La Renault Alpine A110 nouvelle génération est un sujet de discussion passionnant pour les amateurs de voitures de sport. Cet article se penche sur les différents aspects de ce modèle, offrant une analyse détaillée pour ceux qui envisagent un achat.
Le Moteur et la Transmission
Le seul moteur actuellement proposé est un 1.8 quatre cylindres en ligne suralimenté de 252 ch. Bien que certains puristes puissent ne pas le considérer comme particulièrement noble, il a l'avantage d'être issu de la conception d'un moteur de grande série, le 1.6 TCE "grossi", ce qui semble garantir sa fiabilité. On le retrouve notamment sur le Renault Espace V.
La boîte de vitesses Getrag, bien que classique, est associée à un double embrayage qui en fait une transmission affûtée et rapide. La provenance de cette boîte n'en fait pas quelque chose de prestigieux, étant donné qu'il s'agit d'une version pour moteur transversal. Toutefois, les deux embrayages la rendent techniquement moderne. De plus, Renault a judicieusement intégré des palettes fixes, un atout apprécié par les amateurs de sportives.
Performances et Conception
Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 4.5 secondes, l'Alpine A110 offre des performances impressionnantes. Son moteur central placé derrière le conducteur, comme sur les Cayman et Boxster, contribue à cette efficacité. La position transversale du moteur, bien que moins idéale que dans le sens de la longueur comme sur les Porsche ou Ferrari, reste un choix pertinent, rappelant l'ancienne Clio V6 et l'Alfa Romeo 4C.
Il s'agit donc d'une propulsion, avec le moteur tout près des roues, assurant une transmission optimale des 252 ch. La structure en aluminium confère à l'auto une légèreté remarquable, avec un poids d'environ 1100 kg, un atout généralement réservé aux supercars. Cependant, cette légèreté implique une vulnérabilité accrue en cas d'accident.
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La suspension à double triangulation à l'avant et à l'arrière optimise la tenue de route et la précision de la conduite.
Intérieur et Image de Marque
Un point potentiellement négatif est le partage de la planche de bord avec la Clio 4, qui pourrait nuire à l'image de l'Alpine auprès d'une clientèle fortunée. Bien que cela soit compréhensible d'un point de vue industriel, il est essentiel de considérer l'aspect psychologique pour ce type d'auto.
Cependant, il est important de noter que Renault est l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde, garantissant un haut niveau de fiabilité et d'ingénierie. En réalité, certaines pièces conçues par Renault pourraient même être plus fiables que celles de Ferrari.
Évolutions et Options
Les premières versions de l'Alpine A110 (jusqu'en 2022) n'étaient pas équipées d'Android Auto/Apple CarPlay. Depuis, cette fonctionnalité a été ajoutée avec une connexion sans fil. De plus, la caméra de recul est désormais intégrée à l'écran central, alors qu'elle était auparavant affichée dans le combiné face au conducteur.
D'autres modifications ont été apportées au fil des années, notamment un moteur de 300 ch sur les versions S et GT (au lieu de 292 ch). Le nom de la version est désormais inscrit à l'arrière, sous le logo ALPINE. Il est probable que d'autres améliorations techniques aient été apportées, notamment au niveau du refroidissement.
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Tableau récapitulatif des évolutions :
| Caractéristique | Versions Initiales (Avant 2022) | Versions Actuelles (Depuis 2022) |
|---|---|---|
| Système d'infodivertissement | Sans Android Auto/Apple CarPlay | Avec Android Auto/Apple CarPlay (sans fil) |
| Caméra de recul | Affichage dans le combiné | Affichage sur l'écran central |
| Puissance moteur (S et GT) | 292 ch | 300 ch |
| Identification du modèle | Seulement ALPINE | ALPINE + nom du modèle |
Marché de l'Occasion vs. Neuf
Le marché de l'occasion peut être décourageant en raison des écarts de prix par rapport au neuf et de la difficulté à trouver la configuration souhaitée. Pour cette raison, certains acheteurs préfèrent opter pour un modèle neuf.
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