Le Ford Puma incarne parfaitement l’évolution des tendances automobiles. Passé d’un coupé sportif dans les années 1990 à un crossover urbain en 2019, ce modèle a su conquérir une clientèle variée. En remplacement d'un Ecosport qui n'aura jamais vraiment rencontré le succès, Ford lance le nouveau Puma. Il emprunte le nom d'un coupé lancé dans les années 90 mais occupe bien la case du SUV urbain dans la gamme.

Pour les concurrencer, le Ford Puma joue d'abord la carte du style, avec un look moderne et résolument sportif. Puis, les flancs sont musclés et l'arrière très incliné. L'ensemble crée une silhouette élancée, agréable à l'oeil.

Présentation du Ford Puma

Nous devons remonter au mois de février 2020 pour voir l’arrivée du tout nouveau Ford Puma occasion sur le marché de l’automobile. Ce SUV Crossover s’inscrit dans la logique des modèles plus classiques tels que le Ford Fiesta, petit frère du Puma ou le Ford Focus. Ce nouveau modèle vient tenir compagnie au Ford Ecosport apparu en 2014 et devient le principal concurrent des SUV Peugeot 2008 et Renault Captur venant tout juste d’être restylés. Le constructeur automobile américain a complété la sortie de ce modèle par 6 versions au cours de l’année 2020 qui vous offriront toutes des fonctionnalités généreuses.

Mais au-delà de son design séduisant et de sa polyvalence affichée, certaines versions présentent des failles spécifiques. Ce guide détaillé vous aide à distinguer les configurations fiables des modèles à éviter pour un achat éclairé.

En attendant la version électrique, le Puma, tout juste remodelé, ne demeure au catalogue qu’avec ses moteurs essence. Et ça vaut le coup ? Le Puma, déjà en fin de vie ? Pas du tout. Le petit SUV à l’ovale bleu n’est pas très vieux ; il a fait son apparition en tout début d’année 2020. Mais depuis, la concurrence s’est renforcée, modernisée et électrifiée. Reste que le Puma, fort d’un design toujours dans le coup, va lui-aussi s’enrichir d’une déclinaison 100 % électrique 136 ch. En attendant, ce modèle à roues avant motrices, concurrent des Renault Captur et consorts, reste-t-il intéressant ? Oui, toujours dans le coup...

Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka

Les Points Forts du Ford Puma

  • Style et Design: Look moderne et sportif avec un capot bombé et des feux effilés.
  • Habitabilité: Gabarit compact bien exploité, coffre de 456 litres avec MegaBox.
  • Agrément de Conduite: Réglage de suspension ferme, direction précise et comportement dynamique.
  • Innovations: Motorisation micro-hybride (MHEV) pour optimiser le bilan carbone.

Intérieur et Technologies

Dans son habitacle, le crossover se distingue moins et revient au calme, avec une planche de bord assez sobre. Celle-ci s'avère néanmoins fonctionnelle et pratique, en mélangeant numérique (instrumentation digitale, écran 8 pouces) et commandes physiques. Le tout construit dans des matériaux de bonne facture.

Tout change, avec un tableau de bord entièrement repensé, désormais composé d’un grand écran tactile en guise d’instrumentation, et d’une dalle tactile de 12 pouces, soit 4 de plus qu’avant. L’ensemble paraît évidemment plus moderne et, avec la dernière évolution du système multimédia SYNC intégrant la réplication du smartphone, la recharge par induction (selon finition), la connectivité 5G et l’assistance vocale Alexa, il y a de quoi séduire les amateurs d’électronique embarquée.

Il faut en revanche s’en remettre à l’écran pour contrôler toutes les fonctionnalités, sauf la caméra de stationnement, le désembuage, le volume audio, le système stop & start et, bien entendu, les feux de détresse, qui disposent encore d’une touche dédiée sur la console centrale.

Habitabilité et Coffre

En termes d'habitabilité, le Puma se situe dans la moyenne du segment en exploitant plutôt bien son gabarit compact (2,59 m d'empattement pour 4,19 m de long). Les places arrière conviendront davantage à des enfants que des adultes mais le coffre affiche la belle valeur de 456 litres et offre un espace caché supplémentaire à la place de la roue de secours : la MegaBox. Dégageant environ 80 litres, nettoyable à l'eau grâce à son habillage plastique et son bouchon d'évacuation, c'est un ajout vraiment appréciable ! Notez que la capacité de chargement de la malle redescend à 402 litres en motorisation hybride.

