La Nissan GT-R est une voiture légendaire mais elle commence à se faire un petit peu vieille. C'est pourquoi la société Total Car Concept s'est amusée à préparer la Nissan GT-R. Mais cette GT-R est un peu particulière.

Modifications par Total Car Concept

En effet, les employés de Total Car Concept ont changé plusieurs pièces pour que cette Nissan devienne une machine de guerre. La vraie modification de cette GT-R by Total Car Concept se trouve sous le capot. Elle possède des nouveaux turbos, un nouveau faisceau électrique, un refroidisseur plus robuste ainsi qu'un échappement personnalisé.

Performances améliorées

Si cette auto est l'un des modèles les plus efficace à l'exercice du 0 à 100, elle peut faire de même pour le 100 à 200 km/h. En effet, il faut seulement 3,7 secondes pour passer de 100 à 200 km/h. Soit exactement le même temps que la Bugatti Chiron.

Record du monde au GT-R Festival

Lors du récent GT-R Festival, rendez-vous incontournable des passionnés de JDM, une Nissan Skyline R34 GT-R préparée a établi un nouveau record. L'Australie est le paradis des amateurs de Nissan Skyline GT-R, notamment parce qu'il est beaucoup plus facile de les importer du Japon, grâce à sa proximité avec le pays du soleil levant. C'est pourquoi, comme chaque année, le Sydney Dragway a accueilli fin mai le GT-R Festival, où les meilleurs exemplaires du pays ont démontré leur avalanche de puissance.

La Skyline R34 GT-R "RHM"

Il s'agit d'une Skyline R34 GT-R surnommée 'RHM', totalement refaite par B2R Motorsport à Sydney. D'origine, elle était équipée d'un moteur six cylindres biturbo de 2,6 litres, mais elle arbore désormais un moteur de 3,4 litres beaucoup plus grand, accompagné d'un turbo tout aussi démesuré. Avec plus de 1.800 chevaux, désormais sous le capot, elle a abattu le quart de mile en 7,93 secondes, établissant un nouveau record du monde pour une Skyline GT-R à transmission manuelle.

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Autres modèles présents au GT-R Festival

Le GT-R Festival a également mis en avant d'autres Skyline GT-R, notamment les générations R32 et R34, très populaires en Australie. Ces voitures, bien qu'âgées de plus de 20 ans, ont montré, grâce à des modifications et des réglages millimétrés, qu'elles peuvent rivaliser avec les hypercars modernes les plus coûteuses. Mais parfois, ce gain de performance se fait au détriment de la fiabilité de la voiture sur le long terme.

L'histoire de la Nissan Skyline

La Nissan Skyline est une automobile haut de gamme, apparue en 1952, et fabriquée par le constructeur japonais Nissan. Elle en est aujourd'hui à sa 12ème génération. Au début de sa carrière, elle était vendue sous la marque Prince, avant le rachat de cette firme par Nissan. Cette voiture, principalement vendue au Japon, fut rendue célèbre dans le monde entier grâce à sa version GT-R, importée notamment au Royaume-Uni et en Australie.

La Skyline est disponible en berline et en coupé. La version actuelle V36 est vendue sous le nom d'Infiniti G35, Infiniti étant la branche haut de gamme de Nissan, en Amérique du Nord, Corée du Sud, à Taiwan et au Moyen-Orient. La première Skyline fut commercialisée en 1952 sous la marque Prince en tant que voiture luxueuse. Elle était équipée d'un moteur 1,5 L (1482 cm³) de 60 ch (44 kW), pesait environ 1300 kg et pouvait atteindre 140 km/h.

La série S50 fut lancée en 1962 et devint l'une des voitures les plus désirées au Japon. Elle utilisait le moteur G-1 de 70 ch (52 kW). En 1954, la version Prince 2000GT fut commercialisée sur le marché Japonais étant donnée le succès du modèle de course conçue pour participer au second Grand Prix du Japon dans la catégorie GT-II. La Skyline C10 de 1968 portait le badge Nissan et utilisait le moteur Nissan 1.5 L de la S57. Un 1.8 L était également proposé.

La première Skyline GT-R apparue en février 1969. La génération C110 fut produite de 1972 à 1977. La version GT-EX remplaça la GT-R avec un moteur à turbocompresseur, le L20ET. La génération R31, produite de 1985 à 1992, était la première génération de Skyline à être équipée des fameux moteurs RB six cylindres en ligne qui contribueront à faire de la Skyline une voiture de légende dans le monde entier. Rapidement, sa version course fut surnommée Godzilla pour ses performances impressionnantes sur la piste.

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La R32 GT-R participa à la 1000 touring car race à Bathurst en Australie pour concourir face aux Holden et Ford V8. Elle remporta plusieurs titres au Japon, en Australie. La génération R33 fut produite de 1995 à 1998. La Skyline GT-R R34 est considérée par beaucoup de Japonais et à travers le monde entier comme une des voitures les plus efficaces sur circuit au monde. Elle détient notamment beaucoup de records sur piste, et a gagné de très nombreuses fois le championnat japonais JGTC.

