À l'heure de la voiture globale et des plateformes communes, il est encore possible de surprendre. La preuve avec le Juke qui mise sur un design "coup de poing" pour le moins expressif. Avec son style hors du commun, le Nissan Juke a tout l'air d'un concept-car descendu dans la rue. Désormais spécialiste des Crossovers, Nissan offre au Qashqai un petit frère turbulent : le Juke.

Un Design Qui Ne Laisse Pas Indifférent

Nissan a osé : le Juke est le sosie quasi parfait du concept-car Qazana présenté au salon de Genève en 2009 ! Il est l'œuvre du bureau de design londonien de la firme, assisté du studio nippon, tous deux sous la férule du patron du style Nissan, le japonais Shiro Nakamura. Les « créatifs » affirment s'être inspirés à la fois des buggys des années 60, des voitures de rallye, des motos... Il en résulte un drôle de mélange entre sportive, SUV et citadine qui ne laissera personne indifférent.

Un pari risqué mais assumé : "le Juke est un véhicule qui capte l'attention et ce n'est assurément pas un choix consensuel de la part de Nissan. Nous en sommes fiers", déclare Vincent Wijnen, vice président du marketing Nissan Europe. Ni beau ni rassurant, le Juke n'est pas vraiment la voiture du gendre idéal, plutôt celle des copains avec laquelle on part en virées. Il rappelle d'ailleurs vaguement les Dunes Buggies, rois des plages dans les années soixante-dix aux Etats-Unis. Ce petit crossover de 4,13 m de long compte bien se faire remarquer dans la jungle urbaine avec son look d'enfer tout droit sorti d'un manga japonais : il se paye en effet une gueule de samouraï avec la silhouette bodybuildée de Goldorak. Effet garanti !

Concrètement, le Juke se veut un mix entre un SUV et une citadine sportive. Avec ses grandes roues de 17'', sa garde au sol surélevée, ses ailes hypertrophiées ou encore son protège-carter planqué sous le bouclier avec ses trois entrées d'air circulaires, il ne cache pas son appartenance au monde des baroudeurs. Le résultat marie plutôt bien des contradictions et s'avère homogène, à défaut d'être élégant. A part les feux arrière en boomerang repris du coupe 370Z, aucune référence au style Nissan ne sautent aux yeux. Dessiné en Angleterre et au Japon dans les centres de design Nissan, le Juke est le fruit de deux cultures, européenne et asiatique.

Habitacle et Équipements

L'habitacle est plus traditionnel, la seule excentricité étant cette console centrale assortie à la carrosserie, qui évoque le réservoir d'une moto. Concrètement, le Juke se veut un mix entre un SUV et une citadine sportive. Contrairement à certains concurrents, les charmes du Juke ne s'arrêtent pas une fois installé à bord. Bonne surprise, le style intérieur est à l'image du look extérieur : viril, sportif et coloré. L'élément le plus original est sans doute la console centrale en forme de réservoir de moto et de couleur rouge ou gris métal. Originale et décorative, cette pièce ergonomique sert également d'appui au genou pour le conducteur. Bien vu.

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Pour évoluer d'emblée dans la sphère Premium, toute la gamme Juke est équipée en série de l'air conditionné, des vitres électriques arrière et d'un système audio. Pas de sacrifice non plus côté sécurité avec un ESP de série et pas moins de 6 airbags. Mais pour mieux toucher son cœur de cible - le jeune urbain branché -, le Juke fait le plein de gadgets high-tech, notamment avec son inédit système d'informations NDCS sur la planche de bord. Pour cela, il faut d'abord sélectionner le mode D (Drive) ou le mode Climate. Là, surprise, les boutons du panneau changent de fonction et d'affichage. C'est un peu déconcertant au début mais on s'y habitue vite.

Pour le reste, le style extérieur a imposé des concessions : l'espace est compté aux places arrière (notamment en hauteur et en largeur), tandis que le coffre est étroit et peu pratique (seuil de chargement haut). A l'arrière, le confort baisse d'un cran. On retrouve l'espace restreint d'une banale citadine avec une banquette assez dure et réservée à deux adultes, la place du milieu ne pouvant accueillir qu'un enfant. Quant au coffre, il affiche une contenance très moyenne (251 litres). Heureusement, une fois la banquette arrière 60/40 rabattue, on obtient un plancher plat et un volume plus généreux (jusqu'à 830 litres).

Motorisation et Performances

Le Nissan Juke inaugure un inédit moteur 1.6 turbo essence. Doté de l'injection directe et du double calage variable (côté admission et échappement), il fait partie de cette nouvelle génération de moteurs essence destinés à réduire les émissions de CO2 sans pour autant dégrader l'agrément de conduite. Le Juke 1.6 DIG-T peut ainsi revendiquer 190 ch et 240 Nm de couple, mais seulement 159 g/km de CO2.

Sous ses apparences de crossover pour mère de famille, le Nissan Juke 1.6 DIG-T cache un tempérament de feu ! Les chiffres annoncés sont éloquents : 215 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h effectué en 8 secondes, voilà qui mérite le respect. Pour profiter pleinement de cette motorisation au rendement exceptionnel (plus de 118 ch au litre !), le modèle traction avec boîte mécanique à 6 rapports est vivement conseillé. Plus vif et léger, le Juke se voit alors pousser des ailes et prodigue des accélérations et des reprises décoiffantes. On aurait pu en douter, mais il faut bien le reconnaître : le Juke n'est pas incompatible avec une certaine sportivité et il s'apprécie au volant comme un petit jouet.