A bord, la place suffit aux petites familles, même si elles ont tendance à transporter trop d’affaires : le coffre cube toujours 456 litres, dont un vaste bac de plastique caché sous le seuil amovible. S’il permet d’envisager un surplus de bagages, il répond parfaitement aussi aux attentes des promeneurs, chasseurs ou sportifs, qui pourront y jeter des éléments sales : grâce à un bouchon de vidange prévu à cet effet, ce compartiment appelé Megabox peut être nettoyé au jet d’eau. Il permet aussi le chargement d’objets hauts tels qu’un carton ou des plantes, à condition toutefois de remiser le plancher au garage.

Lire aussi: Faut-il acheter un Opel Mokka d'occasion ?

Motorisations et Performances

C'est là aussi l'une des principales innovations de ce Ford Puma : il peut s'équiper d'un bloc électrique pour accompagner son bloc thermique et améliorer son bilan carbone. Une donnée qu'il faut cependant prendre avec du recul puisque le petit SUV américain adopte "seulement" la technologie micro-hybride (MHEV) et non pas full hybride comme chez Toyota. Ainsi, le moteur électrique supplémentaire optimise principalement la plage de fonctionnement du Stop & Start et ne permet pas, par exemple, de rouler en mode 100% électrique. Cette hybridation légère a toutefois le mérite d'exister, qui plus est sur des motorisations 3 cylindres (1.0 EcoBoost 125 et 155 chevaux) dont l'appétit en carburant est bien connu. Un essence classique et un diesel 1.5 EcoBlue de 120 chevaux sont également proposés en complément.

Sur route, le Puma est conforme à l'image de sportivité qu'il dégage : le réglage de suspension est ferme, la direction précise à souhait et le comportement très dynamique. C'est agréable pour le conducteur qui profite d'une excellente tenue de route, mais un peu moins pour les passagers qui « subissent » parfois les irrégularités du tracé ou du revêtement. Rien de rédhibitoire, entendons-nous bien, mais il existe des SUV urbains plus confortables, à défaut d'être aussi vifs.

Sécurité et Équipements

Au chapitre de la sécurité, le Puma se modernise et s’enrichit, accueillant notamment des projecteurs Matrix LED (pour rouler “pleins phares” sans éblouir les autres conducteurs) et un freinage autonome en marche arrière, pour les manœuvres. Il dispose aussi du maintien actif dans la voie de circulation et de l’alerte de survitesse, qui s’activent à chaque démarrage mais restent facilement et rapidement déconnectables, d’une pression prolongée au pouce gauche, et d’une confirmation au pouce droit, sur le volant.

Les Défauts à Noter

Si le Ford Puma n'affiche pas que des qualités, on peut affirmer sereinement qu'il est beaucoup plus réussi que l'EcoSport. Séduisant et efficace, sa carrière devrait être bien différente et il constitue enfin une vraie proposition du constructeur à l'ovale bleue sur le marché des crossovers.

Le vrai défaut de ce “nouveau ” Puma ? Il a perdu sa déclinaison Flexifuel E85, qui carburait au Superethanol, affiché 0,804 €/litres en moyenne en France (au 20 décembre 2024). Grâce à ce coût d’utilisation très maîtrisé, ce modèle E85 réalisait à lui seul, jusqu’ici, environ 8 ventes de Puma sur 10 en France.

Lire aussi: Tout savoir sur le dernier SUV compact de Toyota

Autre mauvaise nouvelle : le pétillant Puma ST de 200 ch, avec sa boîte de vitesses manuelle, sort lui-aussi du catalogue. Désormais, il faudra donc composer avec de classiques versions à essence, dont le 1.0 EcoBoost à hybridation légère 48V affichant 125 ou 155 ch, qui consomme un bon 6,5 l/100 km en moyenne avec la transmission Powershift à double embrayage. Le plus petit des deux moteurs reste proposé avec une boîte de vitesses mécanique. Une déclinaison ST demeure, mais en version 170 ch Powershift, elle rentre dans le rang et se révèle moins sympathique qu’avant.

