La Nissan GT-R est une voiture légendaire, mais elle commence à prendre de l'âge. Les voitures japonaises sont souvent sujettes aux préparations les plus folles. Si pendant un temps, les mécanos les plus fous prenaient un malin plaisir à transformer des Toyota Supra mk4 en dragsters de plus de 1000 ch, la tendance a évolué vers des modèles plus récents comme la Nissan GT-R.
Cette voiture, véritable révolution dans le milieu des sportives hautes performances, est depuis longtemps l’un des meilleurs rapports qualité-prix-performances sur le marché depuis 2007. Il n’est donc pas étonnant de voir de nombreux préparateurs s'attaquer à ce véhicule et tirer des puissances énormes de son V6 3.8 biturbo, un bloc présent sous le capot de la sportive depuis 13 ans.
La GT-R de Total Car Concept : Une Machine de Guerre
La société Total Car Concept s'est amusée à préparer la Nissan GT-R. Mais cette GT-R est un peu particulière. En effet, les employés de Total Car Concept ont changé plusieurs pièces pour que cette Nissan devienne une machine de guerre.
La vraie modification de cette GT-R by Total Car Concept se trouve sous le capot. Elle possède des nouveaux turbos, un nouveau faisceau électrique, un refroidisseur plus robuste ainsi qu'un échappement personnalisé.
Sur la chaîne Youtube AutoTopNL, on est passé au niveau supérieur avec une monstrueuse Nissan GT-R préparée à 1400 ch par Total Car Concept. Elle est testée sur autoroute illimitée en Allemagne. Le résultat est bluffant avec une accélération stratosphérique qui propulse la bête à près de 340 km/h en moins de temps qu’il n’en faut pour le dire.
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Si cette auto est l'un des modèles les plus efficace à l'exercice du 0 à 100, elle peut faire de même pour le 100 à 200 km/h. En effet, il faut seulement 3,7 secondes pour passer de 100 à 200 km/h. Soit exactement le même temps que la Bugatti Chiron.
Le V6 3.8 biturbo de la Nissan GT-R développait 480 ch à sa sortie en 2007, il en développe aujourd’hui 565 ch dans sa version “stock” en sortie d’usine voire 600 ch en version Nismo. La sportive nippone était déjà donnée à ses débuts pour une accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse maximale de 313 km/h. La toute dernière GT-R Nismo, la plus puissante GT-R jamais proposée chez Nissan, est quant à elle capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 315 km/h. Autant dire qu’avec le modèle présenté par AutoTopNL et ses 1400 ch, on se rapproche sans doute des 2 secondes, quand toutes les conditions sont réunies.
Mais ce n’est pas tout, lorsqu’elle carbure à l’éthanol, le V6 de la bête japonaise peut monter jusqu’à 1600 ch !
Mais ces modifications mécaniques allaient de pair avec une préparation esthétique très particulière. Cette Nissan GT-R pas comme les autres est actuellement à vendre à Dubaï, au prix de 550 000 dollars. Oui, vous avez bien lu : il faudra débourser le prix d'une Ferrari SF90 Stradale neuve pour devenir le propriétaire de cette GT-R à la présentation ridicule.
"Une Grandeur Tranquille" : Exposition sur les Voitures Japonaises d'Après-Guerre
Poursuivant une exploration très éclectique de l’histoire de l’automobile, le Musée Automobile Savoy propose « Une Grandeur Tranquille », une nouvelle exposition temporaire consacrée aux voitures japonaises d’après-guerre, en rassemblant des modèles parmi les plus intéressants de cette production.
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L’exposition est organisée avec l’aide de Mark R. Brinker et Myron T. Vernis, auteurs du livre référence sur les véhicules japonais performants intitulé « A Quiet Greatness », d’où le titre de l’exposition.
On remonte ainsi au milieu des années 1960, avec 3 coupés plutôt rares et représentant 3 niveaux de performances.
- La Contessa 1300S Coupé de 1966 était construite par Hino sur la base d’une Renault R8 (avec moteur en porte à faux arrière), avec une jolie carrosserie dessinée par Giovanni Michelotti. Environ 3800 unités furent assemblées avant l’arrêt de la production, Hino étant devenu une filiale de Toyota.
- La Toyota 2000 GT Coupé de 1967 est une authentique sportive, équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne de 2 litres, délivrant 150 chevaux. On sent l’inspiration de la Jaguar Type E dans son dessin très fluide. Si ses performances sont reconnues, la production restera limitée à moins de 350 unités, en faisant un top collector des voitures japonaises.
- On reste dans le domaine des voitures sportives avec une Isuzu Bellett GT-R Coupé de 1970. La GT-R Coupé est dérivée de la compacte Isuzu Bellett en vue de son homologation en compétition, d’où une production inférieure à 1500 unités.
La Mazda Cosmo Coupé (1970) est l’une des toutes premières voitures au monde équipée d’un moteur rotatif Wankel, et elle inaugure une longue lignée de coupes Mazda sportifs à moteur rotatif.
A l’inverse, la Datsun (nom longtemps utilisé par Nissan pour les voitures exportées) 240 Z (1971) a été la première sportive japonaise à connaitre un grand succès commercial dans le monde (presque 150 000 voitures produites), et notamment aux USA. La 240 Z a aussi brillé en compétition, sur circuit et en rallyes, notamment dans les rallyes africains grâce à sa robustesse.
La Nissan Cherry est la 1ère traction avant de Nissan (vendue aussi sous le nom Datsun à l’export), une compacte avec une ligne originale, particulièrement dans sa version Coupé.
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On fait un bond de presque 20 ans avec la Nissan Pulsar GTiR NISMO Edition (1992). Nismo est la branche sportive de Nissan, et la Pulsar GTiR a été développée à partir d’une berline compacte pour participer aux rallyes au Japon et en Europe.
La Honda NSX-R (1993) est l’une des sportives japonaises les plus iconiques, venue se frotter aux Porsche et Ferrari, tant sur le plan commercial que sur les circuits (victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1995). Dans cette version « R », elle est allégée avec des éléments de carrosserie en fibre de carbone et en supprimant des éléments de confort. Avec des baquets Recaro, un moteur et des suspensions optimisées, son « pilote » avait l’impression d’être dans une voiture de course !
A l’autre bout du spectre automobile, l’Autozam AZ-1 est une kei-car, ces voitures japonaises très compactes et avec un petit moteur, bénéficiant ainsi d’avantages fiscaux.
Dans des registres très différents, le Mitsubishi Pajero Evo (1997) et la Nissan GTR Skyline R34 (1999) sont 2 icones sportives japonaises. Le Pajero est un gros 4×4, plus tout-terrain pur et dur que SUV des beaux quartiers, que Mitsubishi transforme en bête de rallye raid dans cette version Evo, construite pour les besoins d’homologation en compétition. Moteur, boite, suspensions, châssis, carrosserie, aucun élément de la voiture n’a échappé à la préparation. A côté, la Nissan GTR Skyline R34 est une ballerine, coupé sportif 2+2 musclé, moteur double turbo de 280 ch.
Très grand écart aussi pour les 2 benjamines de l’expo. La Lexus LFA (2012) est à classer dans les supercars, avec son V10 de 4,8 litres et 560 chevaux, châssis et carrosserie carbone, freins carbone-céramique. Pour confirmer son statut de supercar, la production a été volontairement limitée à 500 unités, les acheteurs étant sélectionnés par Lexus (à la manière de Ferrari ou Porsche pour certaines séries limitées).
La Nissan GT-R est une super-sportive 2+2 capable de développer des performances très impressionnantes.
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