Le Nissan Qashqai est au SUV ce que la Fiat Multipla est au monospace. Depuis son lancement en 2007, le modèle du constructeur Japonais Nissan est sans doute le premier crossover de sa génération et le premier SUV. Le Qashqai première génération a d’ailleurs été vendu à plusieurs millions d’unités dans le monde et a bénéficié de 3 générations jusqu’en 2021, histoire de rester au goût du jour.
De bonnes initiatives, car lorsqu’on est la tête de file de son segment, il ne faut pas longtemps pour que la concurrence aille plus loin. Et voici donc le Qashqai e-Power, fruit d’une nouvelle réflexion pour continuer à maintenir le modèle au top des ventes. Un restylage de l’avant et une motorisation hybride particulière, deux changements majeurs qui permettent au best-seller de Nissan de représenter encore 90 % de ses ventes. Un pari gagné pour le constructeur et un modèle qui bénéficie en prime d’un restylage.
Design Extérieur Remanié
Un nouveau passage sur la table à dessin pour le Nissan Qashqai. Et les résultats sont là, nouvelle façade avant, nouvelle façade arrière, nouveaux coloris, nouvelles jantes. Plus qu’un lifting, c’est une nouvelle tête qu’arbore le Nissan Qashqai e-Power. Sa façade avant propose désormais de nouveaux traits : une calandre à écailles qui rappelle le Hyundai Tucson ou le Peugeot 3008, et des feux de jours triangulaires qui évoquent des pointes de flèches. Le design général de cette face avant est censé évoquer une armure de Samouraï, ce qui donne une voiture un peu plus agressive et volontaire, non sans évoquer une certaine sécurité avec un châssis inchangé et de nouvelles jantes.
Le Nissan Qashqai profite néanmoins de cette troisième génération d'e-Power pour accueillir quelques micro-modifications. Côté look, on apprécie toutefois l'arrivée des jantes de 17 pouces dès la finition d'entrée Acenta. Du reste, nous retrouvons l'ensemble du langage esthétique, de l'allure affûtée jusqu'aux signatures lumineuses. Sans surprise, le format reste lui aussi le même. Le Nissan Qashqai affiche donc toujours 4,42 mètres de long, pour 1,83 mètre de large, et 1,62 mètre de haut. L'empattement de 2,66 mètres ne bouge donc pas, permettant la même habitabilité à bord.
Le Nissan Qashqai équipé du nouveau e-POWER reprend trait pour trait les lignes de son prédécesseur, ce qui en fait un crossover naturellement familier. Exception faite de quelques micro-modifications en faveur des performances aérodynamiques. C'est notamment le cas des coques de rétroviseurs retravaillées, des déflecteurs de roues, ou encore de la lame inférieure du bouclier avant. Ses dimensions : 4,42 mètres de long et 1,83 mètre de large, pour 1,62 mètre de haut dont 18 cm de garde au sol. Enfin, le Qashqai profite du même empattement de 2,66 mètres, favorable à l'habitabilité à son bord.
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Intérieur et Confort
À l'intérieur, rien de nouveau. La planche de bord ne bouge pas, la console centrale s’avère toujours aussi remarquable sans proposer pour autant des volumes de rangement révolutionnaires.
Comme pour l'extérieur, nous passerons assez rapidement sur l'intérieur. Forcément, puisque le Nissan Qashqai conserve le même habitacle. À savoir un mobilier là aussi toujours aussi moderne et soigné. Matière que l'on retrouve également sur la planche de bord et les panneaux de portes pour une qualité perçue de haut vol en partie supérieure. Les sièges offrent un excellent confort tant en matière d'assise que de maintien (latéral, cuisses), à l'avant comme à l'arrière. Si la palette de couleurs reste dans un univers « sportif » plutôt sombre, la sensation d'espace à bord reste des plus satisfaisantes.
Le confort dans l’habitacle : Qu’importe les versions, le confort à l’avant est au rendez-vous, avec des sièges qui gagnent en qualité selon les gammes. Des finitions très appréciables : L’insert de l’Alcantara donne une ambiance haut de gamme très particulière dans l’habitacle.
En effet, ce dernier conserve la présentation que l’on connaît bien, et semble n’avoir pas été concerné par le restylage au premier abord. Or, en regardant un peu plus en détails, on s’aperçoit que c’est pourtant bel et bien le cas. Et pour cause, le poste de conduite profite de nouveaux matériaux plus valorisants, avec l’arrivée notamment de l’Alcantara sur les finitions les plus haut de gamme.
Habitabilité et Equipement
À l'avant comme à l'arrière, conducteur et passagers profitent d'une belle habitabilité. De notre côté, on apprécie l'équipement à disposition du conducteur et de son passager : volant chauffant, pare-brise chauffant, sièges chauffants… et massants ! De manière générale, nos occupants apprécient le confort à bord. Accoudoir oblige, seul le passager du milieu devra composer avec un dossier un peu plus dur.