Pour le reste, il faudra réduire la luminosité de la dalle d’instrumentation pour rouler de nuit, sous peine d’être ébloui. On regrettera aussi l’absence de climatisation à deux zones, qui oblige à s’entendre avec son passager pour la température souhaitée, et la disparition du comodo côté droit du volant. Il n’y en a plus qu’un, à gauche donc, pour les clignotants, les appels de phares ainsi que les essuie-glace avant et arrière. On s’en accommode toutefois assez rapidement. Même topo au sujet du volant, esthétiquement trop grand et trop “carré“, car doté de méplats. Mais il demeure fonctionnel, agréable et… il tourne très bien !

Tableau Récapitulatif des Modèles à Éviter

Génération Période Motorisations à Éviter Principaux Problèmes
1ère (ECT) 1997-2002 1.7 VCT 125 ch (avant 1999) Distribution, joints, corrosion
1ère (ECT) 1997-2002 1.4 16V 90 ch Performance insuffisante, fiabilité moyenne
2ème (JK8) Depuis 2019 1.0 EcoBoost 125 ch (premiers millésimes) Courroie humide, surchauffe, consommation
2ème (JK8) Depuis 2019 1.5 EcoBlue 120 ch diesel AdBlue, FAP, injecteurs
2ème (JK8) Depuis 2019 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ch (2019-2020) Système électrique, batterie, calibration

Ford Puma 1 (1997-2002) : Les Modèles à Éviter

Lancé comme un coupé compact et dynamique basé sur la Fiesta, le Puma première génération a rapidement séduit par son caractère joueur et son design distinctif. Carrosserie unique à trois portes, châssis affûté et positionnement sportif : le Puma original visait clairement les conducteurs en quête de sensations. Pourtant, l’expérience a révélé des points faibles récurrents qui affectent la fiabilité à long terme de ce modèle devenu culte.

Le 1.7 VCT 125 ch : le moteur emblématique mais fragile

Développé avec Yamaha, ce quatre cylindres de 1.7 litre à distribution variable constitue la motorisation la plus recherchée du Puma première génération. Ses 125 chevaux offrent des performances enthousiasmantes dans un châssis léger et agile. Toutefois, les exemplaires produits avant le milieu de l’année 1999 présentent plusieurs faiblesses chroniques.

La distribution constitue le point noir majeur de ce moteur. La courroie, dimensionnée au plus juste, présente un taux de rupture préoccupant avant l’échéance préconisée par Ford (100 000 km). Les conséquences sont généralement catastrophiques, avec un contact pistons-soupapes nécessitant une reconstruction complète du haut moteur.

Les statistiques compilées par les spécialistes montrent que plus de 40% des exemplaires de cette période présentent des fuites significatives après 15 ans. Le système de refroidissement s’avère sous-dimensionné pour une utilisation sportive, avec un radiateur et une pompe à eau qui atteignent leurs limites lors d’une conduite soutenue ou par temps chaud. Les cas de surchauffe ne sont pas rares et peuvent provoquer une dégradation accélérée des joints de culasse.

Au-delà de performances en retrait qui trahissent le positionnement du modèle, plusieurs faiblesses techniques affectent sa fiabilité. La chaîne de distribution, théoriquement un atout en matière de maintenance, présente un taux d’usure prématurée supérieur à la moyenne, avec des cas de saut de dents constatés dès 120 000 km. Le système d’injection montre également des signes de faiblesse après 100 000 km, avec des injecteurs s’encrassant rapidement et nécessitant un nettoyage ou un remplacement coûteux.

Ford Puma 2 (depuis 2019) : Les Modèles à Éviter

Réinterprété comme un crossover urbain basé sur la Fiesta actuelle, le Puma nouvelle génération a surpris par son positionnement radicalement différent. Malgré cette rupture conceptuelle, il a rapidement trouvé son public grâce à un design expressif, une habitabilité bien pensée et des motorisations modernes. Toutefois, comme tout modèle récent, certaines versions présentent des faiblesses qu’il convient d’identifier.

Le 1.0 EcoBoost 125 ch : le trois cylindres sous pression

Moteur central dans la gamme Puma actuelle, ce trois cylindres turbocompressé de petit volume (1.0 litre) développe une puissance honorable de 125 chevaux. Les premiers millésimes (2019-2020) présentent toutefois plusieurs problèmes récurrents qui méritent attention. La courroie de distribution humide constitue le point faible majeur de cette mécanique.

