La Kia XCeed tente de s'imposer sur le marché des compactes. Vous allez comprendre qu’il ne lui manque rien.
Design Extérieur et Intérieur
En fait, malgré que le XCeed reprenne les codes du design Kia, il n’y que les portes qui soient reprises telles quelles de la Ceed. Tout le reste à donc été développé pour lui, de la proue à la poupe.
L’avant arbore la familière calandre Tiger Nose de la marque mais le pare-choc est totalement nouveau. Il intègre un sabot de protection en partie basse tandis que deux barrettes chromées viennent relier la prise d’air centrale et les deux blocs antibrouillards sur les côtés.
Des protections en plastique noir courent tout le long de l’auto et soulignent les passages de roues, pour renforcer l’aspect baroudeur. Pour mettre en avant son style tout chemin, la garde au sol est également rehaussée de 44 mm avec les jantes de 18 pouces.
Mais tout ceci ne se fait pas au détriment d’une silhouette dynamique, bien aidée par un pare-brise et une vitre arrière très inclinés.
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Une fois dans l’habitacle, les clients seront beaucoup moins dépaysés qu’à l’extérieur. Le XCeed est quasi identique à la Ceed 5 portes et la présentation reste assez sobre.
Sur la finition Design les matériaux sont dans l’ensemble de bonne facture, même s’il ne faut pas espérer de miracles à ce niveau de prix. Les ajustements sont corrects mais pourraient être un peu plus rigoureux.
Pour le reste, le XCeed est techniquement à la page avec un écran de 10,25 pouces sur la console centrale, qui commande un système d’infodivertissement assez bien pensé. Des compteurs numériques ont aussi fait leur apparition avec le XCeed.
Ces derniers restent assez basiques et ne sont pas aussi configurable que chez les constructeurs allemands par exemple, mais la définition est bonne et nous n’avons relevé aucun lag ou bug dans les animations lors de l’essai.
Question place à bord enfin, le XCeed est très similaire à la berline 5 portes. Côté habitabilité, en considérant qu’on n’est pas dans la norme actuelle qui est d’environ 4,36 mètres, les passagers arrière devront êtres 4 pour vraiment être à l’aise, mais ils disposent d’un accoudoir repliable. Le passager central si vous l’ajoutez aura une vraie place pour caser ses pieds, grâce au plancher plutôt plat.
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Rarement une voiture coréenne a été aussi sexy. Les divers éléments métallisés (sabots de boucliers, barres de calandre, inserts de bouclier…) donnent du cachet à un modèle qui ose enfin quelques couleurs vives, comme le Jaune Equinoxe dans la gamme de couleurs.
La largeur, supérieure de 26 mm à celle d'une Ceed berline, se traduit par des hanches plus larges. Les designers aiment à comparer le profil de cette XCeed à celui d'un coupé ; je préfère y voir une berline aux volumes joliment proportionnés.
Performances et Motorisations
Kia ne s’est pas contenté de reprendre tel quel le châssis de la Ceed. Il a chargé les ingénieurs de son site allemand de repasser sur les suspensions du crossover.
Ainsi l’essieu avant du XCeed se pare-t-il de série de suspensions à butées hydrauliques progressives, un dispositif qui empêche la caisse de rebondir après une compression rapide.
Premier constat: la rehausse a été effectuée avec brio. Il est vrai qu’il aurait été dommage de gâcher l’excellente plateforme K2.
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Très abouti, le XCeed s’est révélé un excellent compromis entre confort et dynamisme surtout sur nos petites routes incertaines parfois. Capable de passages en courbe rapides, il ne prend de roulis que lorsqu’on le pousse dans ses derniers retranchements.
Pour animer sa version hybride rechargeable, Kia opte pour une base déjà connue dans son catalogue, le bloc essence 1.6 GDi 105 chevaux. Il est associé à un moteur électrique de 44,5 kW. La puissance combinée atteint 141 chevaux.
Le couple de 265 Nm permet au crossover de réaliser des reprises assurées avec un 80 à 120 km/h abattu en 8,2 secondes. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 11 secondes.
En mode électrique, la XCeed hybride rechargeable vous permet de rouler jusqu’à 130 km/h. Cela peut vous permettre d’emprunter les voies rapides pour sortir des villes. L’autonomie est supérieure à 50 km.
La consommation de carburant en cycle mixte WLTP est de 1,4 litre au 100 km pour les deux premiers niveaux de finition et 1,7 litre pour les finitions les plus hautes. La différence s’explique par un poids légèrement supérieur lié à un équipement plus complet et à l’adoption de jantes de 18“ au lieu de 16“ sur l’entrée de gamme.
Kia XCeed PHEV
Assemblée à Zilina en Slovaquie, la Kia XCeed PHEV est le premier modèle « plug-in hybrid » de la marque à être fabriqué sur le vieux continent aux côtés de la Kia Ceed SW.
Sur le plan technique, la Kia XCeed PHEV est un crossover qui associe un moteur essence de 1,6 l à un moteur électrique de 44,5 kW (60 ch) et à une batterie lithium-ion de 8,9 kWh. L’ensemble développe une puissance cumulée de 141 ch et un couple de 265 Nm permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 11 secondes.
La transmission est assurée par une boite à six rapports pouvant être sélectionnés manuellement par le conducteur. Le réservoir de carburant de 37 litres est placé le long de la batterie, sous la banquette arrière et le plancher du coffre.
Avantage assez rare sur les véhicules électrifiés, la Kia XCeed hybride-rechargeable dispose d’une capacité de remorquage.
