Opel Mokka X : Découvrez Pourquoi Ce SUV Compact Fait Tant Parler

Dernier vestige de l’époque General Motors, l’Opel Mokka est un SUV compact commercialisé depuis 2013. Coincé entre les récents Crossland X et Grandland X, le Mokka X ne semblait pas forcément avoir d'avenir. Toujours dans sa première génération, il a été restylé en 2016 sous l’ère PSA et renommé en Mokka X, reprenant à l’occasion la calandre ornée d’une aile horizontale déjà observée sur les nouvelles Corsa et Astra.

Après 8 ans de carrière et un restylage, l’Opel Mokka X tire sa révérence. Après une brève accalmie, la catégorie des petits SUV fourmille à nouveau d'activité. Pour rester dans le coup face à une concurrence toujours plus nombreuse et agressive, l’Opel Mokka opère sa mue. Une évolution, selon le constructeur, si profonde qu’elle mérite un nouveau nom. Depuis le rachat de la marque par PSA, certaines Opel sont fabriquées en France.

Alors que l’on aurait pu s’attendre à ce qu’il n’y ait pas de deuxième génération, l’Opel Mokka X aura bien un successeur. Prévu en 2020, l’Opel Mokka X 2 devrait s’allonger de quelques centimètres et être un peu plus haut de gamme.

Motorisations et Finitions

Pour l’instant, l’Opel Mokka X est proposé avec :

Un 4-cylindres essence 1.4 turbo 140 ch (disponible également en bicarburation GPL)
Un 4-cylindres diesel 1.6 136 ch

La transmission intégrale est disponible uniquement avec la motorisation diesel. Trois niveaux de finition étaient disponibles sur l’Opel Mokka X : Innovation 120 Ans, Black Edition et Elite.

Qualités et Défauts de l'Opel Mokka X

Les Qualités :

Fiabilité qui reste convaincante à défaut d'être parfaite
Face avant nettement plus charismatique et élégante que sur le Mokka phase 1
Qualité de finition qui reste toujours parmi les toutes meilleures de sa catégorie, ses gènes allemands ont semble t il aidé. Bref, les Françaises sont loin derrière même si je préfèrerais dire l'inverse
Déclinaison 4X4 disponible contrairement à de nombreuses concurrentes, notamment françaises encore une fois
Confort honorable à défaut de subjuguer, c'est un poil raide sur les imperfections à basse vitesse mais globalement ça reste correct
Comportement très sain même si le tout n'est pas ultra pointu, il est un peu haut perché pour pouvoir véritablement favoriser le plaisir de conduire
Moteurs proposés relativement généreux, ce qui n'est pas le cas partout ...

Les Défauts :

Rapport habitabilité / encombrement qui est un peu inférieur à la concurrence, Sa longueur peut donc commencer à gêner en milieu urbain "intense"
Visibilité 3/4 arrière assez moyenne, pas top pour les manœuvres (mais ce n'est pas le seul sur le segment ..)
Rayon de braquage un poil trop grand
Image un peu dégradée par la presse française qui cherche à protéger les compatriotes 2008 et Captur. Cela peut donc avoir un impact négatif sur la revente même si je pense qu'il sera minime
Côté diesel c'est soit la boîte auto soit la transmission intégrale, les deux en même temps ne sont pas possibles ... Les malus écologiques seraient ils liés à ce choix ?
Les reprises sont un peu limites, mais, sont suffisantes. La vitesse sur route est de toute manière limitée à 80 km/ heure en France, à 110 km/ heure sur les voies rapides et à 130 km/ heure sur les autoroutes. Cela ne sert à rien n'avoir un bolide.
Le GPS est un peu bizarre.

