Le Dacia Duster, véritable succès commercial avec plus de 500 000 ventes en France depuis son lancement en 2010, présente sa 3ème génération. Ce SUV compact se distingue par un design affirmé, des capacités tout-terrain reconnues et une polyvalence toujours aussi appréciée.
Design Extérieur : Un Look qui Fait Tourner les Têtes
L'extérieur atteint quasiment la prestance d'un Land Rover ... Le Duster serait-il en train de devenir une icône ? Le Duster 3 arbore un design robuste à toute épreuve, avec une signature lumineuse en Y et des protections latérales et passages de roues renforcées. Son physique devient plus baroudeur.
Selon les avis, le nouveau design du Duster est digne d’un véhicule haut de gamme. On trouve un becquet arrière qui fait gagner en modernité, mais également en aérodynamisme. Les dimensions ont aussi changé, le SUV est dorénavant plus large et moins haut, il perd 7 cm de hauteur et gagne 12 cm de large.
La couleur blanc glacier d’origine est vraiment sympa, néanmoins la couleur Sanderstone, disponible en option, amène un côté unique au Duster, lui donnant un aspect militaire en parfaite adéquation avec son look agressif et ses angles bien carrés.
Intérieur et Confort : Des Améliorations Notables
La nouvelle planche de bord est enfin jolie. L'intérieur est doté de finitions soignées et l'insonorisation est de bon niveau, ce qui est inattendu sur le Duster.
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Le Dacia Duster 3 fait le plein d’équipements et d’aides à la conduite nouvelle génération qui vous garantissent sécurité et fluidité dans toutes vos manœuvres.
En revanche, quelques points négatifs sont à mentionner. Les rangements paraissent optimisés, mais quand on y regarde de plus près, on s’aperçoit qu’ils sont trop petits et pas à portée de main. Par exemple, les bouteilles d’eau d’1 litre ne rentrent pas dans les portières. Au-dessus de la boîte de vitesses, il y a un rangement pour le téléphone, mais le téléphone glisse.
Comme les fenêtres sont plus petites, on manque de luminosité à l’arrière, un petit toit panoramique aurait été le bienvenu, mais le prix n’aurait plus été le même.
Les sièges sont un peu raides, un peu à l'Allemande. Encore un autre défaut, les sièges plus fermes et ce, même si la position est meilleur qu'avant. Les sièges avants pas assez large, font mal aux cuisses sur long parcours .
Motorisations et Performances : Un Choix Adapté à Vos Besoins
Dacia Duster s’équipe pour la première fois d'un moteur hybride d'une puissance de 140 ch. Le moteur est bluffant pour un petit moteur. Il manque de coffre sur autoroute mais pour le reste il est agréable, silencieux et économique.
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La boite est enfin agréable à manipuler. Le Duster devient très équilibré avec un meilleur compromis confort / comportement. La transmission intégrale est toujours proposée au catalogue.
Cependant, certaines critiques concernent le manque de puissance du moteur, notamment en GPL, et une consommation parfois plus élevée que prévu. Le moteur manque de puissance, de couple et d'allonge, je n'arrive pas à m'y faire et il consomme beaucoup trop pour un moteur dit économique.
La boîte de vitesse sur autoroute est insupportable dès que la route s’incline car la boîte de vitesse s'emballe en faisant énormément de bruit. La boîte de vitesse automatique est nulle et dangereuse. Lorsque vous êtes sur autoroute et que cela monte, la boîte de vitesse rétrograde au point que le moteur hurle et vous vous retrouvez à environ 70 km/H.
Technologie et Connectivité : L'Essentiel et Plus Encore
Connectez votre smartphone grâce au wifi ou aux prises USB et accédez au contenu de votre smartphone sur l’écran multimédia 10’’. Facilitez vos trajets au quotidien grâce à l’information trafic en temps réel et aux mises à jour de la cartographie Europe. Duster est équipé d’aides à la conduite nouvelle génération qui vous garantissent sécurité et fluidité dans toutes vos manœuvres.
Le système GPS/audio/aide au parking/infotaitment est top…quand il marche. Il a régulièrement des comportement bizarre qui sont vraiment ennuyeux (perte du carplay en bluetooth, camera de recul qui s’arrêtent de fonctionner, écran noir) qui demandent un reset…c’est vraiment pas top et dommage car sinon le système est bien fait.
