Renouvelé en 2021, le Sportage est la Kia la plus vendue en France. Le succès du Sportage ne se dément pas. Au gré des générations, il est régulièrement la Kia préférée des clients français et l’année 2022 ne fait pas exception puisqu’il s’en est écoulé 13 480 exemplaires dans l’Hexagone, soit près du double de Niro.

Un Design Moderne et Dynamique

Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il est méconnaissable ! Style acéré, signature lumineuse fine et singulière, nombreux traits de carrosserie destinés à le rendre dynamique… Le dernier Sportage n’est pas là pour faire de la figuration. On aime ou on déteste, mais il faut reconnaître un certain charisme au coréen, qui dégage une impression assez premium sous certains angles malgré quelques lourdeurs.

Intérieur et Qualité de Vie à Bord

Une fois la portière ouverte, on se retrouve dans un univers connu pour peu que l’on soit déjà monté dans une production récente de la marque. Mais que l’on soit familier ou non de ce dessin avec deux écrans juxtaposés et une console centrale tournée vers le conducteur, l’impression de sérieux et de modernité qui se dégage de l’ensemble est fort agréable. Kia a trouvé le bon compromis entre tactile et boutons physiques, notamment avec la barre de raccourcis en bas de la console centrale.

Cette dernière propose deux affichages tactiles, que l’on souhaite gérer le multimédia ou bien la climatisation, tout en gardant de pratiques molettes crantées aux extrémités pour pouvoir changer rapidement la température ou le volume sans quitter la route des yeux. Kia ne se vante pas de proposer un intérieur très haut de gamme ni apte à concurrencer frontalement les productions allemandes, mais pour autant l’ensemble ne paraît absolument pas cheap, en tout cas en finition haute GT-Line Premium comme c’est le cas ici.

Les matériaux restent assez banals mais sont agréables au toucher, toute la planche de bord est souple, les plastiques ont un aspect qualitatif et il n’y a guère que quelques boutons un peu légers pour rappeler que l’on est dans une voiture grand public. Autre bon point pour l’Asiatique, elle propose une place appréciable pour quatre adultes. Les sièges avant sont bien dessinés et confortables sur long trajet, d’autant qu’ils autorisent une bonne amplitude de réglages.

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Les passagers arrière ne sont pas moins bien lotis (sauf celui du milieu qui devra se contenter d’un strapontin) et peuvent compter sur une banquette spacieuse et confortable. La place aux jambes et à la tête est bien suffisante pour la majorité des gabarits, tandis que le coffre est donné pour 587 l de contenance avec la motorisation hybride simple. Correct, mais l’impression d’espace sous tablette (souple, elle s’enroule dans son emplacement en un tournemain) n’est pas extraordinaire non plus pour une auto à vocation familiale.

Basé sur la même plateforme que le dernier Hyundai Tucson, le nouveau Kia Sportage gagne en habitabilité grâce, notamment, à un empattement plus généreux. Son principal bénéfice est d’offrir un meilleur espace intérieur avec plus de place pour les passagers arrière. Même si on regrette un léger manque de maintien en latéral des sièges (pour toutes les places), les passagers pourront s’installer confortablement. Le conducteur appréciera grandement les multiples réglages du siège et même du volant, qui lui permettront de trouver une position de conduite idéale.

Mais le plus important pour cette nouvelle génération est la modernisation incontestable de l’intérieur avec l’apparition de touches tactiles et d’une grande dalle numérique. Cette dernière est divisée en deux écrans, pour le combiné d'instruments et le système multimédia, de 12,3" (de série sur les deux derniers niveaux de finition). À noter l’originalité du bandeau de touches situé sous l’écran central, qui change suivant la fonction sélectionnée : si on choisit la navigation (pictogramme représentant une flèche), les touches MAP, NAV, etc., s’affichent. Et si on opte pour le réglage du chauffage (petit ventilateur) on aperçoit la température pour chaque passager avant, les différents flux d’air, etc.

Enfin, la suppression du levier de vitesses, sur les versions à boîte automatique, participe aussi à la fluidité de l’intérieur. Ce gap technologique est très largement profitable à l’ergonomie et à la simplicité d’usage, ce qui n’était pas vraiment le fort des anciens modèles.

La qualité des matériaux progresse également, tous sont très bien assemblés pour un rendu de qualité. On remarque même quelques astuces comme l’intégration de prises USB dans les dossiers des sièges ou des appuie-têtes qui intègrent une forme particulière servant de cintre ou de support, pour un sac à main par exemple.

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La modularité progresse aussi grâce à la banquette arrière fractionnable en trois parties (40/20/40) et offrant un plancher plat. Le volume de coffre passe ainsi de 587 l à 1 776 l, l’un des plus spacieux du segment. En effet, comme les batteries (pour les véhicules à motorisation hybride) sont placées sous la banquette arrière, elles n'empiètent pas sur l'habitabilité ou sur le volume de chargement.