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Passé le confort, belle évolution en matière de technologie, en particulier sur le combiné d'instrumentation digital de 12,3 pouces. En effet, la conduite assistée Nissan Propilot gagne en fonctionnalités, et la dalle affiche non plus 1 mais jusqu'à 3 voies. Le système différencie également les camions et les deux-roues, ce qui maximise la mise en confiance (on sait que la voiture voit la même chose que nous !). À cela s'ajoute un comportement amélioré de l'adaptation de la vitesse à la lecture des panneaux.
Avec un empattement affiché à 2,67 mètres, le SUV offre une habitabilité assez correcte sans révolutionner le segment. Globalement, on est donc plutôt bien installés à bord de ce nouveau venu, qui chasse directement sur les terres de la nouvelle Peugeot 3008 ainsi que du Volkswagen Tiguan, entre autres. Le volume de coffre est quant à lui affiché à 504 litres mais il peut atteindre les 1 582 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
Motorisation e-Power : Une Approche Hybride Unique
Voilà la nouveauté ! On avait hâte de tester cette nouvelle motorisation hybride e-Power. Et si nous ne sommes pas déçus, nous ne sommes pas surpris non plus. Il faut comprendre que ce duo électrique/thermique fonctionne d’une manière plutôt particulière : l’électrique qu’on ne recharge pas. En réalité, le moteur électrique sert exclusivement au roulage du véhicule là où le moteur thermique recharge la batterie. C’est finalement un générateur d’une batterie de 2,1 kWh qui alimente le moteur de 190 ch pour 330 Nm de couple. Le moteur thermique ne sert donc jamais à la traction de la voiture.
Sous le capot, le SUV compact accueille un nouveau groupe motopropulseur « 5-en-1 », réunissant le moteur électrique, le générateur, l'onduleur, le réducteur, et le multiplicateur. De quoi en faire un ensemble plus compact et plus léger, toujours autour d'un moteur 3-cylindres 1.5 turbo. Concrètement, le rendement passe de 39 à 42%, la puissance grimpe de 190 à 205 ch, et le couple atteint 330 Nm en mode Sport. L'objectif principal : se rapprocher encore plus de l'agrément de conduite d'une voiture électrique.
En termes de performances, le Nissan Qashqai e-POWER se distingue tout naturellement par son hybridation exclusive. On retrouve sous le capot un nouveau groupe motopropulseur 5-en-1 (moteur électrique, onduleur, générateur, réducteur, multiplicateur). Un ensemble plus compact et léger qu'auparavant, toujours articulé autour d'un moteur thermique 3-cylindres 1.5 essence. Mais puisque ce dernier n'entraîne jamais les roues, nous profitons d'une expérience électrifiée parfaitement exécutée. Résultat : un fonctionnement de voiture électrique, parfaitement adapté en ville.
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Ainsi, dans la plupart des cas, et notamment en ville, la conduite se fait uniquement en mode 100 % électrique, sans aucun bruit donc. De plus, la voiture est également équipée de la conduite à une pédale e-Pedal, que l’on retrouve sur tous les modèles zéro-émission du constructeur, de la Leaf à l’Ariya, dont nous avions également pu prendre le volant.
Expérience de Conduite
Derrière le volant, on retrouve la douceur et le silence au démarrage pour ensuite s’énerver un peu plus à mesure de l’accélération. On retrouve un 3 cylindres 1,5 l à taux de compression variable. La fonction e-Pedal Step s’invite sur le Qashqai et permet de récupérer de l’énergie au freinage et limiter les consommations. Si la sensation est étrange au début, on s'y fait très vite. On retrouve une conduite fluide, dynamique et puissante pour qui veut lancer le véhicule.
Puisque la mise en mouvement est confiée à la seule machine électrique, le SUV conserve toute sa fluidité de fonctionnement, au démarrage comme en roulant. Le constructeur redouble même d'effort sur les performances acoustiques, puisque ce Qashqai est 5,6 dB moins bruyant que celui qu'il remplace. Le Nissan Qashqai e-Power se montre ainsi plus vif, plus intelligent, et plus serein à conduire. Le tout sans oublier des qualités dynamiques conservées dès lors que l'on donne du rythme.
Vous l'aurez compris, le Nissan Qashqai e-POWER est parfaitement à l'aise en milieu urbain. Parmi la dotation techno de notre finition Tekna+, mention spéciale à la caméra 360° très pratique lors des stationnements, mais aussi dans les environnements serrés grâce aux caméras sur les roues avant. Après tout, ce serait dommage d'abîmer les belles jantes de 20 pouces.
Sur la route, le SUV se montre assez confortable mais sans que la suspension ne soit trop molle pour autant. A vrai dire, cette dernière est même plutôt ferme, ce qui améliore la tenue de route, bien que les mouvements de caisse soient encore assez présents. On apprécie particulièrement la direction directe, tandis que plusieurs modes de conduite sont proposés. A noter que le constructeur n’a pas apporté d’évolutions particulières au trains roulants par rapport à la précédente mouture.