Le Nissan Juke F15 Essence 1.6 offre des performances remarquables pour un crossover de sa catégorie. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 7,8 secondes avec la boîte manuelle, portant la vitesse maximale à 200 km/h. Le comportement routier privilégie l'agilité urbaine avec une direction précise et un diamètre de braquage réduit de 10,5 mètres.

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Comportement Routier

Le Juke est bâti sur la plateforme B de l'alliance Renault-Nissan, utilisée également par la Renault Clio. Mais elle a été ici allongée et élargie, avec notamment des voies avant et arrière atteignant 1 525 mm. Les suspensions avant adoptent un schéma Mac Pherson, avec un berceau renforcé, tandis que l'essieu arrière repose sur un économique essieu de torsion. À noter qu'en version quatre roues motrices, le Nissan Juke 1.6 DIG-T troque sa boîte manuelle à six rapports contre une transmission à variation continue, tandis que l'essieu arrière travaillant en torsion est alors remplacé par un plus performant train multibras. Autant de modifications qui expliquent le surcoût coquet (3 300 €) de cette version.

Basé sur la plateforme B de l'Alliance Renault-Nissan, revisitée pour coller à l'esprit dynamique de l'auto, le Juke offre un confort d'amortissement un peu sec mais une bonne stabilité en courbe malgré sa hauteur importante. Aussi maniable en ville qu'agile sur petites routes, le Juke se montre à l'aise partout, et offre en fin de compte un plaisir de conduite inattendu. Pour les plus exigeants, la version 4x4 reçoit une suspension arrière multibras et une transmission intégrale intelligente ALL MODE, laquelle permet de moduler le couple entre l'essieu avant et arrière, mais aussi d'une roue à l'autre. Une première sur ce segment.

Côté châssis également, le Juke devrait prendre des leçons de savoir-vivre. Le train avant se laisse facilement déborder par le couple (même sur le sec!), tandis que les suspensions fermes chahutent les passagers. Quant à la direction assistée électrique, elle est certes agréablement directe, mais elle manque de feeling. Bref, le Juke affiche un certain déficit de raffinement, surtout s'il prétend rivaliser avec une Mini Countryman.

Consommation et Émissions

Quant à la consommation réelle, elle est bien loin des 6,9 l/100 km revendiqués par le constructeur : lors de notre essai, nous avons plutôt relevé entre 11 et 12 litres ! Selon les données constructeur, le Juke 1.6 DIG-T 190 affiche une consommation mixte NEDC de 6,9 l/100 km en version manuelle et 7,2 l/100 km avec la CVT. Dans la réalité, les utilisateurs rapportent des consommations plus élevées, oscillant entre 8,5 et 10 litres aux 100 kilomètres selon les conditions d'utilisation. Les émissions de CO2 s'établissent à 161 g/km (manuelle) et 167 g/km (CVT), plaçant le véhicule dans la catégorie des émetteurs modérés pour l'époque.

Fiabilité

Selon les dernières données du marché français et les retours d'experts automobiles, ce crossover présente un bilan mitigé avec une note de fiabilité de 6/10. Le Nissan Juke (F15) Essence 1.6 DIG-T 190 demeure un crossover attachant malgré ses défauts de fiabilité avérés. Son design unique, ses performances convaincantes et son agilité urbaine en font un véhicule de caractère qui trouvera son public. Cependant, l'acheteur potentiel doit être conscient des risques mécaniques, particulièrement concernant les injecteurs, le turbocompresseur et les bielles moteur.

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Pour optimiser la fiabilité du Juke 1.6 DIG-T 190, plusieurs précautions s'imposent. La surveillance régulière de la lubrification est cruciale pour prévenir les casses de bielles, fréquentes sur ce moteur. Il est recommandé de contrôler le niveau d'huile toutes les 1000 km et de respecter scrupuleusement les intervalles de vidange (15 000 km maximum). L'inspection des injecteurs lors des révisions permet de détecter les signes précurseurs de défaillance. Le turbocompresseur nécessite une attention particulière : éviter les arrêts moteur à chaud, respecter les temps de refroidissement et utiliser un carburant de qualité. La batterie, d'une durée de vie moyenne de 24 mois, doit être remplacée dès les premiers signes de faiblesse pour éviter les pannes.

Prix et Positionnement

Bref, l'agrément général n'est pas à la hauteur des ambitions affichées, surtout comparé à une Mini Countryman Cooper S. Oui, mais le Nissan Juke sort alors son argument massue : le prix ! À 22 740 € tout équipé, il s'affiche largement 5 000 € moins cher que la Mini.

Sur le marché de l'occasion, le Nissan Juke 1.6 DIG-T 190 est disponible à partir de 9 000 euros pour les exemplaires les plus anciens et kilométrés. Les versions récentes et bien équipées peuvent atteindre 18 000 à 22 000 euros selon l'état, le kilométrage et la finition. Cette dépréciation importante s'explique en partie par les problèmes de fiabilité reconnus et la sortie de la seconde génération.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques

Caractéristique Valeur
Moteur 4 cylindres en ligne, 1.6 DIG-T
Puissance 190 ch
Couple 240 Nm
0 à 100 km/h 7,8 secondes
Vitesse maximale 200 km/h
Consommation mixte (NEDC) 6,9 l/100 km (manuelle), 7,2 l/100 km (CVT)
Émissions de CO2 161 g/km (manuelle), 167 g/km (CVT)
Longueur 4,13 m
Largeur 1,76 m
Hauteur 1,57 m
Coffre 251 à 830 l
Note de fiabilité 6/10

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