Avis des Utilisateurs

Voici quelques retours d'expérience d'utilisateurs de l'Opel Mokka X :

"L'Opel Mokka est globalement une bonne voiture" (1.4 Turbo 140 ch 54000)
"Comfortable sur la route, niveau de bruit tres bas, chaises avec du bon support pour les longs trajets, compacte et bonne fiabilité." (1.4 Turbo 140 ch Manuelle, 100000 km, 2017)
"Véhicule agréable à conduite maniable ..." (1.6 CDTI 136 ch boite mécanique,année 2016 108000 km entretenue chez opel)
"Confortconduite" (1.6 CDTI 136 ch boite manuelle, 64600km, 2018, jantes 18, black édition, 2019)
"Véhicule sympa. Bonne conduite. Consommation raisonnable si on fait très attention. Pas de courroie de distribution" (1.4 Turbo 140 ch Manuelle, 63000, 2016, 18" cosmos )

Cependant, certains utilisateurs ont signalé des problèmes :

"Voyant moteur orange s allumé par alternance" (1.4 Turbo 140 ch 54000)
"Système de reffroidissement délicat (pompe a eau)" (1.4 Turbo 140 ch Manuelle, 100000 km, 2017)
"Trop de problèmes avec cette voiture achetée neuve." (1.6 CDTI 110 ch Manuelle, 22000, 2024, aluminium )
"Confort manque de puissance pour un 140ch" (1.4 Turbo 140 ch Meca 100000 2017 dec elite)

Sécurité

L'Opel Mokka s'est vu décerner la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests de l'organisme indépendant Euro NCAP (European New Car Assessment Program).

Le petit SUV compact Opel du segment B a obtenu un score de :

96% pour la protection des adultes
90% pour la protection des enfants
67% pour la protection des piétons
100% pour les équipements de sécurité

La dotation de série du Mokka X comprend entre autres :

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Un contrôle électronique de trajectoire ESC/ESP plus (Electronic Stability Control)
Un antipatinage TC (Traction Control)
Un contrôle de freinage en courbe (CBC)
Un contrôle de couple en courbe (CTC)
Une assistance au freinage d'urgence (BAS)
Une compensation hydraulique de l'évanouissement des freins (HBFA)
Un système d' aide au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist)
Le contrôle de la vitesse en descente HDC (Hill Descent Control)
Un système antiblocage de roues ABS avec répartition électronique du freinage (EBD)
Des airbags frontaux, latéraux et rideaux
Un Contrôle de la pression des pneumatiques (TPMS)

Au-delà des exigences de l'Euro NCAP, le Mokka X dispose, sur le plan de la sécurité active, de nombreuses fonctions d'aide à la sécurité. Le SUV compact Opel propose plusieurs technologies qui aident le conducteur à éviter les collisions, comme la deuxième génération de caméra frontale Opel Eye. La caméra Opel sert de base à des fonctions comme l'avertisseur de collision, l'indicateur de distance de sécurité, l'avertisseur de changement de voie intempestif, l'indicateur de distance de sécurité et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

L'Opel Mokka X peut également bénéficier d'une caméra de recul et d'un système de projecteurs Adaptive Forward Lighting à LED.

Mokka X Essence 1.4 Turbo 140 : Fiabilité et Entretien

L'Opel Mokka X Essence 1.4 Turbo 140 représente une proposition intéressante sur le marché des SUV compacts français. Ce crossover urbain, lancé par la marque allemande, s'impose comme une alternative séduisante alliant design moderne, performances correctes et prix attractif. Avec son moteur essence turbocompressé de 1.4 litre développant 140 chevaux, le Mokka X vise à séduire une clientèle à la recherche d'un véhicule polyvalent pour un usage quotidien.

L'analyse détaillée de la fiabilité de l'Opel Mokka X Essence 1.4 Turbo 140 révèle un véhicule aux performances correctes mais présentant certaines fragilités qu'il convient de prendre en considération. Le moteur 1.4 Turbo constitue l'un des points forts de ce véhicule, offrant un bon compromis entre performances et consommation.

Les coûts d'entretien restent dans la moyenne du marché, mais il faut prévoir des interventions potentiellement coûteuses, particulièrement pour les problèmes de transmission qui peuvent atteindre 1800€. Pour optimiser la durabilité de votre Mokka X, il est essentiel de suivre un entretien rigoureux et documenté, particulièrement important pour ce type de véhicule.

En termes de positionnement concurrentiel, le Mokka X se situe légèrement en retrait par rapport à des modèles comme le Peugeot 2008 ou le Citroën C3 Aircross en matière de fiabilité pure. L'évolution de la fiabilité dans le temps montre une dégradation progressive mais prévisible, avec une chute notable après 100 000 kilomètres.

