L'utilisation de l'éthanol en tant que carburant a connu une véritable montée en puissance au cours des dix dernières années, particulièrement en France. Aujourd’hui, le superéthanol E85 s’impose comme une alternative sérieuse face à l’augmentation des prix des carburants traditionnels comme l’essence et le diesel. Cette adoption massive est également due aux boîtiers de conversion, permettant aux voitures à essence de fonctionner à l’E85. C'est l'un des sujets qui passionne les possesseurs d'essence en ce moment, le fameux carburant E85 qui contient donc 85% d'éthanol, et surtout qui contient beaucoup moins de taxes ... Nous allons donc tenter d'apporter un maximum d'éléments afin de voir si le risque est réel ou si il tient plutôt de la psychologie.

Les Risques et les Avantages de l'Éthanol E85

C'est une chose qui revient souvent dans la bouche des conducteurs perplexes, l'éthanol n'est-il pas corrosif pour certains éléments du circuit de carburant ? En réalité, et jusqu'à preuve du contraire, l'éthanol est très loin de pouvoir facilement endommager les durites du circuit, et il suffit alors de faire le test soi-même avec de l'éthanol sur différents bouts de plastiques et caoutchoucs (ne pas faire le test avec de l'alcool classique, il est moins corrosif que le dérivé éthanol). De plus, des essais grandeur nature ont été réalisés par ADINOV afin de voir si l'E85 était plus corrosif que le SP98, et le résultat de l'étude montre que les deux carburants ont des effets à peu près similaires sur les durites. Donc oui, l'E85 attaque bien les durites, mais pas vraiment plus que le sans plomb (donc de manière modérée). Je constate toutefois que des magazines comme Autoplus incitent à se méfier de ce phénomène ...

Concernant la corrosion de certains éléments métalliques (on pense surtout aux injecteurs) ce n'est pas l'alcool lui-même qui le provoque, mais l'eau qu'il contient : il peut y en avoir en amont (mais en occident c'est contrôlé ... pas trop de risque d'avoir de l'E85 plein d'eau à la station) mais aussi en aval (la condensation dans le réservoir finit plus facilement dans l'alcool que dans le pétrole raffiné, car l'alcool attire l'eau. Les deux vont alors se joindre et "s'isoler" davantage de l'essence. Sachez enfin qu'on peut en conclure que l'éthanol est un dispersant d'eau, et donc que grâce à lui vous n'allez pas accumuler beaucoup d'eau dans le réservoir.

Si au final l'éthanol n'est pas un risque pour les canalisation (et au pire ce ne serait pas un drame), précisons quand même que le côté un peu plus détergeant de l'éthanol peut potentiellement décaper le réservoir de ses impuretés et boucher potentiellement le filtre à carburant (pas une catastrophe mais c'est à préciser). Avec un taux d'octane élevé par rapport au sans plomb, les risques de cliquetis (très néfaste à la mécanique !) sont ici encore réduits, et donc les risques que le carburant s'auto-allume (comme sur un diesel) est moindre. Bref, un point positif pour ce carburant "vert".

C'est finalement le plus grand risque pour votre moteur, car rouler en mélange pauvre fatigue beaucoup le coeur du moteur (chaleur accrue !), ce qui vaut donc le plus cher (chemise, piston, segments ..). D'où la nécessité d'être certain que son injection travaille comme il faut en envoyant suffisamment de carburant.

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Contraintes moteur ? L'E85 implique une pression un peu plus importante dans les cylindres : si je mets plus de carburant, j'ai plus de "choses" dans le cylindres, et donc j'ai plus de pression ... Et ici on envoie 20% de carburant en plus (en quantité, pas en poids), cela induit donc plus de contraintes au niveau des chambres de combustion. N'oublions pas non plus la tension de vapeur qui implique que l'éthanol se vaporise plus que le sans plomb dans le cylindre, ce qui induit encore une pression supplémentaire. Et pour palier à tout ça, les moteurs FlexFuel nativement ont généralement des pistons et soupapes plus résistantes.

