Le Nissan X-Trail a fait son chemin depuis sa toute première apparition en 2001. Chaque génération de X-Trail est un peu plus valorisante que la précédente, mais l'esprit demeure : depuis toujours, le Nissan X-Trail sait accueillir les familles comme il se doit.
Généralités sur le Nissan X-Trail
Grâce au Qashqai puis au Juke, Nissan a multiplié par deux ses ventes en France en seulement 10 ans. La gamme 4x4 de Nissan a bien changé ces dernières années, car le marché a changé aussi. Alors que la gamme Nissan est extraordinairement variée depuis la Micra jusqu'à la GT-R, il s'est créé un trou dans la gamme pour les clients qui auraient voulu remplacer efficacement leur Pathfinder ou leur Murano dCi.
Le Nissan X-Trail peut se vanter de connaître une belle carrière, surtout depuis qu'il a abandonné ses formes cubiques en 2014. Il s'est déjà vendu quelques 110.000 X-Trail, dont la mécanique la plus puissante était jusque-là un 1.6 diesel. "Mais nous constatons que 46% des ventes de ce segment vont à des moteurs puissants".
Le Nissan X-Trail a toujours été un intéressant compromis. Celui-ci a un peu perdu en capacités offroad certes. Facilité d’usage. Pour mon utilisation il est parfait, confortable, modulable facilement, sans les sièges arrières le sol est plat avec environ 90 cm de hauteur. Jamais de panne, que de l'usure normale. Véhicule stable, une conduite en hauteur offre une très bonne visibilité, il est en version automatique donc très bien pour mon léger handicap.
Motorisation et Performances
Pour ceux qui veulent remplacer Pathfinder ou Murano, il fallait une motorisation plus consistante. Et Diesel, puisque c'est le type de motorisation choisi par 95% de la clientèle. C'est ainsi qu'apparaît aujourd'hui un 2.0dCi développant 173 chevaux et offrant un couple confortable de 38.8 mkg à 2000 tr/min. Une nouveauté sans en être une, puisque ce moteur existait déjà sous le capot du précédent X-Trail.
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Avec le nouveau 4 cylindres 2.0 turbo diesel, ces doutes sont définitivement dissipés. Nissan a rafraichi le vieux 2.0 litres Renault qui équipaient les vieilles Laguna et vieux Koleos, en l'équipant de 25% de composants tout neufs, lui permettant ainsi de répondre aux normes Euro6, et de revendiquer 177 ch et 380 Nm. Combiné à une boîte manuelle 6 et à la transmission intégrale, le voilà paré pour tirer jusqu'à 2 tonnes.
N'espérez évidemment pas de miracles de la part d'un moteur de 177 ch dans un engin de 1.710 kg. La version la plus rapide - boîte manuelle - abat le 0-100 en 9,4 secondes. Le véhicule est alerte, mais il lui faut aller chercher les tours pour vraiment se montrer à son avantage.
Boîte de Vitesses
Alors que le 1.6dCi oblige à choisir entre boîte automatique et 4 roues motrices, le 2.0dCi permet de combiner les deux. Cette boîte -que nous avons bien entendu essayée- n'est pas une boîte automatique traditionnelle, c'est à dire à convertisseur de couple, mais une boîte CVT : Continue Various Transmission (transmission à variation continue), aussi appelée "à variateur".
Comme il n'y a pas de passage de rapport, la boîte est très douce. En conduite coulée (la conduite qui va le mieux à un 4x4 Diesel, soit dit en passant) on profite de cette douceur et du couple du dCi : sur route il est rare que le moteur dépasse 2000 tr/min, au bénéfice du silence et de la consommation. S'il est besoin de rouler plus vite, la boîte simule des passages de rapport et offre au néophyte des sensations plus familières, comme si l'on avait une boîte… classique. Cette boîte se rapproche pour nous de la référence du genre, à savoir la Multitronic d'Audi. Comme elle, on peut passer sur un mode manuel qui simule le fonctionnement d’une boite séquentielle.
Comportement Routier
Cela tombe bien, car le Nissan X-Trail tient la route comme une bonne berline. Très bonne direction, pas de roulis, c’est un plaisir de l’emmener à bonne allure sur les petites routes tortueuses ! Il parait que l’Active Ride Control joue sur les freins pour intervenir sur l’amortissement sur les routes bosselées.
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La transmission à 4 roues motrices All Mode 4x4-i est une vieille connaissance. Elle offre les trois modes de conduite connus depuis les premiers X-Trail: 2WD, Auto et Lock. Le premier mode est uniquement destiné à rassurer le client inquiet de sa consommation. Le mode Auto reste en 2 roues motrices tant qu'il n'a pas besoin de plus, et peut immédiatement envoyer du couple aux roues arrière via un coupleur en cas de problème.
N'allez pas déduire que notre Nissan X-Trail est l'ultime franchisseur qui permet de grimper là où les rompus à l'exercice se cassent les dents. D'abord car les pneus ne sont pas conçus pour, mais surtout parce qu'il est devenu un peu plus précieux que par le passé, avec notamment un porte à faux plus prononcé et... un spoiler beaucoup plus bas. Dans les passages difficiles, l’embrayage automatique de la boite est moins délicat qu’un bon vieux convertisseur de boite auto « classique », et il manque un contrôle de vitesse en descente.