Comparaison avec la concurrence

Pas facile pour le Mokka et son simple restylage de se tailler la part du lion, c'est le cas de le dire, dans cette jungle des SUV urbains saturés de prédateurs affamés de ventes, Peugeot 2008 en tête. En réalité, avec 15 cm de moins en longueur, le Mokka (4,15 mètres) ne va pas forcément déclencher un conflit familial face au cousin 2008. Ses concurrents sont plutôt les Volkswagen T-Cross (4,13 m), Ford Puma (4,18 m) ou Toyota Yaris Cross (4,18 m). D'un point de vue du gabarit en tout cas.

Car en matière de motorisations par exemple, les choix sont différents qui plus est depuis que le Mokka reçoit à son tour le moteur 1.2 Turbo Hybrid 136 ch du groupe Stellantis, assez singulier dans sa conception. Des 4 SUV urbains cités, le Mokka avec le Puma sont peut-être les plus attirants esthétiquement avec leurs lignes plus proches d'un crossover.

Le Mokka Restylé : Quoi de Neuf ?

Pour ce restylage, le Mokka enfonce un peu plus le clou en s'arrondissant au niveau des boucliers et en diminuant la taille des ouïes. Il s'embourgeoise aussi par ses inserts et protections noirs laqués. Pas sûr en revanche qu'un tel traitement au niveau des passages de roues soit bénéfique pour la robustesse hors des routes asphaltées. Un restylage extérieur finalisé par une signature visuelle modernisée, selon les mêmes codes que le Frontera par exemple et toujours matricielle en option (via pack Techno).

Le Mokka fait partie de ces modèles dont le style extérieur se ressent au volant. Si le Puma ou la Yaris Cross par exemple laissent entrevoir, du poste conducteur, le bombage de leurs optiques, le Mokka semble quant à lui indiquer le cap avec cette arête centrale du capot. D'ailleurs, ce dernier peut se teinter en noir (300 € sur la finition GS) pour compléter le toit (en série sur GS). Ces éléments de carrosserie visibles de l'intérieur apportent un vrai sentiment de sécurité, de robustesse.

Restons à bord où la grande nouveauté du Mokka restylé vient des deux écrans de 10 pouces en série sur les deux seules finitions proposées sur ce modèle. L'écran central tactile bénéficie quant à lui d'une interface repensée, avec un accès dès la première page au menu principal. Plusieurs autres fonctions jusqu'à présent commandées par des touches ont ainsi été transférées vers cet écran. Si bien que la barre de boutons au-dessus de la commande de boîte à tout simplement disparue au profit d'un porte lunette. Quant à la boutonnerie en dessous de l'écran, elle se résume désormais à 2 touches contre 5 auparavant. L'esprit “détox” cher à Opel a encore frappé.

Habitabilité et Coffre

Grâce à des sièges avant très cambrées, le Mokka autorise à l'arrière une certaine liberté pour les jambes de passagers à taille moyenne. Un atout face à des Puma ou Yaris Cross vraiment étriqués dans cette zone. C'est en réalité un parti pris puisque le Mokka sacrifie sensiblement son volume de coffre mesuré à 350 litres, là où ses concurrentes dégagent (dans le même ordre cité), 456 litres (grâce à la Megabox), 455 litres et 397 litres.

Motorisations et Performances du Mokka Restylé

Les premières motorisations proposées sur le Mokka sont des essence 1.2 Turbo de 130 ch BVA8 ou 136 ch BVM6. Le premier bloc est encore équipé de la fameuse courroie baignant dans l'huile, posant de potentiels problèmes de fiabilité. Ce n'est pas le cas du second, au même titre que la vraie nouveauté moteur de ce restylage, l'hybride de 136 ch dit “Gen 3”, à distribution par chaîne lui aussi. Est-ce que la fiabilité sera au rendez-vous ?

Motorisation de notre essai donc, elle a montré sans surprise les mêmes caractéristiques déjà constatées sur la quantité d'autres modèles du groupe déjà animés par ce bloc (DS 3, DS 4, C3 Aircross, C4, C4 X, 208, 308, 408, 2008, 3008, 5008, Astra, Mokka, Grandland…). Concrètement, le peps du petit moteur électrique logé dans la boîte de vitesses apporte un réel agrément en conduisant sur le couple. Ce groupe propulseur est soit dit en passant le plus performant de la sélection retenue sur le Mokka, déclinaison électrique comprise. Il est ainsi le plus adapté aux voies rapides avec des relances tout à fait correctes notamment.