Consommation et Autonomie
Avec des consommations encore plus maîtrisées, le crossover japonais promet jusqu'à 1 200 km en cycle mixte urbain/péri-urbain. Et je vous le confirme sans aucun suspense : il les atteint bel et bien. Avec un réservoir de 55 litres et une consommation moyenne mixte de 4,5 l/100 km, on parcourt en effet quelque 1 222 km sur le papier. Pour les amateurs de chiffres, Nissan annonce jusqu'à 1,2 l/100 km de gagné en conso mixte, et jusqu'à 1,5 l/100 km sur parcours autoroutier.
Si le Qashqai actuel est déjà très sobre avec ses 5,1 l/100 km, son remplaçant affiche désormais… 4,5 l/100 km ! Plus concrètement et avec un réservoir de 55 litres, le nouveau Qashqai affiche une autonomie urbaine de 1 200 km (cycle WLTP), et une autonomie réaliste de 1 000 km sur autoroute. C'est digne d'un bon diesel, en toute sobriété. Sur certains parcours urbains très tranquilles, nous sommes même descendus à 4 l/100 km. Notre consommation de 5,7 l/100 km en taquinant la pédale (mode Sport, autoroute, dénivelé positif) permet même de parcourir plus de 960 km sans forcer.
Mais là où le Nissan Qashqai devrait tirer son épingle du jeu par rapport à ses rivaux hybrides, c’est de par sa consommation. Nous avons en effet relevé une moyenne tournant autour des 5,5 l/100 km durant notre essai, ce qui est plutôt correct, notamment au vu du poids total de l’engin. Pour mémoire, ce dernier est affiché à 1 685 kg. A noter également que la voiture n’est pas soumise au malus écologique.
Prix et Finitions
Malgré des évolutions notables, le Qashqai ne change pas son prix d’appel : disponible à partir de 29 700 € en version Acenta, version mild-hybride de 140 ch. La version N-Connecta e-Power monte à 31 900 €, avec l’arrivée des services Google. La version Tekna grimpe à 35 100 €. Vient ensuite la version N-Design à 35 500 €.
Compter 46 300€ pour notre finition haute très équipée, avec livrée bi-ton, jantes de 20 pouces, et sa panoplie high-tech à bord. Autre bonne nouvelle : les intervalles d'entretien sont allongés, les vidanges ne s'effectuant plus qu'à 20 000 km, contre 15 000 km auparavant, grâce à l'utilisation d'une huile moteur de grade 0w40.
Le Nissan Qashqai e-Power en finition d'entrée Acenta démarre ainsi à 37 600€, soit 2 000€ moins cher que le modèle actuel à finition égale. Un tarif plus attractif, qui accompagne pourtant un SUV compact plus intelligent, plus performant, et moins polluant (102 g/km contre 116 auparavant).
Problèmes Techniques et Fiabilité
Le Qashqai e-Power intègre un générateur thermique qui alimente un moteur électrique sans recharge externe. La consommation réelle du Qashqai e-Power dépasse souvent les valeurs annoncées. Sur route, elle avoisine 6 à 7 L/100 km, ce qui déçoit certains usagers. Le moteur thermique reste actif en continu pour alimenter la chaîne de traction électrique, générant un bruit constant, particulièrement notable à forte accélération.
Certains usagers signalent une batterie voiture qui se recharge mal ou perd rapidement en autonomie. Des conducteurs rapportent des à-coups à faible vitesse, des lenteurs à la reprise et un comportement irrégulier lors des changements de régime.
Tableau des Problèmes Fréquents et Solutions
| Problème | Cause Possible | Action à Effectuer |
|---|---|---|
| Avertissement [Batterie de la clé faible] | Charge de la clé intelligente faible | Remplacer la batterie de la clé |
| Message [Maintenez la clé près du bouton de démarrage] | Clé intelligente non détectée dans le véhicule | Garder la clé intelligente avec vous |
| Avertissement [Passer en position P] | Levier de vitesses non en position P (Parking) | Appuyer sur le bouton P pour passer en position P |
| Avertissement [Aucune clé détectée] à l'arrêt | Système e-POWER en marche et clé hors du véhicule | Garder la clé intelligente avec vous |
Concurrents
Elle est rude cette concurrence pour le best-seller japonais. On trouve donc en concurrence le Ford Kuga avec sa motorisation Hybrid Flexifuel, qui lui permet de rouler au bio-éthanol. Le Renault Austral E-Tech Full Hybrid, qui bat des records d’agrément de conduite et de sensation à la fois citadine et familiale. Le marché asiatique offre également de beaux atouts, notamment le Hyundai Tucson, avec son coffre plus généreux et ses performances en conduite.
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