Sièges de soupapes ? On parle souvent d'eux comme étant une partie du moteur à adapter pour l'éthanol. Le plus faible pouvoir lubrifiant de l'éthanol peut potentiellement abîmer certains composants de l'injection, comme par exemple le dispositif d'ouverture des injecteurs (mécanique de très haute précision, surtout avec les piézoélectriques). En revanche, et cela peut paraître paradoxal, mais des études auraient montré que le pouvoir lubrifiant serait meilleur avec un mélange sans plomb / éthanol entre 10 et 50%, donc entre l'E10 et l'E50. Grosso-modo, sur une voiture standard, il vaut mieux tourner à l'E10 qu'à l'E0 (à savoir sans plomb 95/98). Si à partir de l'E50 le film de protection lubrifiant s'effondre, entre E10 et E15 on est au maximum. C'est donc mieux que du sans plomb seul ... l'E85 est en revanche pas génial de ce point de vue là, et le sans plomb est alors meilleur pour les pièces se lubrifiant grâce au carburant et non grâce au circuit d'huile (comme le turbo par exemple, il se lubrifie à l'huile.

Sur les vieilles mécaniques (carburateur) il faut être plus méfiant car il faudra adapter vous-même la richesse moteur en touchant au carburateur (la richesse donc). L'éthanol n'aime pas le froid, il brûle très moyennement dans ces conditions (sous 13 degrés il commence à déchanter, contre -40° pour le SP) et c'est pour cela que l'E85 tombe parfois à 70% en hiver dans les stations essence afin de ne pas mettre dans l'embarras les conducteurs. Pour résumer, ce carburant est moins adapté pour notre pays que le Brésil qui l'a adopté à 100% depuis de nombreuses années.

Côté catalyseur c'est plutôt positif, et ce sur deux aspects. Tout d'abord, l'éthanol induit une température de combustion moins élevée, ce qui se répercute dans l'échappement : le catalyseur chauffe moins et subit moins de contraintes (il va tenir plus longtemps). Avec la généralisation du FAP sur les moteurs essence, une nouvelle problématique est arrivée. En effet, l'éthanol induit une richesse accrue qui peut potentiellement augmenter le nombre de particules fines, ce qui aura tendance à accélérer le colmatage du filtre. De plus, avec des combustions moins chaudes, le décapage du FAP (régénération qui est en continue sur les essences, et non pas temporalisée comme sur les diesels) s'avère lui aussi un peu plus difficile.

Pour faire simple, le boîtier est comme les puces de puissance, il ment au calculateur sur la pression de carburant pour qu'il en envoie plus. A l'inverse, une reprogrammation (si elle est bien faite évidemment) permet de toucher à bien plus de variable, comme par exemple l'avance à l'injection et l'avance à l'allumage. Pensez donc à privilégier la reprogrammation bien que le boîtier permette de se débarrasser du tout quand on le veut.

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Attention, même si votre moteur peut ingérer de l'éthanol, il suffit de lui greffer un boîtier mal conçu pour que ça l'abîme ... Il faut juste être certain que le mélange ne soit pas trop pauvre.

Pour résumer, l'injection directe accepte tout aussi bien l'éthanol mais la reprogrammation et la modification est plus difficile à effectuer (beaucoup de déboires sur les injections directes côté boîtiers par exemple, et les prestataires refusent souvent d'adapter une injection directe). Le fait est que l'injection directe est plus complexe car elle ne se limite pas à seulement à doser une quantité de carburant : il y a aussi une notion de temporalité car le moment d'injection doit aussi être modifié (d'autant plus compliqué quand on a une injection qui produit plusieurs jets, jets qui ont été calibrés par les ingénieurs selon une utilisation avec du sans plomb.