Les données collectées par les centres spécialisés montrent que ce problème affecte particulièrement les véhicules soumis à une utilisation urbaine intensive avec de nombreux démarrages à froid. Un phénomène de dilution de l’huile par le carburant aggrave la dégradation de la courroie, particulièrement en hiver ou sur trajets courts. La gestion thermique présente également des faiblesses, avec une tendance à la surchauffe en conditions exigeantes.

Le 1.5 EcoBlue 120 ch diesel : la complexité problématique

Proposé comme alternative diesel, ce quatre cylindres de 1.5 litre se heurte aux défis communs aux moteurs diesel modernes : une complexité technique croissante liée aux normes d’émissions strictes. Les premiers retours d’expérience révèlent plusieurs points de fragilité.

Le circuit d’AdBlue montre des signes de fragilité, avec des capteurs de niveau et des injecteurs défectueux générant des messages d’erreur et des passages en mode dégradé. Ce problème affecte particulièrement les véhicules utilisés majoritairement sur courts trajets, où la température d’échappement reste insuffisante pour une régénération efficace. Le filtre à particules s’avère particulièrement sensible au type d’utilisation, avec un encrassement prématuré en usage urbain prédominant.

Le 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ch : l’hybridation perfectible

Version haut de gamme hybride légère, cette motorisation Ford associe le trois cylindres 1.0 à un système électrique 48V. Les premiers exemplaires (2019-2020) révèlent des faiblesses spécifiques liées à cette technologie récente chez Ford.

Les Modèles les Plus Fiables du Ford Puma

Malgré ces points faibles identifiés, certaines versions du Puma se distinguent par leur robustesse et leur fiabilité supérieure à la moyenne.

Première génération : le 1.7 VCT après 1999

Suite aux modifications apportées mi-1999, le moteur 1.7 VCT a vu sa fiabilité significativement améliorée. Les ajustements concernent notamment la courroie de distribution renforcée, les joints d’étanchéité reformulés et le circuit de refroidissement optimisé. Les données statistiques montrent une réduction de 60% des défaillances majeures sur les exemplaires produits après cette date.

Deuxième génération : le 1.0 EcoBoost non-hybride 125 ch après 2021

Les exemplaires récents (après 2021) du trois cylindres 1.0 EcoBoost en version non-hybride ont bénéficié de nombreuses améliorations suite aux retours terrain des premiers millésimes. Le système de courroie humide a été renforcé, la gestion thermique optimisée et l’électronique recalibrée. Les statistiques d’interventions sous garantie montrent une diminution de 45% des problèmes mécaniques par rapport aux premiers exemplaires.

Deuxième génération : le 1.0 EcoBoost Hybrid 125 ch après 2021

Cette version intermédiaire de la gamme hybride bénéficie d’une calibration plus aboutie que les premiers exemplaires et d’une puissance plus adaptée aux capacités du châssis que la version 155 ch. Les composants électriques ont été revus pour une meilleure durabilité, tandis que l’intégration logicielle a été affinée pour une expérience plus fluide.

Guide d’Achat du Ford Puma

Pour maximiser vos chances de satisfaction à l’achat d’un Puma, voici les points d’attention essentiels à considérer, quelle que soit la génération visée.

Les points critiques à vérifier

L’inspection minutieuse de ces éléments spécifiques vous évitera bien des déconvenues futures :

  • Carrosserie et structure : Examinez attentivement les signes de corrosion sur la première génération (passages de roue, bas de caisse, fixations).
  • Mécanique : La distribution est LE point critique sur toutes les motorisations, vérifiez son historique de remplacement.
  • Électronique et équipements : Assurez-vous du fonctionnement de tous les équipements électroniques.

Les millésimes à privilégier ou éviter

  • Millésimes recommandés :
    • Première génération : modèles 2000-2001 (après les améliorations mécaniques)
    • Deuxième génération : exemplaires produits après mi-2021 (problèmes de jeunesse résolus)
  • Millésimes à éviter :
    • Première génération : productions 1997-1998 (multiples problèmes de jeunesse)
    • Deuxième génération : premiers modèles fin 2019-début 2020 (calibration approximative)

tags: #nouveau #ford #puma #occasion #avis

Articles populaires: