Le Nissan Navara s’est refait une grosse beauté et se positionne comme un choix intéressant sur le marché des pick-up. Mais qu'en est-il de sa fiabilité, surtout avec son moteur d'origine Renault ?

Design et Finitions

On reconnaît immédiatement le nouveau Navara NP 300 à sa face avant, avec sa calandre en V et ses boucliers redessinés, ses diodes dans les projecteurs et ses rappels de clignotants dans les rétros. Le King Cab est disponible dans 5 niveaux de finition, ce qui montre la volonté de Nissan de le placer sur un échiquier assez large, de cheval de trait (dès 26 960 €) à pur véhicule lifestyle.

Tout comme l’intérieur : par rapport au Navara 2015, le bond qualitatif est impressionnant. Que ce soit le volant, les compteurs, la console centrale, on a gagné une bonne dizaine d’années et le NP 300 Navara, même en King Cab, n’a rien à envier à un SUV façon Qashqai ou X-Trail. Sur le plan des équipements, l’ancien avait déjà le régulateur de vitesse et les sièges chauffants.

Motorisation et Performances

Le Nissan Navara s’est refait une grosse beauté pour 2016, et l’événement n’avait pas échappé à la sagacité de mon collègue Thomas, qui vous avait présenté cette nouvelle génération de NP 300, en mettant un peu l’accent sur la version familiale, le double cab’ dCi 190 chevaux.

Le 2.3 dCi d’origine Renault Master offre des performances déjà correctes à ce beau morceau de plus de 1820 kilos, avec le 0 à 100 couvert en 12 secondes et 172 km/h en pointe. Par comparaison, le 2.5 dCi 144 essayé l’an dernier faisait 13,1 sec et 168 km/h, tandis que le Double Cab dCi 190 2016 assure 10,8 et 180 km/h.

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Avec un seul turbo, ce bloc développe donc 160 ch à 3750 tr/mn et un couple déjà correct de 403 Nm dès 1500 tr/mn.

Comparaison des motorisations :

Modèle Moteur Puissance Couple 0-100 km/h Vitesse maximale
King Cab 2.3 dCi 160 ch 403 Nm 12 secondes 172 km/h
Ancien modèle 2.5 dCi 144 144 ch N/A 13,1 secondes 168 km/h
Double Cab 2.3 dCi 190 190 ch N/A 10,8 secondes 180 km/h

Agrément de Conduite

Le nouveau 2.3 dCi est mieux élevé : un peu plus silencieux à froid, nettement plus discret en cruising, il se remet à donner de la voix entre 3000 et 4000 tr/mn sur les intermédiaires, quand on va chercher les chevaux. Mais il a quand même de belles qualités, parmi lesquelles sa capacité à reprendre à 1000 tr/mn en 3ème (à peine plus de 25 km/h), ce qui laisse la possibilité de prendre des carrefours à angle droit sans rétrograder.

Ensuite, il délivre sa puissance de manière linéaire mais consistante : tout bon pour une conduite coulée, ça, d’autant qu’il se fait alors plutôt discret à vitesse stabilisée, même sur autoroute. Avec la bonne insonorisation du King Cab, l’excellente qualité des sièges et la suspension relativement souple, mais pas molle, sur les ondulations un peu lâches : tout cela contribue à faire de l’autoroute un vrai moment de bonheur.

Car la boîte a le bon goût de ne pas trop s’allonger : en 6ème, comptez 1700 tr/mn à 90 km/h, et 2750 à 130 km/h. Du coup, on se retrouve quasiment en permanence dans des plages de régime où le couple est à la fois utile et disponible.

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Confort et Capacité de Charge

Avec un essieu arrière rigide et des ressorts à lame, impossible d’attendre des miracles. La réduction des places arrière lui permet d’avoir une benne de 1788 mm (au lieu de 1578 mm) dans laquelle on peut coller jusque 1186 kilos de charge (soit jusque 130 kilos de plus que le Double Cab), le tout pouvant être associé à une remorque de 3,5 tonnes (3 tonnes sur le dCi 144 2015).

En filigrane, on comprendra que l’on peut charger un peu plus le nouveau Navara plus qu’avant : par contre, cela veut dire aussi que sa zone de confort implique de mettre en contrainte l’essieu arrière et, que quand l’on roule à vide, les coups de raquette sont quand même assez présents.

Consommation

Côté consommation, le 2.3 dCi 160 est dans la même zone que le 2.5 dCi 144 sur autoroute : en n’ayant pas fait le choix d’une transmission hyper longue, le Navara King Cab se situe aux environs de 8,7 dans cet environnement. Sinon, j’ai aussi enregistré un petit 7,2 l/100 dans du Paris suburbain (mais super fluide en cet été), malgré l’absence de stop & start. Et sur départementale, j’ai noté 7,7 l/100.

Avis des Propriétaires

Voici quelques avis de propriétaires de Nissan Navara concernant la fiabilité technique :

  • ERIC51543665 : Très bon véhicule, il roule tous les jours depuis mars 2006, 230000 km, seul un joint spi sur l'arbre de transition à était remplacé en dehors des révisions.
  • JPGA63155644 : Bjr .non j'ai 250000 km j'ai changé une vanne egr et un roulement , en revanche je vidange le pont tout les 50000 km ´, c'est mieux !
  • FRAN43655411 : Mon Nissan totalise aujourd'hui 240.000km..........Et je tracte de temps en temps environ 2TEn dehors de l' entretien classique, en 10 ans: un embrayage et une electro-vanne d' arrivée du gas oil !! C' est tout
  • APOU62362532 : Bonjour,J'en suis à mon 2ème NAVARA. Aucun souci mécanique à ce jour. Je l'utilise pour tracter une remorque double essieu avec un bateau et je passe le Puy de Dôme et les Pyrénées sans problème.
  • TART44116635 : Bonjour, Navara V6 Ultimate Edition (le plus cher ) de 2013 , la première année ras mais en 2015 et 2016 : -Grippage de 4 injecteurs sur 6. garage Nissan 2 mois pour trouver et réparer .-Bloc radio cd gps HS ( Bose /Clarion) , un mois d'attente en période estivale-Échangeur qui fuit -Joint spi du vilebrequin qui fuit.-Phares qui prennent l'eau-Jantes qui se piquent (trois sur quatre)-Pompe lave glaces HS ( de marque Citroën chez qui elle est 20% moins cher)-Enjoliveur de porte conducteur , peinture qui s'écaille .Véhicule toujours entretenu chez Nissan. J'ai eu un Patrol châssis court en V6 avant Carlos Ghosn ,une merveille;mais alors celle là est vraiment une grosse m.......Je déconseille même tout modèles de la marque Nissan Je pense que ma réponse vous satisfait.Salutations

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tags: #nissan #navara #moteur #renault #fiabilité

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