Toutefois, depuis 2017 la loi impose au fabricant des boîtiers de prendre le relais sur la garantie moteur, et donc en cas de souci c'est vers le fabricant du boîtier qu'il faudra se retourner. Et pour que cela soit opérationnel il faut installer un boîtier homologué par un professionnel agrée. L'auto doit aussi faire moins de 14 chevaux fiscaux ("merci" à notre Etat de détester les possesseurs de mécaniques puissantes, une véritable honte !) et être au minimum en Euro3.

Il semble donc clair que les craintes vis à vis de ce carburant vont au delà de ce que la réalité incarne (sachant aussi que les SP95 et 98 contiennent déjà à peu près 7 à 10% d'éthanol, comme le diesel a d'ailleurs aussi de l'huile végétale à un certain degré). Un carburant est un carburant et ce sont surtout les propriétés chimiques qui importent ici afin d'adapter l'injection (un peu comme avec un feu, si j'ai un matériaux qui brûle plus fort, j'en mets moins pour obtenir un même niveau de flamme, et vice versa). Le souci se pose aussi au niveau de la garantie puisqu'elle bascule vers le fabricant du boîtier en ce qui concerne le moteur. Et je doute que cela soit quelque chose qui vous inspire ...

Pourquoi Utiliser un Nettoyant Injecteur ?

Le nettoyant pour injecteur est un produit à rajouter au carburant afin de l’infiltrer dans les injecteurs du véhicule et pouvoir nettoyer tout le système dont les plus petits tuyaux qui peuvent vite s’encrasser. Cet additif est essentiel, autant pour les injecteurs diesel que les injecteurs essence. Mais comment et quand utiliser un produit additif nettoyant dans le carburant de son véhicule ?

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Le Nettoyant à Injecteur, à Quoi Ça Sert ?

Lors de la combustion du carburant dans le moteur, les éléments qui composent le liquide du carburant peuvent s’accumuler au niveau des injecteurs du moteur, notamment lorsque le moteur est chaud mais que la voiture ne circule pas. Si les injecteurs s’encrassent, leur fonctionnement devient moins efficace et peuvent causer de véritables problèmes au moteur en lui-même. Il est donc important d’utiliser un nettoyant additif afin de nettoyer régulièrement les injecteurs dont les rôles principaux sont :

  • Fluidifier la combustion du carburant en décrassant les circuits. Cela permet de consommer moins de carburant tout en l’utilisant mieux. Parfois, cela aide à réduire les fumées rejetées.
  • Prévenir de la corrosion du système à injection. Le produit additif pour injecteurs permet de chasser la moindre trace d’eau dans le circuit, qui est très nocive pour les pièces métalliques car elle provoque l’oxydation.

Comment Utiliser l’Additif Nettoyant avec le Carburant du Véhicule ?

Le nettoyeur à injecteur s’utilise de deux manières :

  1. Utiliser le nettoyant à injecteur en prévention : Tout d’abord, vous pouvez l’utiliser pour prévenir les problèmes et garder en bon état votre système à injection. En utilisant le produit de façon régulière c'est-à-dire tous les 5000 km par exemple, cela permettra un nettoyage régulier. Le produit additif se verse dans le réservoir à carburant. Certains produits nettoyants doivent être mélangés avec un plein d’essence ou de diesel tandis que d’autres nécessitent une quantité plus petite de carburant.
  2. Utiliser le nettoyant à injecteur pour décrasser : Si votre véhicule et ses injecteurs ont quelques problèmes, vous pouvez aussi utiliser le produit nettoyant pour essayer de les résoudre. Dans ce cas de figure, il faut mettre de plus grandes quantités de nettoyant pour avoir un effet attaquant sur la crasse accumulée. Le produit doit être versé petit à petit dans le filtre à carburant ou dans la pompe à injection directement. Vous pouvez aussi verser le liquide dans le réservoir vide, y ajouter du carburant et rouler à plein régime jusqu’à ce que tout le nettoyant soit utilisé.

Quels Sont les Critères de Sélection Pour un Bon Additif de Carburant ?