La 11° génération de Skyline est produite depuis 2001 et partage la même plate-forme que la Nissan 350Z. Elle est notamment équipée du moteur VQ35 3.5L de 280 ch, également présent dans la 350Z. Aux États-Unis, la Skyline V35 est vendue en tant que G35 sous la marque Infiniti. La 12° génération de Skyline a été introduite au Japon le 20 novembre 2006 [1]. Pour le moment, elle n'est disponible qu'en version 4 portes.

La Skyline GT-R et le tuning

Nismo (Nissan Motorsport), division sportive de Nissan, a participé à l'élaboration de nombreuses versions sportives de la Skyline, telle que la série limitée Nismo 400R de 1996, sur base de la R33 GT-R. La Nissan Skyline GT-R, dans ses versions R32, R33 et R34, est très utilisée pour le tuning, à cause de son excellente base moteur, mais aussi pour sa carrosserie d'avantage portée vers le sport et son relatif faible coùt à l'achat. Par conséquent, elle fut tout de suite adoptée par les tuners amateurs et professionnels qui ont reussi a la transformer en "avion de chasse", comme par exemple la préparation Veilside qui a porté la puissance de son moteur à environ 1400 cv.

La première apparition de la Skyline dans un jeu-vidéo dans le jeu Zero 4 Champ R sur Super Nintendo. Seize ans après la Nissan KPGC110 Skyline 2000GT-R, avec la nouvelle Skyline R32 GT-R, les mythiques GT-R vont revenir en piste. Nissan visait implicitement la Porsche 959 avec cette GT-R, ce qui n’était pas une mince affaire !

Conception de la R32 GT-R

Ingénieur en chef de la division des Skyline depuis 1959, Nagaroni Ito, son concepteur la destinait à concourir dans le Groupe A, de sorte que les spécifications étaient dictée directement par le règlement de qualification du Groupe A. Nissan Kohki (le centre de conception et de fabrication des moteurs Nissan) avait testé un moteur à double turbo de 2,4 litres issu d’un RB20 réalésé. Celui-ci produisait 313cv et était utilisé en propulsion.

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Selon le règlement du Groupe A, le fait d’ajouter un turbocompresseur revenait à multiplier sa cylindrée par 1,7, ce qui impliquait à faire concourir la Skyline dans le groupe des 4000cc, nécessitant l’utilisation de pneu de 10’’ (254) Sachant qu'ils seraient tenus d'utiliser des pneus de 10 pouces de large, Nissan prit alors la décision de rendre la voiture à quatre roues motrices, en utilisant son système ATTESA-E-TS. Bien que avantagé par les quatre roues motrices, la voiture prenait 100kg de plus, ce qui la rendait moins compétitive dans la classe des 4000cc.

Mais Nissan décida alors d’augmenter la puissance en augmentant cette cylindrée à 2,6 litres, passant ainsi dans la classe 4500cc avec un poids équivalent à ses concurrentes, et lui permettant également de bénéficier de pneus de 11 pouces (280). En août 1989, avec ce tout nouveau moteur de 2,6 litres sur une transmission intégrale, la R32 Skyline GT-R était née. Pour un poids à vide de 1430kg, elle affichait un couple de 361 Nm avec 276cv. ( avec la possibilité de la booster avec un simple....

Homologation pour le Groupe A

Inscrite pour la saison 1990 du Groupe A, et pour satisfaire au règlement, 560 exemplaires similaires à la GT - R de compétition furent mises en production, les R32 Skyline GT-R Nismo. 500 d’entre-elles (de couleur Gunmetal grey) furent mise en vente dés le 22 février 1990, Nissan se réservant les 60 restantes pour tourner en circuit. La Skyline R32 GT-R fut donc conçue pour servir de base d'homologation pour le Groupe A pour concourir en Championnat Grand Tourisme au Japon.

C’est un six cylindres de 2,6 litres développant 320cv, mais suivant un accord tacite entre les constructeurs automobile il était maintenu en dessous de 280cv. Il était conçu pour atteindre 500cv en compétition mais était bridé à l’échappement, à la suralimentation et au module de commande électronique. Le contrôleur de suralimentation électronique avait un petit shunt dans les lignes de commande. Marqué en jaune, le nouveau propriétaire n’avait qu’à la retirer pour profiter d'une suralimentation garantie usine en toute sécurité.

La GT-R avait un intercooler beaucoup plus important, des freins plus puissants et un capot et un avant en aluminium. Des passages de roues plus larges à l’avant et à l’arrière et des sièges plus enveloppants la distinguaient des autre R32. A l’époque, une Porsche 944 détenait le record du tour du Nürburgring en 8’45’’. Avec cette GT-R le pilote d’essai Nissan Hiroyoshi Katoh abaissa ce record à 8’20’’.

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