Conçu par la marque japonaise Nissan, le Nissan Qashqai est un SUV compact qui a connu un grand succès depuis 2007. Nissan innove avec son modèle crossover où il déposera d’ailleurs le nom à cette époque. Le Qashqai a été commercialisé en Europe, au Japon et en Australie en 2007.
Évolution du Modèle
Printemps 2010, le Qashqai phase 1 se refait une beauté et laisse place à la phase 2 du modèle. Côté motorisations, 2 moteurs essence sont proposés avec 1 boîte de vitesse manuelle et 1 boîte automatique. 2014 marque l’arrivée du futur bestseller !
Leader du segment des Crossovers dont il est l'instigateur depuis son lancement en 2007, Nissan a réinventé le pionnier de la catégorie : le Qashqai Nouveau. Pour être au goût du jour, le nouveau Qashqai adopte une esthétique plus moderne avec des lignes plus fluides et bien évidemment les feux de jours à LED. Côté intérieur, Nissan a opté pour des matériaux de qualité et l'insertion d’un éclairage d'ambiance intérieur pour une ambiance plus raffinée.
La finition Tekna adopte désormais des projecteurs 100% LED et des jantes en alliage de 19". Côté sécurité, la liste des nouvelles fonctionnalités du SUV Nissan est longue : Nissan Safety shield (qui comprend notamment, l'alerte de baisse de vigilance et le freinage autonome d’urgence), surveillance des angles morts, système de parking intelligent (IPA), nouveau système "châssis control" ... Plus long de 5 cm et plus large de 2cm, le SUV nouvelle génération offre un espace et un volume plus important.
Nissan Qashqai+2 : La Version 7 Places
En 2008 la marque lance la version allongée de son modèle avec 7 places vendu à près de 235000 exemplaires sous le nom de Qashqai +2. Alors que sa commercialisation n’est prévue que pour le mois d’octobre en Europe, Nissan dévoile dès à présent les contours et caractéristiques du futur Qashqai+2. Il s’agit d’une version 7 places du Crossover compact de Nissan, d’où le +2, synonyme de deux places supplémentaires.
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Pour ce faire, l’empattement a été rallongé de 135 mm et la longueur totale augmentée de 211 mm, pour atteindre 4,52 mètres. Si la face avant est quasi identique à la version 5 places, l’arrière du Qashqai+2 a été entièrement redessiné, afin d’assurer une hauteur suffisante au niveau de la troisième rangée de sièges. Pas question toutefois d’y faire monter des personnes mesurant plus de 1,60 m, ces places ont été conçues pour accueillir de jeunes enfants. Le Qashqai+2 est avant tout une familiale.
En revanche, la deuxième rangée profite de ces modifications pour grignoter 23 mm par rapport aux sièges avant. En toute logique, le coffre du Qashqai+2 est également plus spacieux. La capacité de chargement atteint presque 500 litres lorsque la dernière rangée, qui se divise en 50/50, est rabattue dans le plancher, soit un gain de 90 litres par rapport au Qashqai classique.
Niveaux de Finition et Motorisations du Qashqai+2
Le niveau des équipements du Qashqai+2 s’annonce également très correct. Trois niveaux de finition seront au catalogue : Visia, Acenta et Tekna. À noter, le toit panoramique en verre, présent sur le Qashqai, est conservé et gagne même de 14 cm en longueur.
Le Qashqai+2 sera proposé en deux motorisations essence (1.6 l de 115 ch et 2.0 l de 140 ch) et deux turbo Diesel (1.5 dCi de 106 ch et 2.0 dCi de 150 ch, équipés de série d’un filtre à particules).
Nissan Qashqai 2022 : Fiche Technique
La formidable évolution de la Qashqai nous a offert une nouvelle vision du crossover tout en gardant les traits emblématiques de ce SUV. Les designers de chez Nissan ont opté pour un habillage épuré caractérisé par des lignes précises, des feux à LED nouvelle génération, des jantes en alliage de 20 pouces ou encore la couleur bi-ton.
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A l'intérieur, l'habitabilité est au rendez-vous avec ses espaces de rangement ingénieux et ses dimensions généreuses : longueur de 4,426 m, largeur de 1,835 m, hauteur de 1,625 m et empattement de 1,625 m. Ce SUV dispose d'un volume de coffre de 504 l extensible jusqu'à 1593 l.
