Les frères CHAPPE et GESSALIN, passionnés d’automobiles, ont installé leurs ateliers au cours de l'année 1957 à Brie-Comte-Robert en Seine et Marne (77170 FRANCE). Ils ont commencé, en 1932 à St MAUR (94), par fabriquer des carrosseries bois et acier puis, en Duralumin pour TALBOT en 1950 et un joli Spider RENAULT 4CV prototype, 2 fois vainqueur au Bol d'Or en 1952 et 1953. Puis ils se sont orientés vers la fabrication de carrosseries en polyester pour le compte, notamment, de CD, de DB et d’Alpine.
La Genèse de CG (Chappe et Gessalin)
En 1953, ils produisent une monoplace pour DB et en 1955, ils ont la responsabilité du coach Alpine A106 avec mécanique 4CV et c'est le début de l'aventure avec notamment le coupé 2+2 A108 puis la GT4. Ils décident alors de créer leur propre marque d’automobile. Pour ce faire, ils s’allient à SIMCA pour produire leurs voitures.
L'Apparition de la Marque CG
C'est au 53ème salon de l’automobile, en 1966, que la marque CG apparaît avec le CG "SPIDER 1000" (type A1000). Au salon de Paris 1968 les modèles "1000S" et "B1200S" plus puissants, remplacent les "SPIDER 1000" et "SPORT 1000". L’arrêt de la production des CG en Avril 1974. La production atteint un total d'environ 405 exemplaires 30, A1000 maximum, environ 280 B1200 (B1200M, 548 et MC inclus) et 95 C1300.
Le Premier Modèle : CG Spider 1000
Le premier CG est un spider (SPIDER 1000 CG), il voit le jour au salon de Paris en 1966. Il est bien évidemment équipé d’une carrosserie en polyester. Le bossage sur le capot arrière dû au filtre à air du moteur Côté mécanique, il utilise des éléments SIMCA d’origine. Le moteur est celui de la SIMCA 1000 GLS de 944cm3. Il développe 40ch et permet d’atteindre une vitesse de 160km/h grâce à la légèreté de la voiture (640kg).
Fiche Technique A 1000 SPIDER 1000 SPORT 1000 1000S
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| MOTEUR | SPIDER 1000 | SPORT 1000 | 1000S |
|---|---|---|---|
| CYLINDREE | 944 cm3 | 1118 cm3 | |
| PUISSANCE | 40 ch DIN | 49 ch DIN | |
| COUPLE maxi | 7,6 mkg à 3400 tr/mn | ||
| EMPLACEMENT | Arrière | ||
| CARBURATEUR | 1 carburateur SOLEX 32 PBIC | ||
| EMBRAYAGE | Monodisque à sec | ||
| BOITE DE VITESSE | 4 rapports avant synchronisés et marche arrière Rapport de pont 8x35 | ||
| DIRECTION TYPE | A vis globique. RAYON DE BRAQUAGE 4,50m | ||
| SUSPENSIONS AVANT | Roues indépendantes par ressort transversal à lames et amortisseurs télescopiques à double effet. | ||
| ARRIERE | Roues indépendantes montées sur bras oscillants, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques à double effet. | ||
| FREINS TYPE | Hydrauliques à disques sur les 4 roues. | ||
| DIMENSIONS LONGUEUR | 4,02 m | ||
| LARGEUR | 1,54 m | ||
| HAUTEUR | 1,18 m | ||
| POIDS | 640 kg (Avant 210 kg Arrière 430 kg) | ||
| POIDS DU CHASSIS NU | 85 kg | ||
| PNEUS AVANT | 145x13 | ||
| ARRIERE | 155x13 | ||
| PERFORMANCES VITESSE maxi | 160 km/h | 170 km/h | |
| Km Départ arrêté | 37 sec (SPORT 1000) | 35,6 sec | |
| PRIX COUPE SPORT 1000: | 14 990 Frs | 18 990 Frs | |
| SPIDER SPIDER 1000: | 16 900 Frs | 19 490 Frs | |
Alpine et Brie-Comte-Robert
L’A106 est montée à Brie-Comte-Robert, dans la concession de Charles Escoffier, le beau-père de Jean Rédélé. Installés dans un petit local, quelques mécaniciens montent les coaches, dont la carrosserie est fabriquée par Chappe et Gessalin.
L'Évolution d'Alpine
Au salon de Paris de 1957, Jean Rédélé présente un nouveau modèle, le cabriolet A108. Equipée du moteur 850 cm3 de la Dauphine, la voiture doit sa ligne à Michelotti - elle a toutefois été retouchée par Jean Rédélé et son équipe. Les premières carrosseries sont encore réalisées par Chappe et Gessalin.
La sortie de la R8, dont le radiateur est situé à l’arrière, contraint Jean Rédélé à modifier la poupe de la berlinette. Ainsi naît l’A110, présentée au salon de Paris de 1962. Avec l'avènement de l’A 110/1600, la marque de Dieppe va connaître son apothéose.
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