Un additif peut se choisir sous la réserve de plusieurs critères. Tout d’abord, le type de moteur du véhicule est important : le choix du produit nettoyant va se faire en fonction du type de carburant que vous utilisez. Cette information est renseignée sur le flacon. Vous trouverez des nettoyants pour les moteurs diesel et des nettoyants pour les moteurs essence. Se tromper de produit peut abîmer votre voiture, alors soyez vigilant.

Concernant la dose d’utilisation, elle varie selon le produit et la consommation de la voiture. Lisez attentivement la notice et les indications sur le produit. Les nettoyants peuvent avoir des usages précis : un nettoyant préventif ou curatif comme expliqué précédemment. Le choix de votre produit va donc dépendre de l’usage que vous voulez en faire pour votre système à injection. Certains produits vont assurer les deux fonctions tandis que d’autres seront spécialisés dans un usage ou l’autre.

Les nettoyants des injecteurs ne sont pas toujours très précis concernant leurs composants. Si vous n’avez pas assez d’informations sur l’emballage de votre additif, vous pouvez vous renseigner auprès d’experts. Certains produits chimiques peuvent par exemple améliorer la combustion du moteur après utilisation. Le choix de votre produit additif dépend de la taille de votre voiture, notamment concernant la quantité à acheter : une grosse voiture ne va pas consommer la même quantité de produit qu’une petite voiture de ville.

Enfin, un facteur essentiel pour tous les consommateurs : le prix. Attention aux nettoyants bas de gamme qui ne coûtent pas cher, ils peuvent être beaucoup plus nocifs pour votre moteur. Il est recommandé d’acheter des nettoyants à injecteur diesel ou essence de marque reconnue. En moyenne, l’achat d’un nettoyant à injecteur peut aller jusqu’à 100 euros voire plus, mais le prix d’une réparation moteur coûte bien plus cher. A vous de choisir !

Additifs Spécifiques pour Moteurs Diesel et Essence

Pour les moteurs diesel, plusieurs marques de nettoyants sont recommandées et reconnues par les spécialistes comme les garagistes.

Additifs Destinés aux Moteurs Diesel

  • Le Bardhal 11551 qui nettoie et protège les injecteurs diesel du véhicule. Son action détergente assure le débit des injecteurs et permet de consommer moins de carburant. Son usage limite le rejet de particules polluantes. Son utilisation se fait en versant le contenant dans 30 à 35 litres de carburant puis en roulant jusqu’à épuisement du réservoir.
  • Le Facom Nettoyant injection Diesel, destiné aux voitures Diesel modernes et plutôt citadines. Ce produit agit rapidement et élimine le broutage du moteur tout en lui rendant de la souplesse. Tout comme le Bardhal, le Facom permet de réduire les émissions polluantes. Il s’utilise une fois par an ou tous les 20 000 kilomètres. Un flacon de 300ml de Facom peut être dilué dans 50 à 70 litres de carburant.

Additifs Destinés aux Moteurs Essence

Les marques de produits nettoyant pour les moteurs essence sont les mêmes que les moteurs diesel :

  • Le nettoyant pour injecteur essence Bardhal 1L élimine les impuretés du moteur et permet aussi la réduction de la consommation de carburant. Il est recommandé d’utiliser ce liquide avant le contrôle technique pour s’assurer de le passer sans problème !
  • Le Facom 006007 est utilisé en cas de problème avec les injecteurs pour permettre au véhicule de rester performant, réduire la pollution émise et éviter de consommer trop de carburant.

Focus sur le Décrassant Moteur Superéthanol E85 5 en 1 Bardahl

Le décrassant moteur superéthanol 5 en 1 permet de nettoyer et de protéger votre moteur en ciblant les organes les plus sensibles à l’encrassement du moteur. Cette solution curative permet de nettoyer :

  • Les injecteurs
  • Le turbo
  • Le FAP
  • La vanne EGR
  • Les soupapes

Cet additif décrasse et protège le système d'injection et rétablit le débit des injecteurs et leur lubrification. Il décrasse également sans démontage les soupapes d'échappement et le turbo. Il limite l'encrassement de la vanne EGR et du pot catalytique, la surconsommation de carburant, la perte de puissance et le remplacement de pièces couteuses.

