Le Nissan Qashqai e-Power, un SUV hybride innovant, suscite un vif intérêt. Cet article explore en détail son autonomie réelle, ses performances et les avis des utilisateurs, tout en abordant les éventuels problèmes techniques rencontrés.
Technologie e-Power : Le Meilleur des Deux Mondes ?
Nissan propose une technologie capable de nous réconcilier avec les voitures hybrides. Baptisée e-Power, la solution conjugue une petite batterie avec un moteur thermique plutôt compact d’1,5 litres sur trois cylindres. Comme toutes les hybrides, la voiture fonctionne d’abord sur la batterie. Sauf que lorsqu’elle est épuisée, les trois cylindres essence (158 chevaux) démarrent … pour recharger la batterie (190 chevaux) couplée à un moteur électrique de 140 kw. Dès que cette opération est effectuée, le Qashqai est à nouveau propulsé par la batterie.
Contrairement aux hybrides classiques, il n'y a pas de boîte de vitesses complexe ni de couplage entre l'énergie générée par les moteurs essence et électrique pour entraîner les roues. Résultat : une réponse instantanée et une conduite fluide, à l'image d'un véhicule 100 % électrique (VE).
Au cœur du Nouveau e-POWER se trouve un groupe motopropulseur modulaire 5-en-1 de conception inédite, intégrant moteur électrique, générateur, onduleur, réducteur et multiplicateur dans un ensemble plus compact et plus léger. Associé à un calibrage moteur optimisé et à une meilleure isolation sonore, le système réduit bruit et vibrations en phase d'accélération.
Bien que toujours basé sur un 3 cylindres 1,5 litre turbo, ce moteur a été entièrement renouvelé pour être parfaitement adapté à la technologie e-POWER. Il adopte le concept de combustion STARC exclusif de NISSAN, qui améliore le rendement thermique à 42% en stabilisant la combustion - permettant un fonctionnement plus silencieux et efficace à bas régime.
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David Moss, Senior Vice President, Region Research & Development, Nissan AMIEO : « Cette nouvelle version du e-POWER reflète tout ce que nous avons appris en développant des systèmes de motorisation électrique pour l'Europe. »
Clíodhna Lyons, Region Vice President, Product & Services Planning, Nissan AMIEO : « Cette génération d'e-POWER résulte des retours de nos clients et de la vision de Nissan en matière de motorisations électrifiées. Elle repousse les limites de la technologie e-POWER en offrant un gain significatif d'efficacité énergétique, sans aucun compromis sur les performances. »
Essai du Qashqai e-Power : Impressions et Performances
Après le test d' une jolie voiture rouge et noire, dotée de cette motorisation, nos impressions sont plutôt positives. Soulignons l’emploi d’un joli cuir bleu surpiqué de fil blanc qui alterne avec des laques de bon aloi.
Le modèle haut de gamme (48 000 euros) que nous avons testé profite de sièges électriques dotés d’une mémorisation de l’assise, du chauffage et même d’un système de massage des lombaires. Super agréable ! Les deux accoudoirs centraux avant et arrière disposent de porte-gobelets et de prises USB, a et c. Nous avons également apprécié le toit panoramique du Qashqai.
Le volant trois branches est équipé de nombreuses commandes dédiées à la radio ou à la mise en route d’une panoplie d’assistances et d’aides à la conduite. Le conducteur profite ainsi de capteurs et de caméras qui lui permettent de maitriser complètement son trajet. Il dispose de trois écrans.
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- Un tête-haute qui affiche l’allure de la voiture et la signalisation.
- Un compteur (12’’) classique mais qu’il est possible de paramétrer à son gout.
- Plus un écran central (12,4’’) qui permet de régler le GPS, de choisir une radio ou de téléphoner en Bluetooth.
