Depuis quelques temps, si vous ressentez des petits à-coups lorsqu'on manoeuvre le sélecteur de vitesses, il est important de se documenter à propos de la vidange de la BVA, bien qu'a priori BMW ne le préconise pas dans le programme d'entretien.
Cette fiche s'applique uniquement à ce type de boite automatique!
Quand et pourquoi vidanger votre BVA ?
Le gros foutage de gueule de des concessionnaires, toutes marques confondues, est qu'une boîte auto, ça ne se vidange pas, donc elles cassent souvent à partir de 200000Km. Au final, vous devriez faire votre prochaine vidange dans 60000Km.
Il est conseillé de remplacer la crépine (filtre) toutes les 2èmes vidanges de boite!
Il est important de prendre des précautions afin de ne pas risquer d'introduire des impuretés par l'orifice de remplissage, ce qui ensuite pourrait compromettre le bon fonctionnement ou la durée de vie de la BVA.
Lire aussi: Tout savoir sur la vérification de l'huile de boîte auto (Fiat 500)
Préparation et précautions
Pour faciliter la vidange, il faut que la boîte soit chaude. Laisser tourner le moteur quelques minutes et roulez quelques mètres.....
Le type d'huile à utiliser dépend du type de boite de vitesse automatique!!!
En prenant la température externe de la boite avec un thermomètre, cela ne sera de toute façon pas très précis!
Rinçage de la boîte
Première étape, effectuez un rinçage complet de votre boîte, avec un premier essai routier pour que la boîte de vitesse monte en température et dépasse les 75°C, et que le radiateur d'huile s'ouvre et libère son contenu d'ancienne huile.
C'est un peu long, fastidieux, on passe beaucoup d'huile, mais un rinçage de boîte est vraiment conseillé, surtout si la boîte n'a jamais été vidangée, et qu'elle a dépassé les 60000Km, intervalle d'entretien préconisé par ZF pour la vidange... et non par BMW .
Lire aussi: Skoda Fabia : Importance du niveau d'huile
Matériel nécessaire
- Un kit d'entretien carter-filtre d'origine ZF, avec ses vis et bouchon de remplacement.
Procédure de vidange
Et on commence toujours une vidange de boîte / pont etc.
Un petit coup de chiffon non-pelucheux sous la boîte, avec passage au nettoyant-frein sur les portées du joint de carter...
On procède au rinçage, par un premier remplissage de la boîte. On voit bien que la seringue classique n'est pas pratique, on s'en met de partout, mais c'est ce qu'il y a de moins cher comme outils...
Faire l'appoint d'huile de transmission.
Augmentez la température du liquide de transmission automatique à 35 ...
Lire aussi: Comment vérifier le liquide de refroidissement Corsa
La procédure NewTIS ne permettant pas de purger en une seule opération l'ensemble du fluide contenu dans la BVA (plus de la moitié subsiste dans le convertisseur de couple), il est conseillé de procéder à 2 vidanges successives en utilisant au total environ 6 litres d'huile neuve (soit un peu moins que l'équivalent de la contenance totale de la boîte).
Remplir un peu moins de 3 litres d'huile ATF. Moteur en route!
-le premier remplissage au refus de la boîte se fait moteur à l'arrêt, ne jamais faire tourner une boîte auto sans huile dedans.
-Une fois ce pré-remplissage fait, alors on met le moteur en route, et on complète le remplissage au refus.
-Si, moteur à l'arrêt, on ouvre complètement le bouchon de remplissage, alors on risque de se retrouver avec 2.5L d'huile par terre...
Rincer la boîte totalement, en faisant passer tous les rapport, y compris la marche arrière.
Moteur en marche, on finit de remplir jusqu'au refus.
Sur cette photo, on voit bien que l'auteur n'a pas réussi à retirer le bouchon de vidange, car il a foiré sur l'empreinte BTR de 10, il pense l'avoir trop serré, et que la température élevée y est aussi pour quelque chose. Donc il l'a éclaté au tournevis, avec le risque de le passer au travers et de taper dans le mécanisme de boîte...
Et on remet le bouchon de vidange en plastique avec un serrage modéré. Perso, l'auteur l'a serré trop fort, et l'empreinte BTR a foiré lors de sa seconde dépose, il a dû le fendre au tournevis pour effectuer la seconde vidange, avec un risque de rentrer en contact sur les composant de boîte...