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Capacités Tout-Terrain : Fidèle à son ADN
Toujours d'attaque, avec une garde au sol surélevée jusqu’à 217 mm, un angle d’attaque jusqu’à 31° pour escalader les pentes en transmission 4x4, des matériaux anti-rayures Starkle® : fidèle à son ADN de SUV, Dacia Duster affiche d’excellentes capacités de franchissements.
Dans sa version 4x4, Dacia Duster vous permettra d’affronter toutes les situations en un tour de main avec son nouveau sélecteur de mode de conduite ! Eco & Auto Mode : efficacité et confort au quotidien. Snow & Sand-Mud modes : roulez en toute sécurité sur terrains enneigés, meubles ou boueux. Offroad mode : pour les meilleures capacités de franchissement sur terrains difficiles.
Modularité et Volume de Coffre : Un Atout Majeur
Le coffre est toujours l'un des plus grands de la catégorie. Le coffre est assez grand. Le coffre est tellement grand qu’une fois la banquette rabattue, vous pouvez dormir dedans sans difficulté.
Cependant, le coffre plus petit et avec des ''angles arrondis'' donc perte de place. Le volume donné inclut l'emplacement de la roue de secours sous le plancher du coffre, mais quand on retire le bloc polystyrène pouvant accueillir la roue, il reste une tige vis métallique ai milieu de l'espace, et le plancher coffre n'est plus soutenu car repose uniquement sur 3 côtés.
Le seul bémol de ce coffre, c’est l’accès à la roue de secours, qui ne se fait plus par-dessous, mais par l’intérieur. Si vous crevez, il faudra décharger l’entièreté du coffre pour avoir accès à votre roue de secours, pas très pratique !
Consommation : Un Point Fort, Mais...
Faible consommation. Consommation carburant vraiment bluffante. En gpl le plein me coûte 28 euros et je peux faire 600km.
Cependant, la consommation est décevante. Je pensais tourner aux alentours de 5l aux 100 et je suis plus a 6/6.5l en étant tout le temps en mode eco. Consommation sur autoroute catastrophique des les 130 km/h pour le modèle hybride. La consommation de ce petit moteur est dantesque, 11L au 100 en gpl sur autoroute et 9L au 100 sur route et ville.
Fiabilité et Problèmes Rencontrés
Plusieurs utilisateurs ont signalé des bugs incessants, en panne depuis le 12 février et à ce jour le 10 aout, la voiture est toujours immobilisée au garage sans diagnostic sur la panne ( électrique et électronique ??). Dacia a diagnostiqué un problème de refroidissement avec la batterie. J'ai attendu deux semaines pour récupérer mon duster et le message est revenu deux jours après.
D'autres problèmes incluent des affichages différents problèmes tableau de bord, une petite consommation liquide de refroidissement, un manque de visibilité au niveau des rétroviseurs et des problèmes récurrents du module média, écran noir, pas de caméra de recul.
Tarifs et Rapport Qualité/Prix : Toujours Compétitif ?
Le positionnement tarifaire reste très bien mais qui a perdu beaucoup de plumes face à une concurrence qui devient très concurrentielle (Citroën, MG ...). Le prix pardi, quelle augmentation ! La seconde génération était à 20500 avec ce même moteur en journey + et cette troisième génération est à 23800 en journey, moins bien équipé mais plus moderne. Plus de 3000 de différence chez dacia c'est énorme. Dacia est devenu cher pour ce que c'est.
Le tarif de vente est relevé maintenant avec presque 25 000¤ pour un 3 cylindres turbo de 100ch qui consomme plus que ma twingo rs que j'avais acheté il y a quinze ans. Même en finition extreme il faut rajouter l'option navigation qui impose le frein à main électrique.
Tableau Récapitulatif des Avis sur le Dacia Duster 3
| Points Positifs | Points Négatifs |
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En conclusion, le Dacia Duster 3 présente des améliorations significatives par rapport aux générations précédentes, notamment en termes de design et de technologie. Cependant, certains aspects tels que la fiabilité, la consommation et le confort des sièges méritent d'être pris en compte avant de prendre une décision d'achat.