Véritable mythe sur roues, la Nissan GT-R Nismo continue de faire rêver malgré son âge avancé. Lorsque l’on parle de supercars, on pense instantanément au trio Ferrari, Lamborghini, McLaren, parfois à des marques plus exotiques telles que Bugatti ou Koenigsegg. Mais peu évoquent la Nissan GT-R, qui mérite pourtant tout à fait cette appellation. Un peu à part dans cet univers, la sportive japonaise telle qu’on la connaît fut lancée en 2007, succédant à la mythique Nissan Skyline GT-R R34, également retravaillée par Nismo entre 2003 et 2007.
Un Design et une Aérodynamique Agressifs
Stylistiquement parlant, les doutes sur les intentions de la bête ne sont pas permis. Les retouches esthétiques sont d’ailleurs assez faciles à repérer. Pare-chocs avant noir, jupes latérales, pare-chocs arrière en fibre de carbone, de même que l’imposant aileron arrière fabriqués chez Nismo, ont été retravaillés dans l’optique d’offrir un meilleur refroidissement et un plus fort appui aérodynamique. Malgré cela l’identité visuelle demeure fidèle au concept initial.
Évolutions et Performances
Dès sa sortie, l’actuelle génération, depuis restylée à cinq reprises n’a cessé de faire des émules, faisant parler d’elle pour son look d’abord, mais également pour ses performances hors du commun. En 2009, la supercar japonaise fait en effet son entrée dans le livre Guiness des records, devenant alors la voiture « quatre places de production la plus rapide du monde sur le 0 à 100 km/h », avec une performance réalisée en 3,3 secondes. Voilà qui annonce la couleur, alors que l’auto n’a depuis cessé d’évoluer par petites touches, avec un tournant en 2013, année durant laquelle fut officialisée la version Nismo, revue et corrigée tant sur le plan esthétique que mécanique.
Et quelles évolutions ! Puissance, couple, amortisseurs et kit aérodynamique, tout à été retravaillé pour rendre l’auto encore plus bestiale. En 2019, la Nissan GT-R Nismo a connu quelques modifications supplémentaires, incluant des éléments en carbone, de nouvelles ouïes sur les ailes ainsi que des jantes Rays de 20 pouces, tandis que la motorisation n’a pas été modifiée. Les performances n’ont quant à elles cessé de progresser au fil des années, jusqu’à atteindre un niveau inouï, comme nous avons pu le voir durant notre essai. Remaniée par les ingénieurs japonais jusqu’à devenir la version la plus radicale et la plus bestiale jamais créée, cette nouvelle GT-R Nismo s’est offert le luxe de s’équiper de turbocompresseurs issus de la compétition GT3, permettant de gagner encore en efficacité, grâce un lag et un poids réduits. Un bel exemple des modifications discrètes en apparence mais qui revêtent une importance capitale à un tel niveau de performances.
La GT-R Nismo au Quotidien : Mythe ou Réalité ?
Mais au quotidien, ça fait quoi de rouler en Nissan GT-R ? Nous avons voulu le savoir, et nous avons donc eu la chance de prendre le volant de la supercar le temps d’un week-end pour le moins sportif. Embarquement immédiat, et un conseil, attachez bien votre ceinture, parce que ça va secouer !
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Un Intérieur Amélioré
Un habitacle profondément revu avec notamment un tout nouveau tableau de bord redessiné autour d’un grand écran tactile, une nouvelle sellerie cuir intégral et des matériaux à la qualité fortement accrue, la nouvelle Nissan GT-R Nismo veut désormais s’afficher comme une voiture utilisable au quotidien.
Il est désormais temps de s’installer à bord de cette Nissan GT-R Nismo, dont l’intérieur accuse logiquement le poids des années. Si l’ensemble est un peu daté visuellement, la qualité est cependant toujours au rendez-vous, avec des matériaux haut de gamme, dont l’Alcantara, présent un peu partout, que ce soit sur le volant comme sur la planche de bord, entre autres. On appréciera également les sièges baquet aux accents rouges, à la fois enveloppants et bien confortable que ce à quoi nous pourrions nous attendre. Si les passagers à l’arrière se sentiront très à l’étroit, ils pourront néanmoins avoir une très belle vue sur l’arrière des sièges, réalisés en fibres de carbone. Si l’on regrettera l’absence de réglage en hauteur pour le conducteur comme son passager, la position de conduite reste assez satisfaisante, pour tous les gabarits. Si l’écran tactile affiche un design un peu daté, on appréciera toutefois la compatibilité avec Apple CarPlay, qui apporte une vraie touche de modernité à l’ensemble.
Pourtant, si le coffre n’est pas vraiment facile d’accès, il se révèle assez profond et plutôt spacieux, affichant un volume de 315 litres, ce qui reste largement suffisant.
Expérience de Conduite
Passé toutes ces considérations purement esthétiques et pratiques, l’heure est enfin venue de démarrer cette Nissan GT-R Nismo, qui ne demande qu’à s’élancer sur la route. Une simple pression sur le bouton rouge situé sur la console centrale nous permet alors de faire rugir le V6 3,8 litre biturbo, assemblé à la main par l’un des maîtres mécaniciens en charge de son assemblage. Baptisés Takumi, ils sont au nombre de cinq à travers le monde et sont les seuls à être en mesure de donner vie au coeur de la supercar, apposant alors leur nom sur leur oeuvre une fois celle-ci achevée. Un détail qui est loin d’être anodin, et qui prouve à quel point cette GT-R est plus qu’une simple auto, mais un véritable mythe sur roues, depuis des décennies.
Aussi étonnant que cela puisse paraître lors de nos premiers mètres, encore peu assurés, l’auto se montre plutôt docile, bien plus que ce à quoi nous aurions pu nous attendre. En réalité, la principale difficulté reste de s’habituer au gabarit, et à son mètre quatre vingt dix de large. Heureusement, la direction très souple nous est d’une grande aide, nous permettant de nous faufiler presque partout, bien aidés par les nombreux capteurs.
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Mais si l’auto pourrait constituer un très bon daily pour qui aurait un compte en banque suffisamment garni, c’est sur les voies plus rapides que celle-ci pourra le mieux s’exprimer. Et quoi de mieux que les belles routes de la vallée de Chevreuse pour mettre à l’épreuve les 600 chevaux installés sous le capot en carbone ? Une simple pression sur la pédale d’accélérateur permet alors de libérer toute la cavalerie, alors que le couple de 652 Nm envoyé vers les quatre roues nous donne un vrai coup de pied aux fesses à chaque passage de rapport. L’ensemble permet alors à la sportive de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes, pour une vitesse maximale de 315 km/h. Des chiffres totalement démentiels, alors que l’auto ne semble vouloir qu’une chose : accélérer toujours plus. Autant dire qu’il aura été impossible d’atteindre les limites de cette dernière lors de cet essai, malgré nos tentatives, tant celles-ci sont loin, très loin. Bien plus que celles de notre permis de conduire, malheureusement. Car à mesure que l’on presse l’accélérateur, l’appui augmente et la voiture ne demande qu’une chose, aller encore plus vite.
Mais ne vous y méprenez pas, cette Nismo est loin d’être une voiture de ligne droite, car dans les courbes, la supercar se comporte incroyablement bien aussi.
Comportement et Agilité
Chaque virage est l’occasion de tester la qualité de développement du châssis, qui permet alors à cette GT-R d’encaisser les G latéraux sans montrer le moindre signe de fatigue. Malgré son poids de 1,7 tonne, la sportive se montre plutôt agile et ne prend pas une once de roulis, même à très haute vitesse. Exemple d’efficacité, elle s’appréciera alors mieux une fois tous les réglages passés en mode R. De son côté, la boîte robotisée à six rapports fait également un excellent travail, permettant même de se passer des palettes au volant, pourtant très agréables à prendre en mains. Un vrai tour de force de la part des ingénieurs de la marque, rendant la voiture encore plus efficace. Sa transmission intégrale permet quant à elle de profiter d’un grip optimal, même par temps humide comme nous avons pu le voir durant notre essai. Répondant au quart de tour grâce à une suralimentation revue, l’ensemble moteur/boite est tout simplement excellent, tandis que l’auto rattrape aisément tous les excès de confiance du conducteur, même lorsque les conditions d’adhérence sont loin d’être optimales. Enfin, on mentionnera également le freinage, assuré par des freins Brembo en céramique, ultra efficace et endurant, encaissant les appuis sur la pédale de gauche sans faiblir.
Châssis et Rigidité
Le châssis de la Nissan GT-R (550 ch) et de la Nismo (600 ch) a également profité de quelques aménagements. Les amortisseurs, les ressorts et les barres stabilisatrices ont été modifiés pour un meilleur comportement en virage alors que la coque est assemblée par soudage et collage pour plus de rigidité.
Performances Moteur
La GT-R Nismo vit la route dans ses moindres aspérités. Cela débute par une puissance qui passe de 550 à 570 ch sur la gamme GT-R, la version Nismo restant à 600 ch. Le V6 3.8L biturbo assemblé intégralement à la main par un seul technicien spécialement qualifié, catapulte les 1725 kg sans effort, tandis que les six rapports rapides et précis de la boîte à double embrayage s’égrènent via des palettes désormais solidaires du volant. Comme le moteur ne s’exprime pleinement qu’à partir de 4000 trs/mn, il y a de quoi rester sur sa faim, tant au niveau du ressenti que de la sonorité.
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Équipements de Série
- Arbre de transmission en carbone
- Contrôle de traction électronique
- Gestion automatique du talon-pointe au rétrogradage
- Assistance au freinage d’urgence
- Jantes en alu 20’’
- Aileron arrière en fibre de carbone
- Système audio Bose 11 HP
- Caméra de recul
- Chronomètre avec bouton de déclenchement au volant
- Siège avant sport Recaro en cuir noir
Consommation et Budget
Aussi sauvage que docile en conduite plus coulée, cette GT-R pourrait très bien être utilisée tous les jours si le coeur vous en dit, à condition de ne pas avoir peur du prix du plein. Avec une consommation affichée à 11,8 litres en cycle mixte et un réservoir d’une capacité de 74 litres, préparez-vous à passer du temps à la station-service. Par ailleurs, inutile de vous parler du malus écologique, affiché à 30 000 €, en raison des 275 grammes de CO2 rejetés par kilomètre. Mais c’est un détail, surtout au vu du prix de l’auto, qui débute à partir de 210 000 € dans cette version revue et corrigée par Nismo. Certes, ce n’est pas à la portée de toutes les bourses, mais une chose est sûre, elle les vaut tout à fait.
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