Confort et Dynamisme sur Route

Kia est resté sage dans le typage de son SUV phare. Les suspensions progressives du Sportage garantissent un bon confort sur route, même si l’on peut relever quelques petites sécheresses en ville. Centre de gravité haut oblige, les barres antiroulis sont aussi assez épaisses et cela se ressent sur route bosselée, avec quelques mouvements transversaux parasites. Mais pas de quoi bouder le Sportage qui se montre à l’aise partout, sans pour autant être dénué d’un certain dynamisme.

La direction est assez avare en remontée d’informations, comme la plupart des directions à assistance électrique, en revanche elle profite d’une consistance correcte tout en étant suffisamment directe pour placer le SUV avec facilité.

Motorisation Hybride et Boîte Automatique

Nous avons jeté notre dévolu sur la motorisation hybride essence de 230 ch, alors que Kia laisse aussi le choix d’une variante hybride rechargeable, ainsi que de blocs essence et diesel. Rien à redire côté performance, avec un tandem thermique électrique capable de fournir 350 Nm de couple, ce qui est bien suffisant pour les 1 649 kg à vide du Sportage. Grâce à l’instantanéité de l’électrique, les relances sont efficaces et il y a de quoi doubler facilement. Il est aussi à souligner que l’interaction entre les deux énergies est absolument transparente… La plupart du temps.

Car s’il est fréquent que le thermique se coupe et se rallume sans que l’on ne s’en rende compte à vitesse stabilisée, tout comme il est facile d’évoluer en tout électrique sur plusieurs centaines de mètres en ville, il existe des situations moins agréables, à cause de la transmission. La boîte automatique à 6 rapports est en effet assez peu réactive, et se cale assez souvent sur un rapport trop bas quand le moteur thermique se réveille.

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En sortie de rond-point, et ce peu importe que l’on roule à 20 ou 40 km/h, elle choisit par exemple systématiquement la seconde, faisant prendre plus de 3 500 tr/min au bloc thermique sans aucune raison. Ce dernier devient alors assez sonore même lors d’une accélération douce. On peut forcer la 3 via la palette de droite derrière le volant, mais il faudra le faire à chaque carrefour, ce qui est un peu énervant. Idem sur route, où elle refuse parfois de passer le rapport supérieur à vitesse stabilisée.

Peut-être fait elle le choix de garder un régime de rotation un peu plus élevé pour utiliser le thermique comme générateur afin de recharger la petite batterie de 1,5 kWh, mais c’est un peu pénible pour les oreilles.

Consommation

Qui dit hybridation dit gain en consommation et cela se vérifie sans problème sur route et en ville, où il n’est pas rare de faire de très bons scores. On peut ainsi descendre en dessous des 5 l/100 km en milieu urbain, car le système fait en sorte que l’on puisse rouler souvent à la seule force du courant. Évoluer sur le périphérique avec un peu de circulation réclame à peine plus de 6 l/100 km, tout comme sur route où il est possible de faire près de 700 km avec un plein pour peu que l’on roule normalement.

En revanche, l’autoroute n’est vraiment pas la tasse de thé de la motorisation hybride. La consommation évolue alors entre 8,5 et 9,5 l/100 km suivant si vous êtes chargés ou non, en roulant au régulateur. Comme avec la plupart des hybrides, pas de miracle à haute vitesse avec le poids supplémentaire des batteries et de la machinerie électrique ! Le tout avec des bruits d’air assez perceptibles à partir de 100 km/h, même si la sono Harman/Kardon optionnelle peut les couvrir efficacement.

Aides à la Conduite

Dernier point noir à relever, qui pourra en rebuter certains (dont votre serviteur qui déteste que l’on décide à sa place), les aides à la conduite sont du genre intrusives et les alertes sonores sont particulièrement stridentes. On peut désactiver la plupart d’entre elles via le menu dédié du système d’infodivertissement, mais il faut pour cela passer par une myriade de sous menus, ce qui est pénible et dangereux en roulant, d’autant que certaines se réactivent automatiquement à chaque démarrage. L’alerte de franchissement de ligne est heureusement désactivable via une pression prolongée sur une touche du volant. Mais il serait plus simple de choisir une fois pour toutes les aides que l’on souhaite garder et celles dont on n’a que faire !

Sécurité

Le nouveau Sportage se remet au goût du jour en termes d’équipements de sécurité. Selon le niveau de finition, il peut recevoir, par exemple, les services connectés et le régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation qui adapte automatiquement la vitesse à l’approche d’un virage. Le système anticollision peut intervenir lors des changements de voies ou en manœuvre de stationnement afin d’éviter l’accident. Côté sécurité passive, le Sportage dispose d’un airbag central ainsi que de genoux pour les passagers avant.

Fiabilité et Problèmes à Surveiller

Avec ce cinquième opus, le Kia Sportage compte désormais parmi les stars des SUV compacts. Faisons le point sur sa fiabilité. Disons-le d’emblée, l’actuelle génération du Sportage est bien née. Kia s’est attelé à soigner le style de son modèle phare, ainsi que sa présentation intérieure.

