Le Nissan Juke, avec son design distinctif, a toujours misé sur son style pour séduire. Avec sa nouvelle version Nismo, il peut désormais aussi donner le sourire au volant.
Nissan Juke Kiiro : Une Série Limitée Attirante
Vous regardez l'annonce Nissan Juke Juke DIG-T 114 DCT7 Série limitée Kiiro essence 5 portes de 29723 km à vendre par ce professionnel à 19890 €. Cette occasion Nissan Juke Juke DIG-T 114 DCT7 Série limitée Kiiro, mise en circulation le 06/2022 et garantie 12 mois, est vendue par NISSAN CHARTRES - CAR LOVERS situé à Fontenay-sur-Eure, Eure-et-Loir (28). La fiche du véhicule Nissan Juke Juke DIG-T 114 DCT7 Série limitée Kiiro à vendre, vous y retrouverez toutes les informations utiles : Juke, Juke dig-t 114 dct7 série limitée kiiro, 4x4 - s.u.v, 06/2022, 114ch, 6cv, 29723 km, 5 portes, 5 places, Climatisation auto, Essence, Boite de vitesse automatique, Abs, Esp, Direction assistée, Aide au stationnement, Bluetooth, Jantes alliages, Couleur gris, Garantie 12 mois, 19890 €.
Performances et sensations de conduite
Au volant toutefois, la différence est nette. Malgré seulement 10 chevaux de plus (200 ch au total) et 10 Nm de plus (250 Nm au total), le 1.6 turbo semble avoir gagné des ailes. Ou plutôt, le caractère qui lui manquait. Le travail sur la cartographie a porté ses fruits : ce quatre-cylindres délivre un agrément de conduite sans commune mesure avec celui de son petit frère. Tout au plus pourrions-nous rêver d'une inertie moteur un peu moins importante et d'une zone rouge un peu plus haut perchée (elle commence ici à 6.500 tr/min). Même constat au niveau du châssis. Simplement raffermi, celui-ci présente un tempérament réjouissant et parfaitement équilibré : roulis maîtrisé, déhanchement au lever de pied pour placer l'auto, changements d'appuis prompts... L'amortissement apparaît remarquable. Il assure un parfait maintien de caisse, sans rebondir sur route bosselée. Voilà qui change du Juke de base, très placide ! En plus, le Juke Nismo se montre à peine moins confortable. On apprécie également la direction précise et informative, ainsi que la commande de boîte, rapide et sans accroc. Le freinage mordant et endurant n'appelle pas non plus la critique.
Les limites du Juke de base se rappellent toutefois à l'apprenti-pilote : le centre de gravité assez haut perché nuit évidemment à l'efficacité. La motricité appelle moins d'éloges : notre version deux roues motrices à boîte manuelle avait toute les peines du monde à faire passer la puissance au sol en sortie de virage, même par temps sec. En l'absence de différentiel à glissement limité ou de transmission intégrale (celle-ci est uniquement disponible avec une boîte de vitesses à variation continue bien peu adaptée à une conduite dynamique), nous avons trouvé une parade inattendue. Plutôt que de choisir le mode Sport de la gestion moteur, mieux vaut choisir le mode Eco, qui bride le couple. Bien moins efficace qu'une Renault Clio R.S., le Juke Nismo n'a pas à rougir en revanche face à une DS3 Racing au train avant peu efficace ou aux Seat Ibiza Cupra, Volkswagen Polo GTi et Skoda Fabia RS qui imposent une boîte manuelle robotisée automatique, quelque peu déplacée sur des engins à vocation sportive.
Design intérieur et extérieur
A l'intérieur, les modifications par rapport à un Juke DIG-T sont sensibles. La planche de bord séduit par son dessin original, moins par la qualité de ses matériaux. On remarque particulièrement l'apparition de sièges baquets inédits, confortables et offrant un très bon maintien. Le reste relève du détail : ciel de toit noir, applications en Alcantara, coutures rouges… Tout cela apporte un regain de sportivité sans toutefois faire oublier la qualité relativement basique des matériaux et assemblages. A l'extérieur, le Juke Nismo ne fait pas dans la dentelle. Jantes noires "diamantées", kit carrosserie agressif, livrée bicolore avec un bas de caisse gris foncé distinct de la teinte de carrosserie (noir, grise ou blanc nacré), aileron proéminent… Un attirail très visible auquel on peut ajouter des autocollants optionnels (environ 400 €) dont était équipé notre modèle d'essai. Ces marchepieds font partie du kit carrosserie agressif du Juke Nismo.
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Tarification et Équipement
Le tarif se montre quant à lui acceptable : à 26.490 € avec un équipement généreux (GPS tactile, sièges chauffants, accès mains libres, climatisation automatique…), le Juke se situe à mi-chemin entre une Peugeot 208 GTi (24.500 €) et un Mini Countryman Cooper S (28.800 €). Le malus écologique s'élève à 1.500 € pour 2013.
Évolution de la gamme Nismo
Après les deux versions du Juke, la prochaine Nissan à porter le badge Nismo en Europe sera le coupé 370 Z. Ce n'est guère une surprise, dans le sens où cette variante est vendue depuis plus de trois ans aux Etats-Unis. D'ailleurs, le modèle européen en reprend l'aspect extérieur, à la livrée bicolore près. Sous le capot, on retrouve le V6 3.7 poussé à 350 ch. Premier modèle Nismo vendu en Europe, le Juke n'est qu'un début pour un blason appelé à devenir une marque à part entière.
Si Nissan Motorsport (Nismo) est quasi inconnu sur le Vieux Continent, sa création remonte à 1984, date à laquelle Nissan a fondu toutes ses entités compétition en une. Nissan tient toutefois à faire remonter l'histoire vingt ans plus tôt. Des ingénieurs de chez Prince, alors constructeur indépendant (absorbé par Nissan en 1966), décidèrent d'installer le six-cylindres de la grande Gloria dans la petite Skyline. De quoi tenir tête aux Porsche 904 sur circuit.
Vers un Juke Nismo encore plus sportif
La prochaine étape de Nismo en Europe sera la commercialisation d'une version encore plus affûtée du Juke, dont nous avons pu essayer un prototype en avant-première. Doté de suspensions encore raffermies, il nous a semblé clairement destiné à la piste, à l'image d'une Clio R.S. à châssis Cup. Le différentiel à glissement limité apportait un plus à la motricité, sans toutefois régler totalement le problème. Quant au moteur, qui gagnait entre une dizaine et une vingtaine de chevaux grâce à une cartographie revue, il présentait un tempérament explosif parfaitement adapté. Plus radical, ce "Super Juke Nismo" semble moins homogène que la version standard, du fait d'un confort en régression. A notre goût, le Juke Nismo parfait retiendrait le moteur de ce proto, les réglages de châssis et la boîte manuelle de la version de notre essai et la transmission intégrale de la version CVT.
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