Le toit en verre panoramique de la nouvelle Qashqai vous permet également de profiter des journées ensoleillées sans compromis. Afin de vous offrir le meilleur confort au volant, cette gamme est équipée de la Nissan Intelligent Mobility. Elle embarque également d'autres équipements qui optimisent l'agrément de conduite au volant comme le système ProPILOT avec Navi-Link, le combiné d'instrumentation digital 12,3 pouces, l'affichage tête haute 10,8 pouces. Elle intègre également des technologies d'aide à la conduite comme le régulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, etc.
Sous le capot, la nouvelle Qashqai vous fait découvrir trois motorisations : la Mild Hybrid 140 ch, Mild Hybrid 158 ch ainsi que le tout nouveau bloc e-Power 190 ch. La Qashqai troisième génération est déclinée en 6 niveaux de finitions : Visia, Acenta, Business Edition, N-Connecta, Tekna et Tekna+.
Prix et Disponibilité
Avec moins de 12.000 euros, vous pouvez repartir avec une Nissan Qashqai d'occasion chez BYmyCAR. En effet, le prix de base d'un modèle de première génération est à partir de 11.867 euros (Qashqai 1.6 dCi 130 FAP S/S). Le modèle neuf pour la Qashqai est à partir de 35.340 euros, un modèle animé par le bloc Mild Hybrid 140 ch avec la finition N-Connecta. La Qashqai Mild Hybrid 150ch Xtronic est à 43.890 euros.
Lieux de Fabrication
Les Qashqai sont produits dans les usines de Nissan au Japon, en Angleterre et en Espagne. Le modèle original a été lancé en 2006 et a été fabriqué à Sunderland, en Angleterre. La deuxième génération a été lancée en 2014 et est fabriquée à Oppama, au Japon.
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Différences entre Qashqai et Qashqai 2
Le Nissan Qashqai 2 a été lancé en 2014 et a été légèrement remanié en 2017. La principale différence entre le Qashqai et le Qashqai 2 est la taille. Le Qashqai 2 est un peu plus long et plus large que le Qashqai, ce qui lui permet d’accueillir deux passagers supplémentaires.
Quelle est la meilleure Nissan Qashqai en 2022?
Malgré ses 3 cylindres en ligne contre 4 pour les blocs Mild Hybrid, la Nissan Qashqai e-Power est la meilleure en termes de puissance pure. Ce moteur est le mariage d'un bloc Essence turbo de 158 ch associé à un moteur électrique de 140 kW.
Défauts du Nissan Qashqai
Bien que la Nissan Qashqai soit un modèle particulièrement fiable, on retrouve néanmoins quelques défauts qui peuvent être corrigés au prochain restylage par les utilisateurs. En effet, le comportement du véhicule n'est pas réellement enjoué pour la phase 2, ce qui réduit quelque peu le confort de conduite.
A l'intérieur du Qashqai 2024, le confort est évident : l'espace latéral est convenable, tandis que le toit panoramique offre une bonne garde au toit et que les genoux disposent d'un espace conséquent, mais pas pléthorique. Le coffre du Nissan a un double fond divisé en deux compartiments et offre une capacité totale de 504 litres. Le volume peut être porté à près de 1600 litres en rabattant le dossier, mais il manque un passage pour les charges longues comme les skis.
Deux types d'électrification sont disponibles sur le Nissan : l'hybridation légère et l'innovante hybridation totale E-Power. Dans ce dernier cas, c'est le moteur électrique qui entraîne les roues, tandis que le moteur à essence 1.5 fait office de générateur d'énergie.
Concurrence sur le Segment C
Comme vous pouvez le constater dans notre tableau, la concurrence est féroce dans le segment C. Depuis 2007, le Qashqai, pionnier des crossovers du segment C a été produit en Europe à plus de trois millions d’exemplaires. Premier des importés en France dans cette catégorie très disputée, le Qashqai, pour continuer sa « success story » reçoit depuis fin 2018 de nouvelles motorisations essence et Diesel, compatibles des normes euro 6d-Temp, et un nouveau système d’infodivertissement.