La dotation de série est complète et à la page avec, par exemple, la connexion sans fil Android Auto et Apple CarPlay. Par ailleurs, le Sportage exploite bien son beau gabarit (4,52 m), offrant ainsi un espace généreux aux passagers. Dans ce sens, retenez aussi que ce SUV à vocation familiale préfère le confort au dynamisme du comportement.

Seulement voilà, en 2025, l’entrée de gamme d’un Sportage neuf tutoie les 40 000 €… S’orienter vers un modèle d’occasion, vendu au bas mot 15000 € de moins, a donc de quoi tenter ! D’autant que la garantie Kia de 7 ans (ou 150 000 km) couvre les plus anciens modèles jusqu’en décembre 2028.

L’étendue des motorisations fait également partie de ses atouts : essence, diesel, hybride ou hybride rechargeable, il y en a pour tous les goûts ! Reste que s’ils sont tous accessibles dans une fourchette de prix comprise entre 22000 et 25000 €, le type d’utilisation (ville, route ou autoroute) oriente également le choix de la motorisation.

Problèmes récurrents :

  • Boîte de vitesses : Sur les versions Hybride 230 et Hybride Rechargeable 265, des cas isolés d’à-coups au démarrage et/ou de transitions brutales entre les modes thermique et électrique ont conduit au remplacement de la boîte de vitesses sous garantie.
  • Multimédia : On recense quelques défaillances de l’écran tactile multimédia, qui s’éteint après une surchauffe. Celui-ci a dû être remplacé sous garantie.
  • Rongeurs : Des propriétaires font état de durites et/ou de câbles grignotés par des rongeurs, et la marque peine à reconnaître sa responsabilité. Utiliser un répulsif (20 €) à vaporiser sous le capot et dans les tours d’aile aide à faire fuir ces nuisibles.
  • Rappel : Sur les Kia Sportage fabriqués en 2022 et 2023, l’instabilité de la tension lors du démarrage du véhicule avait pour incidence une défaillance de l’écran numérique d’instrumentation, corrigé en 2024 suivant le rappel n° 230S15.

Versions à Privilégier et à Éviter

Le Kia Sportage s’est imposé comme l’un des SUV les plus populaires du marché européen, combinant style attrayant, garantie généreuse et rapport qualité-prix convaincant. Depuis son lancement en 1993, ce modèle a connu une évolution spectaculaire, passant d’un tout-terrain rustique à un SUV familial sophistiqué. Mais toutes les générations et motorisations ne se valent pas. Entre réussites techniques et écueils mécaniques, ce guide vous révèle les versions à privilégier et celles à éviter pour faire un choix éclairé.

Motorisations à éviter :

Génération Période Motorisations à éviter Principaux problèmes
1ère (JA) 1993-2004 2.0 essence Fiabilité mécanique, rouille, consommation
1ère (JA) 1993-2004 2.0 TD diesel Pompe à injection, joints, démarreur
2ème (JE/KM) 2004-2010 2.0 CRDi 140 ch avant 2007 Injecteurs, vanne EGR, turbo
3ème (SL) 2010-2015 1.7 CRDi 115 ch Volant moteur, embrayage, FAP
3ème (SL) 2010-2015 2.0 CVVT essence Consommation excessive, distribution
4ème (QL) 2016-2021 1.7 CRDi 115/141 ch (premiers millésimes) Injecteurs, vanne EGR, AdBlue
4ème (QL) 2016-2021 1.6 T-GDI 177 ch (2016-2018) Pompe haute pression, consommation
5ème (NQ5) Depuis 2021 1.6 T-GDI Hybride (premiers modèles) Boîte DCT, électronique, batterie

Modèles les plus fiables :

  • Première génération : le V6 2.7 de fin de carrière
  • Deuxième génération : le 2.0 CRDi après 2007
  • Troisième génération : le 1.6 GDI et 2.0 CRDi 136 ch

Avis des Propriétaires

Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Kia Sportage. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Kia Sportage, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les les avis des propriétaires de Sportage permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Kia.

Voici quelques avis de propriétaires :

  • Voiture facile à conduire avec position confortable au volant, beaucoup de place entre les sièges avant et arrière. Motorisation silencieuse, tableau de bord ergonomique.
  • Bonne position de conduite avec des options intéressantes. Très bon véhicule familial.
  • Confort : voiture très confortable, facilité pour entrer et sortir du véhicule sans devoir s’en « extraire ».
  • C'est mon cinquième Sportage, J'ai toujours étais satisfait. Défauts : Comme tous le monde, au début liquide de refroidissant bas.

Sans histoires, agréable au quotidien et généreux avec ses occupants, le Kia Sportage hybride 230 ch est une vraie familiale, facile à vivre et bien pensée. Cerise sur le gâteau, il ne fait pas payer ses bonnes prestations trop chères, puisqu’il s’affiche à partir de 39 190 € en finition d’entrée de gamme.

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