Au volant, le conducteur a le choix entre plusieurs modes de conduite : Sport, Eco et Standard. Comme pour la plupart des voitures électriques, le silence règne à l’intérieur du véhicule, sauf …. Quand la partie thermique prend le relai. On perçoit un léger ronronnement, très sincèrement à peine perceptible qui ne couvre ni la radio, ni une conversation. Et qui cesse dès que la batterie est rechargée.
L’automobiliste dispose d’un SUV de belle taille qui consomme peu et affiche une autonomie conséquente.
Au volant, le conducteur profite d’une vraie routière apte à effectuer des parcours longs sans trop de fatigue. Les sièges offrent un excellent maintien. La direction se révèle douce et précise. Malgré les jantes 20’’ qui équipaient le modèle confié par Nissan, les suspensions absorbent aisément les imperfections de la chaussée, y compris ces gendarmes couchés qui font le malheur des bas de caisse.
Bon, ce Qashqai e-Power n’est pas une bête de rallye. Il lui faut 8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et sa vitesse maximum plafonne à 170 km/h.
Consommation et Autonomie
Nous avons parcouru plus de cinq cents kilomètres avec ce Qashqai e-Power, sur différents parcours en obtenant une moyenne de consommation d’essence de 5,5 litres ! A ce compte, il faut rouler en mode Eco, utiliser le système e-Pedal au maximum et ne jamais dépasser les 100 km/h. En tout cas, cette autonomie est un vrai plus.
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Au terme de notre boucle mixte de 100 km (nous utilisons le même tracé avec les électriques et hybrides rechargeables), le Nissan Qashqai a présenté une consommation moyenne de 5,4 l/100 km. Soit à peine plus que la valeur enregistrée sur le cycle WLTP, dont les 5,3 l/100 km de cette version d’essai s’accompagnent de 119 g/km de CO2.
En revanche, c’est de ces performances énergétiques dont dépend la consommation finale. Pour ce nouveau test, nous avons donc poussé au maximum la régénération de la batterie dans une descente de col, puis effectué notre mesure sur un parcours urbain une fois en bas. Avec la batterie quasi chargée (80 %), le SUV a pu parcourir 6,8 km exactement avant d’arriver au socle de 25 % (près de 50 % réels selon nos informations) et de réveiller le bloc thermique.
Avec 190 ch pour tracter ses 1 665 kg, le Nissan Qashqai assure des performances dans la moyenne. En mode Sport, qui n’améliore les chronos qu’au dixième, nous avons mesuré un 0-100 km/h en 8,2 s et un 400 m D.A en 16,2 s. C’est plus que les 7,9 s annoncés, mais rappelons que nous effectuons les mesures avec le plein de carburant.
En mode B, activable depuis la commande de marche, le SUV réclame 257 m (25,8 s) avant de s’arrêter (nous avons freiné la voiture avec la pédale dès 10 km/h). En activant la fonction e-Power, cumulable avec le mode B, le Qashqai ne demande plus que 132 m (13,4 s) pour s’immobiliser. Le SUV nippon fait.
Le Nissan Qashqai e-Power dispose d’un généreux réservoir de 55 l qui laisse envisager de longues étapes avant de devoir se ravitailler. Un critère qui passe au second plan avec une voiture carburant aux énergies fossiles, mais certains véhicules hybrides rechargeables ne peuvent pas en dire autant.
Enfin, nous avons noté un écart de 0,2 l/100 km entre la consommation affichée au tableau de bord (compteur depuis ajout carburant) et la quantité effectivement mise dans le réservoir. Comme d’habitude, cette donnée est purement indicative en raison de sa potentielle imprécision, mais certains véhicules ne laissent aucun doute à ce sujet.