Les ventes de motorisations Diesel subissent de plein fouet les conséquences du « dieselgate » et des incertitudes concernant son avenir, incitant les acheteurs à préférer les versions essence. Toutefois en 2018, dans ce segment C des crossovers, le Qashqai s’est encore vendu à 60 % en Diesel.
Nouvelles Technologies et Connectivité
Le nouveau système d’info-divertissement NISSANCONNECT offre une connectivité intégrée et une ergonomie améliorée grâce à la reconnaissance vocale, l’écran personnalisable, la ligne de recherche unique et la fonctionnalité Find My Car. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles de série à partir de la finition Acenta et les mises à jour des cartes et logiciels se font via smartphone ou wifi.
La navigation dynamique avec info trafic est développée par Tom-Tom et un nouvel écran, à la définition améliorée, est plus réactif. La navigation Tom-Tom est claire et précise.
Niveaux d'Équipement et Motorisations
Pour la France, sept niveaux d’équipement (Visia, Acenta, Business, N-Connecta, Tekna, Tekna+) et huit ensembles moteur/transmission sont proposés. Toutes les combinaisons n’étant pas possibles, le client peut choisir « son » Qashqai parmi quarante-deux propositions, la fourchette de prix allant de 24.650 € à 40.900 €.
Sur Tekna, le Pack Sécurité Plus reçoit le système de stationnement intelligent, le système d’alerte anticollision arrière avec détection des objets en mouvement, le système de détection de fatigue et la surveillance des angles morts. Les sièges avant sont chauffants avec sellerie cuir/tissu, celui du conducteur est réglable électriquement.
Enfin Tekna+ reçoit un toit en verre panoramique, les sièges se règlent électriquement, chauffent, se couvrent de cuir Nappa, et le système audio Premium BOSE® dispose de huit haut-parleurs, dont deux caissons de basse, et d’un amplificateur digital. Remarque : le système BOSE® ampute le coffre, déjà pas très grand, d’une trentaine de litres.
Une version avec le système « Drive Assist », premier pas vers la conduite autonome, gérant le maintien dans la voie, la direction, les ralentissements, les accélérations et la conduite dans les bouchons sera proposée ultérieurement. Il faudra attendre la prochaine génération de Qashqai pour que NISSAN propose une version hybride, la plateforme actuelle étant inadaptée à l’installation d’un système électrique.
Confort et Habitabilité
La présentation de l’habitacle des versions essayées (N-Connecta et Tekna) est agréable avec des matériaux de belle apparence, bien assemblés, et de beaux sièges qui s’avèreront confortables à l’usage grâce à la souplesse agréable de l’assise et au bon maintien du dossier. A l’arrière l’assise est également confortable mais la place pour les jambes est un peu juste lorsque les sièges avant sont reculés.
Les rangements sont nombreux toutefois, les bacs de porte sont trop étroits pour y loger une pochette porte-papiers. La position de conduite dominante bénéficie à la visibilité mais la position haute des rétroviseurs extérieurs, gêne la vision de trois-quarts avant. Petite déception au niveau du coffre, les 430 litres sont quand même un peu justes pour une utilisation familiale.
Essai Routier et Comportement
Sur ce trajet accidenté, sinueux, entrecoupé de traversées de village, le Qashqai dCi 150 s’est révélé agréable à conduire grâce à des suspensions bien calibrées, suffisamment souple pour assurer un confort correct, malgré quelques trépidations à basse vitesse, et ce qu’il faut de fermeté pour bien tenir la caisse. A défaut d’être incisive la tenue de route est rassurante, le freinage efficace et la boîte de vitesses manuelle fluide à manipuler.
Le nouveau moteur dCi 150 participe également à cette conduite agréable grâce à des accélérations (0 à 100 km/h en 9,5 secondes) et des reprises efficaces, permettant de dépasser rapidement les nombreux et véloces camions roulant sur la D906 ; agrément également par une belle souplesse à bas régime (340 Nm à 1.750 tr/mn), gommant le faible couple sous 1.500 tr/mn du précédent 1.6 dCi 130. La consommation de 5,7 l/100 km, indiqué par l’ordinateur de bord est tout à fait acceptable compte-tenu du trajet peu propice à une faible dépense énergétique.