Doté d'une récupération d'énergie au freinage, ce moteur à mi-chemin entre l'hybridation légère et le tout hybride applique par défaut un puissant “frein moteur” électrique auquel il faut s'habituer. Une motorisation qui se montre en outre très sensible en matière de consommation. Curieusement, ce n'est pas en ville qu'elle affiche ses meilleurs scores malgré des phases en tout électrique plus nombreuses qu'une hybridation légère. C'est plutôt en roulage stabilisé qu'elle est capable d'afficher de bons scores, autour des 5 l/100km. Sur notre boucle d'essai, très énergivore puisque vallonnée et sinueuse, nous étions plutôt autour des 7 l/100 km. Rien de catastrophique mais rien d'exceptionnel non plus malgré beaucoup de descentes pour régénérer. Un choix à privilégier dans les régions plates et plutôt périurbaines en somme.

Conduite et Innovations

Avec son gabarit compact à faibles porte-à-faux, le Mokka se faufile aisément, mais gare à la visibilité lors des manœuvres, perturbée par d'énormes piliers de pare-brise. Doté d'une direction particulièrement souple, le Mokka séduira ceux qui aiment conduire sans effort, sur un filet de gaz et dans un certain confort, si les grosses jantes n'ont pas été cochées dans les options. Le petit SUV n'en reste pas moins une Opel avec ce typage nativement plus ferme.

Dans cet environnement de conduite plutôt calme, le Mokka laisse le temps à ses occupants de profiter d'une innovation à bord qui se généralise aussi progressivement, l'IA. Via ChatGPT (sur pack Techno), on peut alors demander tout et n'importe quoi à son auto. Par exemple, des détails historiques sur une ville traversée ou en savoir plus sur les activités dans les alentours de sa destination. L'atout significatif ici est de ne plus être limité par un vocabulaire préenregistré. Une technologie qui doit encore progresser toutefois sur 2 points importants : la fluidité de parole (la voix est particulièrement robotisée et hachée) et, surtout, sa base de connaissance s'arrête à janvier 2022. Si bien que la reine d'Angleterre par exemple se porte toujours comme un charme aux yeux de cette IA.

Tarifs et Équipements

Avec un premier prix de 26 500 € (1.2 Turbo BVM6 Edition), le Mokka animé de son moteur hybride recommandable démarre quant à lui à 29 500 € (Edition). Le Ford Puma équivalent en demande 29 090 € (1.0 EcoBoost Hybrid 125 ch Powershift DCT7). La Toyota Yaris Cross de 130 ch, sa variante la plus proche en puissance du Mokka, prend le parti de ne proposer que des finitions relativement hautes avec un premier prix du coup de 34 300 € (1.5 130 ch Collection). À noter que la Japonaise est la seule parmi les différents modèles cités à exister en version 4 roues motrices (à partir de 31 300 €).

En s'amusant à cocher toutes les options possibles, le Mokka doté alors de la conduite autonome, de feux matriciels, d'une peinture biton capot compris, d'une sellerie mixte TEP, de tous les éléments chauffants et de bien d'autres gadgets s'échange contre 36 000 €. Faire de même pour les concurrentes donne 37 640 € pour le Ford Puma (ST-Line X) qui sera plus incisif avec un châssis sport, une ambiance plus sportive en général d'ailleurs et doté d'un énorme écran tactile notamment. La Yaris Cross haut de gamme réclame 36 300 € mais tire son épingle du jeu surtout sur la réputation de sa mécanique car elle accuse le coup en matière d'ambiance intérieure, même en y mettant le prix.

Conclusion

L'Opel Mokka mérite l'attention au moment de choisir son SUV compact. Doté d'un design toujours aussi différenciant, à l'extérieur comme à l'intérieur, d'une habitabilité arrière digne de ce nom et d'une nouvelle motorisation loin d'être ridicule face aux vraies hybrides du segment, l'Allemand a de quoi séduire tout en restant bien positionné en matière de tarifs. Certes, il ne fait pas partie des plus émotionnels à conduire, il n'a pas le plus grand coffre et l'attention en termes de qualité perçue est surtout concentrée sur le conducteur. Mais sur ce dernier point, ses concurrentes en ont fait de même.

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Opel Mokka X : Analyse, Avis et Fiabilité d'un SUV Compact