Sans remettre le bouchon, on attend la montée en température, et dans la plage des 30-50°C, on vérifie toujours qu'on est à la limite du refus. On remet toujours l'ancien bouchon.
Faire l'appoint d'huile pour obtenir la hauteur correspondante à la température de votre boite de vitesse!
Là, petite pose dans la procédure final de mise à niveau de l'huile de boîte. ZF préconise de faire un essai routier pour faire monter la boîte au-delà des 75°C nécessaire à l'ouverture du radiateur de refroidissement. Personnellement, l'auteur est allé au boulot avec sa caisse le lendemain, 20Km de route de montage. Retour du travail, dans un premier temps, la mesure de température avoisinait les 90°C.
On retire le bouchon de remplissage, l'auteur pensait que l'huile allait refouler, comme vu sur d'autres tuto.
A l'issue de la dernière purge, faire attention de bien rétablir le niveau (par débordement du trop-plein) ceci avec le moteur tournant au ralenti et l'huile étant à la température requise.
Procédure alternative (par Seb530DA)
Voiture sur un pont élévateur (DSC déconnecté) passer de P à R laisser tourner les roues 3 secondes, freiner jusqu'à arrêt complet des roues, puis passer en D et passer toutes les vitesses en manuel 3 secondes chacune puis revenir en P. Une fois l'huile de boite à température (comprise entre 30 et 50°) nouveau remplissage jusqu'à débordement puis ensuite laisser couler moteur tournant jusqu'à arrêt du filet et ce toujours dans une plage de température comprise entre 30 et 50°.
Procédure détaillée
- Placer la voiture sur un pont ou calée, roues motrices pendantes
- Mettre la boite sur position P et mettre le frein à main
- Arrêter le moteur
- Dévisser la vis de vidange et récupérer l’huile dans un récipient qui permettra de mesurer approximativement la quantité d’huile vidangée
- Démonter le carter d’huile (si carter filtrant plastique rendez-vous au N°9 )
- Démontez le filtre à huile
- Montez le filtre neuf avec son nouveau joint
- Montez le carter (serrage en croix pour éviter les déformations)
- Remettre la vis de vidange
- Dévissez la vis de remplissage
- Remplissez avec l’huile de boite automatique requise pour la transmission jusqu’à débordement de l’orifice
- Démarrez le moteur
- Remplissez à nouveau avec l’huile de boite automatique jusqu’à débordement de l’orifice
- Serrez la vis de remplissage
- Arrêtez le moteur
- Une seconde personne démarre le moteur
- Laissez tourner le moteur au ralenti
- Choisissez R et D puis passez toutes les vitesses en restant 10s sur chacune, sélectionnez le programme neige (tout cela afin de purger tout le circuit hydraulique de la transmission)
- Maintenez le moteur à 2000 T/min pendant 30s (pour remplir le convertisseur de couple correctement)
- Sélectionnez P
- Ouvrez l’orifice de remplissage
- Contrôlez que la température de l’huile soit entre 30° et 40°
- Si l’huile ne déborde pas : en remettre jusqu’au débordement. Si elle déborde : laissez-la s’évacuer
- Laissez tourner au ralenti jusqu’à monter l’huile à 40°. Ne jamais dépasser 50°
- Attendez que juste quelques gouttes isolées tombent de l’orifice de remplissage
- Fermez le bouchon de remplissage/niveau.
Huiles pour BMW X5 (d'après le service pièce détachées de BMW Ajaccio)
- HUILE MOTEUR : 8L. 0w30 ou 5w30 ll1
- Huile de TRANSFER : 0,80 l. Dextron 3 (ce change uniquement en même temps que l'huile de boîte)
- Huile de PONT AV : 0,70 l.
Finalité de cette vidange, on sent que la boîte se comporte mieux, l'auteur l'avait déjà remarqué juste en faisant le rinçage, mais le changement du filtre apporte encore un plus-mieux, passage de vitesses plus onctueux, boîte travaillant mieux en ville etc. C'est pas si dur à faire, mais ça prend pas mal de temps.
Et voilà !!!
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