Le dCi 150 est le seul à pouvoir recevoir la transmission 4×4 soit en boîte manuelle six rapports, soit en automatique CVT. Dans ce cas l’essieu arrière semi-rigide des 4×2 est remplacé par une suspension à roues indépendantes multibras. Par rapport au Qashqai dCi 150 BVM6 4×2, la masse s’alourdit d’environ un quintal, la consommation moyenne homologuée et le prix augmentent de 0,4 l/100 km et 1.900 € (4×4 BVM6) et de 0,9 l/100 km et 3.500 € (4×4 CVT) et le malus passe de 70 € à respectivement 353 € et 1.373 €.
Ce moteur d’entrée de gamme anime efficacement le Qashqai grâce à une bonne disponibilité assurée par les 240 Nm du couple, disponibles dès 1.600 tr/mn, et à une masse maîtrisée, 1.375 kg, soit 150 kg de moins que le dCi 150 4×2. Par contre, sur ce trajet incitant à une conduite dynamique, l’ordinateur a affiché 8,3 l/100 km… C’est une des caractéristiques des moteurs à essence dont la consommation a tendance à augmenter rapidement lorsque les conditions deviennent difficiles (conduite rapide, urbaine, montagne). L’allègement a également un impact bénéfique sur le comportement, en rendant la voiture plus agile en virage avec moins de lourdeur au volant. Un bon choix, d’autant plus que la version de base Visia, déjà bien équipée, est proposée à un tarif raisonnable (24.650 €) et n’est que peu pénalisée par le malus CO2 (70 €).
Ce couple moteur/boîte est particulièrement plaisant à mener. Le moteur est souple et puissant, la boîte est réactive, notamment en mode Sport, mais les « sportifs » regretteront l’absence de palettes au volant. Les accélérations et les reprises sont toniques, la tenue de route et le freinage sont au diapason et sur ce trajet très roulant, (belles départementales et autoroute), l’ordinateur a affiché un remarquable 6,5 l/100 km.
Conclusion
Les nouvelles motorisations et connectivités du NISSAN Qashqai devraient permettre à ce pionnier des crossovers compacts de se maintenir en haut de l’affiche sur le marché européen malgré une concurrence désormais très présente sur ce segment. Les moteurs Diesel et essence sont efficients, la conduite est agréable et l’équipement est généreux dès les versions de base. On peut quand même regretter que le coffre ne soit pas plus volumineux, que l’écran du système multimédia soit un peu petit et qu’il manque une version électrifiée.
Tout comme le Qashqai, le design du Qashqai 2 , rallongé de 21 cm par rapport à la version 5 places, ne laissera pas indifférent. La ligne du toit a été allongée et redessinée à l'arrière du véhicule. La hauteur de la voiture s'élève à 1.64 m. Plusieurs modifications sont intervenues par rapport à la version 5 portes : un nouveau hayon avec une vitre plus profonde, un pare-choc arrière redessiné, une nouvelle grille de calandre, et des custodes arrière agrandies.
L'accès à la 3ème et dernière rangée de sièges est facilité par la présence d'une banquette coulissante sur 10 cm. La troisième rangée de sièges est pratique. Conçue pour accueillir uniquement des enfants, elle peut être complètement rabattue à plat pour augmenter le volume de chargement du coffre.
Le Nissan Qashqai 2 est disponible avec 2 moteurs essence 1.6 litre et 2.0 litres et 2 moteurs diesel 1.5 dCi et 2.0 dCi. La version essence de 1598 cm3 développe 115 ch et un couple de 156 Nm. En diesel, le Nissan Qashqai 2 est équipé du moteur Renault-Nissan 1.5 dCi de 106 ch et d'un couple de 240 Nm. Un filtre à particule est en série. Le moteur le plus puissant est le 2.0 dCi qui développe une puissance de 150 ch et un couple de 320 Nm.
Deux transmissions sont disponibles. Le Nissan Qashqai 2 est équipé en série de six airbags, frontaux, latéraux et rideaux. Selon les finitions, l'équipement inclut l'allumage automatique des phares, les essuie-glaces à déclenchement automatique, un régulateur de vitesse, des vitres électriques, un radar de recul, des jantes en aluminium le système Nissan « Intelligent Key ».
Le Nissan Qashqai 2 sera présent au Mondial de l'Automobile de Paris et commercialisé en octobre.
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