La transmission intégrale, à ce propos, repose sur un système piloté électroniquement qui, en pratique, sollicite principalement les roues antérieures. Mais plusieurs choix sont proposés. On peut "verrouiller" le mode traction, le mode Auto laisse le système choisir lui-même la meilleure répartition avant/arrière et le mode 4WD Lock bloque la transmission en 4x4. Et il faut dire que même avec des pneus de route classique, le Nissan X-Trail s'en sort plutôt bien face à la boue. Sentiers forestiers, montées abruptes, descentes vertigineuses, il gère tout cela avec une certaine aisance.
Consommation
Avec un style de conduite coulé, nous avons relevé une moyenne de 7,7 l/100 km pour la version à boîte manuelle.
A la surprise générale, la plus lourde version à boîte auto est moins gourmande. Nissan recourt ici la transmission à variation continue (CVT Xtronic), avec sept pseudo-rapports préprogrammés pour qui veut jouer en manuel. Avec seulement deux roues motrices, Nissan annonce une moyenne de 5,6 l/100 km pour 148 gCO2/km, contre 6 litres et 158 grammes en version 4x4. Lors d'un parcours de réelle éco-conduite, nous avons relevé 6,4 l/100 km.
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Habitabilité et Modularité
Chaque génération de X-Trail est un peu plus valorisante que la précédente, mais l'esprit demeure : depuis toujours, le Nissan X-Trail sait accueillir les familles comme il se doit. A ce titre, il offre un coffre de 550 litres, qui passe même à près de 2 m3 lorsqu’on rabat tout : c’est le volume offert par un monospace !
La banquette est modulable en 40-20-40%, et il est possible en option d’avoir 7 places, avec les deux dernières qui se cachent dans le plancher du coffre. Pour le plus grand bonheur des passagers et notamment des enfants, les sièges sont placés en gradin. C’est à dire que chaque siège est positionné un peu plus haut que celui qui est devant lui.
Équipements
Comme tout véhicule moderne digne de ce nom, haut de gamme qui plus est, le Nissan X-Trail fait le plein de nouveaux équipements. Nous nous sommes étonnés de l’absence d’ACC (régulateur de vitesse adaptatif).
Fiabilité et Problèmes Courants
Après 9 ans et 180 000 km, je reste satisfait de mon X-Trail 2.0 dCi. Le moteur est robuste avec un entretien régulier. J'ai dû remplacer le turbo à 150 000 km, mais c'est la seule grosse réparation. La consommation reste raisonnable pour un SUV de cette taille (environ 7L/100km en usage mixte).
Véhicule spacieux et confortable, mais j'ai rencontré plusieurs problèmes avec le FAP qui s'est bouché deux fois (ville principalement). L'électronique m'a également causé quelques soucis, notamment le système de navigation qui a cessé de fonctionner vers 90 000 km. Les coûts d'entretien sont plus élevés que prévu.
Mon X-Trail est un véritable cheval de bataille ! Malgré le kilométrage élevé, il continue de fonctionner parfaitement. J'ai été très rigoureux sur l'entretien, ce qui a probablement aidé. Il a traversé toute la France et une partie de l'Europe sans jamais me laisser en panne. La fiabilité est au rendez-vous si l'on respecte les intervalles d'entretien.
Défaillance du turbo : Se manifeste par une perte de puissance et une fumée noire à l'échappement. Problèmes de FAP : Encrassement fréquent, surtout en conduite urbaine. Vanne EGR défectueuse : Provoque des à-coups et une hausse de consommation. Fuites d'injecteurs : Peuvent causer des démarrages difficiles. Défaillances électroniques : Notamment au niveau du tableau de bord.
Avis des Utilisateurs
- Propriétaire depuis 8 ans de ce X-Trail, je suis globalement satisfait. Le confort est excellent pour les longs trajets et la transmission intégrale m'a sorti de nombreuses situations délicates en montagne.
- Véhicule familial spacieux et pratique, mais j'ai eu des problèmes de perte de puissance liés au turbo vers 140 000 km. La réparation a coûté 1200 €.
- Plus de 220 000 km au compteur et toujours en forme ! La clé c'est l'entretien rigoureux : vidanges tous les 10 000 km et nettoyage régulier du système d'injection.
Conclusion
Le Nissan X-Trail (T31) équipé du moteur Diesel 2.0 dCi représente un choix judicieux pour les familles recherchant un SUV polyvalent à prix accessible. Son excellent rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion, combiné à ses capacités tout-terrain reconnues et son habitabilité généreuse, en font une alternative crédible aux modèles premium plus coûteux. Les futurs acquéreurs devront toutefois prévoir un budget entretien légèrement supérieur à la moyenne, particulièrement au-delà de 150 000 kilomètres.
Tableau Récapitulatif des Avis des Internautes
| Aspect | Aime | N'aime pas |
|---|---|---|
| Comportement routier | 31 | 8 |
| Capacités 4x4 | 17 | 2 |
| Confort global | 107 | 7 |
| Volume de coffre | 40 | 3 |
| Fiabilité | 54 | 21 |
| Agrément | 36 | 13 |
| Consommation | 33 | 22 |
| Habitabilité | 32 | 1 |
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