BARDAHL Additif Carburant Essence (Ref : 1266) répondra à divers objectifs : substitut de plomb pour un moteur ancien, lubrification et protection des sièges de soupapes, propreté du carburateur ou des injecteurs ainsi que des chambres de combustion et de l'ensemble du circuit d'alimentation en carburant, protection de l'essence stockée dans le réservoir contre l'oxydation. Dans tous les cas, il redonne nervosité et puissance à un moteur encrassé et réduit la consommation d'essence et les gaz d'échappement, pour une amélioration notable des chiffres de pollution.

Produit Description Avantages
Bardahl 11551 (Diesel) Nettoie et protège les injecteurs diesel Assure le débit des injecteurs, réduit la consommation de carburant, limite les émissions polluantes
Facom Nettoyant Injection Diesel Pour voitures diesel modernes Élimine le broutage, rend le moteur plus souple, réduit les émissions polluantes
Bardahl 1L (Essence) Nettoyant pour injecteur essence Élimine les impuretés, réduit la consommation de carburant
Facom 006007 (Essence) Pour problèmes d'injecteurs essence Maintient la performance, réduit la pollution, évite la surconsommation
Bardahl Décrassant Moteur Superéthanol E85 5 en 1 Nettoyant complet pour moteurs E85 Nettoie injecteurs, turbo, FAP, vanne EGR, soupapes, protège le système d'injection

Le C99 Éthanol de Mecarun

Le C99 éthanol de Mecarun est un additif spécifiquement conçu pour les moteurs fonctionnant à l’éthanol. L’utilisation du C99 est simple : il suffit d’ajouter 10 ml de C99 pour 10 litres d’éthanol à chaque plein. Ce dosage assure une protection optimale du moteur et améliore ses performances globales.

Pour illustrer l’efficacité du C99 éthanol, la chaîne YouTube GLB a réalisé un test complet sur cet additif. Le test montre clairement comment l’ajout du C99 éthanol neutralise l’effet néfaste de l’eau en stabilisant le carburant et en évitant la séparation de l’eau et de l’éthanol. Le C99 permet ainsi d’éviter la corrosion, tout en assurant une combustion plus homogène et plus propre dans le moteur.

L'Importance de l'Entretien des Injecteurs

Les injecteurs jouent un rôle capital dans le processus de fonctionnement de votre véhicule. Ainsi, le non entretien de ces parties de votre voiture peut causer différents problèmes parmi lesquels le dysfonctionnement du moteur. Il existe plusieurs solutions pour nettoyer les injecteurs de votre véhicule. Toujours est-il que toutes ces méthodes pour redonner de l’éclat à votre voiture ne sont pas toutes efficaces au même titre.

Wynn’s Nettoyant Injecteurs et Système d’Alimentation Diesel

Wynn’s Nettoyant Injecteurs et Système d’Alimentation Diesel est spécialement formulé pour nettoyer en profondeur les injecteurs, en éliminant les résidus et les impuretés accumulés dans le système d'alimentation. Grâce à une action ciblée, il rétablit la forme originale des jets d'injection, assurant ainsi une pulvérisation optimale du carburant.

Un des principaux avantages de cet additif est sa capacité à augmenter l'indice de cétane du carburant. Un indice de cétane plus élevé facilite la combustion, ce qui permet au moteur de fonctionner plus efficacement. Cela se traduit par une meilleure réponse à l'accélération, une réduction des vibrations et un fonctionnement global plus fluide.