Couvert par une garantie de 7 ans ou 150.000 km qui assure également la batterie et le moteur électrique, le Kia XCeed hybride rechargeable est commercialisé en France à partir de 36.490 € hors bonus.
Technologies et Équipements
Dès que l’on pénètre dans le XCeed, on s’aperçoit que le constructeur coréen n’a pas succombé à la tendance générale pour le minimalisme. Les amateurs de voitures bien construites au design intérieur traditionnel apprécieront.
Cependant, s’il reste assez classique, cet habitacle est bien pensé.Les passagers avant prennent place dans des fauteuils confortables et enveloppants. Ils disposent d’un accoudoir placé au-dessus d’un rangement.
Le volant à trois branches intègre plusieurs touches de fonction pour piloter les fonctions du système d’info divertissement intégré.Derrière celui-ci, la planche de bord, assez verticale, intègre un tableau de bord digital avec grand écran d’instrumentation de 12,3“.
De simples graphismes colorés sont particulièrement lisibles et pratiques au quotidien. Le centre de la planche de bord reçoit les aérateurs du système de climatisation. Ils encadrent un grand écran tactile de 10,25“.
Celui-ci dispose de boutons physiques pour naviguer et ajuster le volume de la radio.Il surplombe une commande de climatisation mélangeant boutons tactiles et boutons rotatifs. Classique, mais efficace à l’usage.
Une rangée d’interrupteurs placés en dessous complète celle-ci. L’aspect global des matériaux est assez qualitatif avec des ajustements précis tout en restant assez sobre, rien d’ostentatoire dans cette Kia.
À l’arrière, les passagers seront plus à l’aise à 2 qu’à 3 pour voyager.
La Kia XCeed hybride rechargeable dispose d’une batterie de 8,9 kWh et fonctionne sous 360 volts. Placé sous le coffre, son poids de 117 kg ajouté à celui du réservoir d’essence de 37 litres lui assure une bonne stabilité avec un centre de gravité placé assez bas.
Cependant, la présence de la batterie empiète sérieusement sur le volume du coffre.
Évolutions et Finitions
Initialement présentée en 2019, la Kia XCeed a fait peau neuve au cours de l’été 2022 avec un léger restylage. Elle est disponible en motorisation essence, diesel et hybride rechargeable. C’est cette dernière qui nous intéresse aujourd’hui.
Pour l'année modèle 2026, le Kia XCeed se présente plus agile et polyvalent. Ce crossover, disponible depuis 2019, est désormais la variante la plus réussie de la gamme compacte Ceed.
Le nouveau moteur d'entrée de gamme, un 1.0 T-GDI, délivre maintenant 84,6 kW (115 ch) au lieu de 73,6 kW (100 ch) auparavant. Le précédent 1.5 T-GDI est supprimé. À sa place, deux variantes du 1.6 T-GDI sont proposées : avec 110,3 kW (150 ch) et 132,4 kW (180 ch). Les performances de conduite s'améliorent nettement.
La gamme du XCeed a été élargie. La nouvelle finition de base Core, disponible pour le 1.0 T-GDI, inclut de série un système de navigation, des phares LED, une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière, des jantes en alliage de 16 pouces et divers systèmes d'assistance.
Également nouvelle : l'édition limitée Nightline Edition, disponible pour le 1.0 T-GDI et le 1.6 T-GDI de 150 ch. Pour le modèle automatique 1.6 T-GDI 150 DCT, un pack d'assistance élargi est inclus, comprenant l'assistant autoroute, le régulateur de vitesse adaptatif avec navigation, la fonction Stop-and-go et l'alerte de collision frontale améliorée avec fonction de virage.
En ce qui concerne le remorquage, le Kia XCeed est désormais plus performant. Les deux variantes 1.6 T-GDI peuvent tracter jusqu'à 1 410 kilogrammes freinés (auparavant 1 210 kg). La capacité de remorquage du 1.0 T-GDI reste à 1 010 kg.
Selon la motorisation, six finitions sont disponibles : Core, Vision, Spirit, GT-line, Platinum ainsi que le modèle spécial Nightline Edition.
L'édition Nightline complète l'équipement avec des éléments tels que la climatisation automatique bi-zone, le chauffage des sièges, le siège passager réglable en hauteur, le frein de stationnement électronique, le capteur de pluie, le rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique ainsi que les rétroviseurs extérieurs noirs rabattables électriquement.
Kia Connect est de série à bord. Il comprend le service embarqué Kia Live avec navigation basée sur le cloud ainsi que l'application Kia Connect pour la connectivité du véhicule.
Prix et Garantie
Kia est une marque réputée pour offrir des véhicules bien finis à un prix correct. La marque fut l’une des pionnières en matière de garantie longue durée.
Avec une durée de 7 ans et un kilométrage maximum de 150 000 km, l’achat d’une Kia Xceed hybride rechargeable est rassurant.
Kia propose sa XCeed à un prix particulièrement séduisant ! La finition Active est disponible à 38 590 € en concession. Chez votre mandataire Auto-IES, elle est 20 % moins chère, soit à partir de 31 900€.
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Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO₂ indiquées sont conformes à la procédure d’essai WLTP sur la base de laquelle sont réceptionnés les véhicules neufs depuis le 1er septembre 2018. Cette procédure WLTP remplace le cycle européen de conduite (NEDC), qui était la procédure d'essai utilisée précédemment. Les conditions d'essai étant plus réalistes, la consommation de carburant et les émissions de CO₂ mesurées selon la procédure WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que celles mesurées selon la procédure NEDC. Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO₂ peuvent varier en fonction des conditions réelles d’utilisation et de différents facteurs tels que : les équipements spécifiques, les options et les types de pneumatiques.
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