Sur les routes sinuant autour du Ventoux, l'addition a dépassé 9 l, confrontée à un usage sportif autorisé par un bouton permettant de le programmer. Passer du mode « standard », qui inclut une légère régénération, au mode éco, qui introduit une fonction « roue libre » au lever de pied de l'accélérateur, est un choix en fonction de l'itinéraire, roulant dans le premier cas ou pas dans le second. On peut jouer, au contraire, du sélecteur de marche en position B, qui offre une retenue assez énergique, utile pour une descente de col alpin. Ou préférer une régénération maximale avec la fonction e-Pedal, qui ralentit nettement lorsqu'on relâche l'accélérateur mais devient, à la longue, fatigante à doser.
Pourtant, en roulant en « bon père de famille », avec un pied droit léger et l'anticipation des situations pour profiter de la régénération, nous sommes aisément parvenus à descendre sous les 5 l, ce qui rend très vraisemblables les affirmations de Nissan sur l'autonomie prévisible avec un réservoir de 55 l. En revanche, en ville, la voiture est très dépendante des conditions de circulation et de la nature du trajet.
Tableau de Consommation
| Type de Route | Consommation (l/100 km) |
|---|---|
| Route | Variable (environ 5.4) |
| Voie rapide | Variable |
| Ville | Faible grâce à la régénération |
| Autoroute | 7.8 (peut être plus élevée) |
| Total (Mixte) | 5.4 (selon les tests) |
Problèmes Techniques et Avis des Utilisateurs
Le Nissan Qashqai e-Power séduit par sa technologie hybride novatrice. Toutefois, plusieurs utilisateurs soulèvent des soucis techniques.
De nombreux conducteurs rencontrent un problème Nissan Qashqai lié à l’électronique embarquée : alertes système, coupures moteur et erreurs logicielles sont fréquentes. Le manuel Qashqai e-Power signale que ces défaillances proviennent souvent de capteurs imprécis ou d’un logiciel instable.
Voici quelques problèmes courants signalés :
- Batterie de la clé faible.
- Clé intelligente non détectée.
- Nécessité de passer en position P pour démarrer/arrêter.
La consommation réelle du Qashqai e-Power dépasse souvent les valeurs annoncées. Sur route, elle avoisine 6 à 7 L/100 km, ce qui déçoit certains usagers. Le moteur thermique reste actif en continu pour alimenter la chaîne de traction électrique, générant un bruit constant, particulièrement notable à forte accélération.
Certains usagers signalent une batterie voiture qui se recharge mal ou perd rapidement en autonomie. Des conducteurs rapportent des à-coups à faible vitesse, des lenteurs à la reprise et un comportement irrégulier lors des changements de régime.
Les symptômes à surveiller incluent : messages d’erreur, vibration anormale, baisse de puissance, ou voyant moteur actif. En cas de bruit suspect ou de difficulté au démarrage, vérifiez visuellement la courroie de distribution et ses composants.
Entretien et Réparations
Un entretien rigoureux permet d’anticiper les problèmes Nissan Qashqai les plus courants. Les réparations varient : une simple mise à jour coûte autour de 100 €, mais remplacer une batterie ou un moteur électrique peut dépasser les 2 000 €.
Pour limiter les frais, pensez aux pièces d’occasion certifiées. Des plateformes comme Ovoko proposent des pièces de qualité testées à moindre coût : cache carter, galet tendeur, pompe à eau, etc. Vous y trouverez aussi des composants rares comme le support boîte de batterie ou des pièces spécifiques à la chaîne e-Power.
Avantages et Inconvénients
Les avantages compensent pour certains : conduite douce, efficacité en ville, confort sans boîte automatique classique. Certains louent la fluidité de conduite, l’innovation et le confort urbain.
D’autres déplorent des bugs persistants, un SAV lent, ou encore des écarts entre promesses marketing et usage réel. Les critiques récurrentes concernent surtout l’électronique, pas la mécanique de base.
Le Qashqai e-Power est une alternative hybride originale, mais pas sans défauts. Si les soucis électroniques sont les plus fréquents, ils sont souvent réversibles. Grâce aux diagnostics réguliers et à l’achat de pièces d’occasion, les conducteurs peuvent réduire les frais.
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