En améliorant la combustion du carburant, cet additif contribue à réduire significativement les émissions polluantes. Les fumées noires et les particules de suie, souvent associées à une combustion incomplète, sont diminuées. Cette caractéristique est essentielle non seulement pour respecter les normes environnementales, mais aussi pour préserver la qualité de l'air.

En optimisant le fonctionnement des injecteurs et de la chambre de combustion, cet additif aide à restaurer la puissance du moteur, ce qui permet également d’optimiser la consommation de carburant. Les économies réalisées à la pompe peuvent rapidement compenser le coût de l'additif, rendant cet investissement particulièrement judicieux pour les automobilistes soucieux de leur budget.

Cet additif diesel est compatible avec tous les moteurs 4 temps diesel, qu'ils soient équipés ou non de turbo, et ce, quel que soit le kilométrage. Il est également adapté aux systèmes d'injection haute pression et est sans danger pour les filtres à particules (FAP) et les catalyseurs. Cette polyvalence le rend idéal pour une utilisation dans une variété de véhicules, allant des voitures particulières aux utilitaires.

Facom 006038 Additif Nettoyant Injection Super Ethanol 85

Facom 006038 est un additif multifonction pour les carburants à haute teneur en éthanol (ou véhicules Flex Fuel entre 85 à 100% d’éthanol). Il améliore le caractère lubrifiant du carburant E85, protège des risques de grippage et réduit l’usure du moteur. Il est compatible avec tous les systèmes d’injection, et sans danger pour les systèmes d’échappement catalytique.

Pour une protection optimale, il est recommandé de l'utiliser tous les 3000 à 5000 km. La dose recommandée est de 300mL pour 50 à 70L de carburant. Il nettoie les injecteurs, la chambre de combustion, les soupapes, les pompes à injections et les canalisations.

Avantages et Inconvénients des Nettoyants Injecteurs

Le nettoyant injecteur, quoique paraissant de toute évidence porteur d’une multitude d’avantages, a de façon paradoxale quelques inconvénients liés à son utilisation. Pour ce qui est des avantages, notez que le nettoyant injecteur fournit un dosage du mélange d’une précision et d’une rapidité défiant tout autre système. L’injection directe propose un rendement ultra performant ainsi qu’une consommation lénifiée de carburant.

Le risque avec la technique du nettoyant injecteur serait associé à la rapidité et à la précision des injecteurs. Il est un secret de Polichinelle que toute pièce mobile d’un fonctionnement rapide est ostensiblement taillée pour s’user à une vitesse de croisière. Un autre ennui émane de la seconde caractéristique de l’injecteur qu’est la précision. Cette caractéristique déploie un format de résistance mitigé à la saleté, ce qui pourrait emmener à un gicleur bouché au niveau du carburateur.

Il se passe en principe qu’une saleté de cinq millièmes de millimètres est de nature à constituer un handicap sérieux dans le fonctionnement d’un injecteur.

Comment Choisir le Bon Nettoyant Injecteur ?

Pour choisir un nettoyant à la hauteur de vos attentes, vous devez prendre en compte certains critères :

  • Le genre de véhicule que vous possédez : Ce sont les caractéristiques de votre véhicule qui définissent principalement le nettoyant à utiliser. Pour les petits véhicules par exemple, les spécialistes conseillent l’utilisation du nettoyant injecteur diesel. Dans le cas des véhicules de moteur 4 temps essence, GPL, hybride, avec ou sans turbo en général, il est préférable de faire recours à un nettoyant injecteur essence.
  • Optimisez vos choix : Votre budget doit être en concordance avec le produit que vous voulez. C’est pourquoi il est important de se renseigner à l’avance sur les sites d’achats en ligne afin de savoir à quoi s’en tenir. Le prix augmente en fonction du mode de traitement que vous choisissez. De même, lorsque vous achetez des produits de marques reconnues, vous êtes sûr de bénéficier de la qualité.
  • Les avis positifs : Les sites comparatifs deviennent de plus en plus nombreux. Vous pouvez y trouver assez d’information sur le produit que vous recherchez.

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