La Nissan Sunny ZX Coupé est un modèle qui suscite toujours l'enthousiasme chez ses propriétaires. Son agrément de conduite et sa sonorité distinctive, surtout à haut régime, sont particulièrement appréciés.

Impressions des Propriétaires

Plusieurs propriétaires partagent leurs expériences et impressions sur ce modèle :

  • Un propriétaire l'utilise quotidiennement et apprécie particulièrement la conduite, surtout lorsqu'il accélère au-dessus de 5500 tr/min, atteignant facilement les 7600 tr/min.
  • Un autre souligne l'esthétique propre et la beauté du modèle.

Améliorations et Modifications

Des discussions portent sur les améliorations potentielles, notamment :

  • Le remplacement des jantes, considérées comme ne correspondant pas aux lignes de la voiture.
  • L'optimisation du système d'échappement, en particulier la sortie du silencieux arrière, jugée trop petite.
  • L'amélioration du freinage, avec une question sur le manque de mordant.

Consommation

La consommation est un sujet de discussion, avec un propriétaire indiquant qu'il roule la plupart du temps tranquillement, en 5ème à 90 km/h.

Historique du Modèle

En Europe, en 1986, le type N13 devient SUNNY (Pulsar) et succède à la SUNNY de type B11 et à la dernière CHERRY de type N12. À partir de 1985, le SUNNY type B12 est conservé au Japon avec des carrosseries plus carrées, appelées LANGLEY, LIBERTA VILLA, et aussi SENTRA au Canada ou TSURU au Mexique. Il n’a été importé en Europe sur cette base B12 qu’avec le VAN/BREAK et le coupé sportif RZ-1 ou GTI.

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Le coupé sport SUNNY GTI avec la NISSAN Pulsar NX (US et Canada) et le type EXA ont été refondus et remplacés par le modèle plus arrondi dénommé NISSAN 100 NX, type B13 du Japon (base N14).

Motorisations

Les motorisations disponibles pour la Nissan Sunny incluent :

  • 1.4 L GA14 DE
  • 1.6 L GA 16DE14
  • 2.0 L SR 20 DE 14
  • 2.0 L CD 20 (Diesel)

Les options de transmission comprennent une boîte de vitesses à 4 vitesses, une boîte de vitesses à 5 vitesses et une transmission automatique à 3 vitesses AT « Nissamatic ».

Évolution du Modèle

En août 1986, la deuxième génération de type Laurel Spirit de type B12 est sortie. La motorisation est la même que précédemment, munie de carburateurs à commande électronique essence 4 SOHC 1,5 L en ligne de type E15S (puissance maximale 73ps / couple maximum 11,8kgm), de type E15E spécification EGI (puissance maximale 82ps / couple maximum 12,5kgm) et un moteur diesel 4 SOHC 1,7L en ligne.

En raison d’une amélioration partielle en septembre 1987, le moteur du véhicule de 1,5 L a été remplacé par la nouvelle génération d’unité directe 4 SOHC de type GA15S (sortie maximale 85ps / couple maximum 12,5 kgm) et de type G15E (sortie maximale 97ps / couple maximal 13,1 kgm).

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Motorisations et Puissances
Moteur Type Puissance Maximale Couple Maximum
1.5 L Essence E15S 73 ps 11,8 kgm
1.5 L Essence EGI E15E 82 ps 12,5 kgm
1.7 L Diesel - - -
1.5 L Essence (1987) GA15S 85 ps 12,5 kgm
1.5 L Essence (1987) G15E 97 ps 13,1 kgm

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