un peu plus de souplesse latérale en pratiquant quelques ouvertures. Ils l’ont voulu aussi plus précis avec un angle de colonne de direction plus ouvert d’un demi-degré et un déport des tés de fourche ramené de 3 mm. A l’arrière, une augmentation de 16 mm de l’empattement aura une influence sur la motricité et la stabilité.
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Leur excellent travail va se perpétuer avec la fourche inversée Marzocchi de 45 mm et l’amortisseur arrière de même provenance, tous deux réglables de partout.
Électronique et Assistances
Toute évo d’une sportive est l’occasion pour un constructeur d’implanter une technologie supplémentaire au service du pilotage assisté par des garde-fous. Avec cette S 1000 RR, l’innovation se base sur des capteurs d’angle de braquage, permettant de développer de nouvelles fonctions(en piochant dans les options).
Comme le «Slide Control». Il permet au contrôle de traction de laisser la roue arrière patiner dans les sorties de courbe, selon une valeur d’angle de braquage préréglée. Avec la même source d’informations électroniques, l’ABS Pro peut également s’équiper d’un algorithme de dérive. Son «Brake Slide Assist» va laisser la roue arrière glisser (un peu) au freinage jusqu’à un certain niveau.
Sur cette S 1000 RR, le freinage est un truc de fou: l’ABS évite le blocage de la roue avant, le cornering module la force en fonction de l’angle d’inclinaison, le contrôle du frein moteur digère la force motrice résiduelle, et maintenant le système surveille les glissouilles du gommard de 190. BMW persiste à freiner avec des étriers Hayes radiaux 4 pistons. Certes, les mâchoires américaines pincent efficacement les disques de 320 mm. Mais l’usage intensif vient plus rapidement à bout de leur endurance que du matos italien.
La suite de l’électronique de bord est pléthorique. C’est qu’elle en embarquait du matos la précédente S 1000 RR.
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Équipement et Options
Cette mouture de RR récupère aussi en dotation standard la batterie allégée M, un port USB dans la section arrière, le kit châssis M pour régler le point de pivot du bras oscillant, un faisceau amélioré pour le retrait de l’accastillage routier arrière, un système pour démonter plus facilement la roue arrière... et bien sur tout un tas de matos en option.
D’ailleurs, comme pour l’ex-modèle, le choix du coloris Motorsport s’accompagne obligatoirement du pack M. D’où la nécessité de prévoir un gros chèque supplémentaire.
Tarification
Malgré un contexte d'inflation croissante chez de nombreux constructeurs de motos, BMW réussit à mettre à jour sa S 1000 RR pour 2025 tout en limitant l'augmentation de son tarif à seulement 200 €.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance du moteur | 210 ch (154 kW) |
| Couple maximal | 113 Nm à 11 000 tr/min |
| Aérodynamique | Ailerons de la M 1000 RR (23,1 kg à 300 km/h) |
| Suspension avant | Fourche inversée Marzocchi de 45 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur Marzocchi |
| Freins avant | Étriers Hayes radiaux 4 pistons, disques de 320 mm |
Ainsi, pas de gros changements pour la BMW S 1000 RR mais une force de frappe renforcée. L’une des meilleurs sportives actuelles grapillent des dixièmes tant que des solutions techniques de plus en plus proches de la course.
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