Le ludospace ou combispace est le véhicule le plus adapté au camping, à cause du volume intérieur qu’il procure, et le nombre de passagers qu’il peut emporter, cela en restant dans des proportions peu encombrantes. En cela, le Kangoo est une vedette. Lancé en 1997, il bénéficie depuis le printemps d’une toute nouvelle mouture, un travail de fond en comble. Fini le fun, les rondeurs : le nom reste, la philosophie change.
Un Nouveau Look Plus Moderne
En termes de look, le Renault Kangoo fait table rase du passé. Il faut dire que l’ancien datait de 2007, et la première génération de 1997. 4 millions d’exemplaires plus tard, il laisse tomber son regard rondouillard, pour quelque chose de beaucoup plus moderne. Tout en conservant son style de véhicule à tout faire, il devient plus élégant avec son capot nervuré, sa calandre plus affirmée et ses lignes générales plus verticales. Il s’inscrit même assez bien dans la gamme actuelle, à l’image de la large calandre sans complexe. Ce que l’on appelle « la signature lumineuse » s’équipe de Leds, y compris pour les feux antibrouillard. Les ailes marquées lui donnent même un soupçon de muscles.
On n’ira pas jusqu’à dire que ce ludospace a du sex-appeal. Il a toujours l’air d’un utilitaire transformé en voiture de loisirs. Toutefois, Renault s’est attelé à lui donner une allure un peu plus athlétique. Même avec des jantes de 17 pouces, il ne concourra pas pour le prix de La Plus Belle Voiture de L’année. On attend le Kangoo surtout sur le côté pratique.
Intérieur et Habitabilité : L'Accent sur le Confort et la Praticité
À l’intérieur, la planche de bord devient plus cossue, avec un bandeau ton bois sombre. Le conducteur bénéficie d’un volant réglable en profondeur et un réglage lombaire pour le conducteur. Les sièges avant peuvent être chauffants en option. A cela s’ajoute des améliorations acoustiques (épaisseur accrue des vitrages) et d’autres portant sur la finition générale, rendant l’aspect du Kangoo moins « utilitaire ». On est bien assis dans ce nouveau Kangoo, sans trop s’imaginer dans une camionnette. On n’est pas exactement dans une berline compacte, mais on s’en rapproche nettement.
On commence par le haut, avec des barres de toit aux supports transversaux directement intégrés. Les portes arrière sont coulissantes des deux côtés, et le coffre s’ouvre verticalement pour libérer un espace gigantesque. Le coffre à l’aménagement cubique pour faciliter le chargement, dispose de 775 l de capacité sous le plateau. Comptez même 3 500 l banquette (2/3-1/3) rabattue. On trouve également l’équivalent de 49 l de rangements, dont beaucoup astucieusement placés. On peut perdre ses affaires dans le plafond, ou dans le logement fermé au-dessus des compteurs (analogiques). On peut placer un support pour portable à gauche ou à droite du volant.
Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka
On est à l’aise sur les 5 vraies places, avec un espace record pour les genoux et la tête. Du côté des équipements, il y a des prises USB pour tout le monde et le conducteur peut avoir toutes les aides d’une compacte moderne, dont un régulateur adaptatif. Toutes les technologies rendent la vie à bord beaucoup plus facile pour tous les occupants. L’hyper-connectivité, notamment pour la navigation inscrit clairement le Kangoo dans son siècle, et c’était indispensable compte tenu du niveau de la concurrence.
Toutefois, Renault se-serait-il trompé en nous donnant un modèle diesel ? Toujours pas, nous avons bien le 1.3 TCe 130. Outre le Volant et les commandes de climatisation, on y trouve l’idée d’un bandeau décoratif horizontal. Mais ici pas de matériaux coloré, nous avons un revêtement simili-bois quelle que soit la finition !
Motorisation et Performances : Un Moteur Essence Vif
En termes de motorisations la palette se constitue de deux moteurs essence : le 1.3 TCe de 100 ou 130 ch (notre version d’essai). En diesel, trois puissances sont proposées autour du bloc Blue dCi de 1 461 cm3 : 75, 95 et 115 ch. Et voici le bloc TCe de 1 333 cm3, qui développe ici 130 ch. « il n’est pas question de l’abandonner sur le Kangoo, la clientèle en demande »dixit les techniciens de Renault.
Si on pardonne le comportement châssis peu compatible avec le circuit du Nurburgring, on aimerait tout de même un peu plus de peps sous le capot. On a la puissance suffisante pour le quotidien, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 13 secondes. On peut même perdre son permis sur autoroute, avec une vitesse de pointe de 180 km/h. Même chanson pour les consommations. Elle s’est établie entre 7 et 8 litres, mais nous étions seuls dans la voiture. Le nouveau Kangoo n’échappe pas au malus avec ses 156 grammes de CO2 rejetés par kilomètres. Son montant : 1 074 euros.
En solo, notre Kangoo d’essai reste lui-même, peut-être un peu moins pataud grâce à son moteur essence plutôt vif, et desservi par des premiers rapports courts. L’excellente visibilité permet évidemment une conduite sereine, où tout s’anticipe. Seul souci, la prise au vent qui sur autoroute devient gênante. En termes de conduite, ce n'est pas une GTi, mais pour un ludospace pesant entre 1 475 et 1 616 kg selon les équipements, nous ne nous attendions pas à tant de facilité. Merci au couple !
Lire aussi: Faut-il acheter un Opel Mokka d'occasion ?
Capacités de Traction
Sur le plan des poids tractables, toutes les versions (sauf Blue dCi 115, info non communiquée) s’affichent à 1 500 kg, avec une masse non freinée permise de 750 kg. Il n’y a pas de report de charge, et tous les PTRA sont supérieurs à 3 500 kg. En traction, cela devient évidemment un peu plus difficile à gérer, mais cela restera un défaut mineur, car le PTRA supérieur à 3 500 kg limite d’emblée la vitesse maxi à 90 km/h, bien en dessous donc des 130 km/h permis en solo sur autoroute… Les 1ère, 2ème et 3ème sont courtes, et permettent donc, avec notre caravane d’essai de 2,30 m de largeur, pesant à vide 1050 kg, d’atteindre rapidement les 80 km/h, que l’on maintient à 2 500 tr/min en 4ème.
Il faut se consoler, un rapide galop d’essai sur piste privée nous a montré que la vitesse maxi de sécurité plafonne à 110 km/h (2 200 tr/min en 6ème), avec une tenue de cap pas vraiment précise. Le seul défaut de notre Kangoo est son amortissement trop souple, qui fait que les passagers sont secoués sur revêtement moyen. A l’arrière, le phénomène s’amplifie avec l’appui de la caravane. Il faudra donc modérer la vitesse. Quant à la consommation, nous avons oscillé entre 12 L sur une conduite en traction apaisée, et 14 L pour les fortes sollicitations (côtes ou fortes accélérations), un bilan finalement normal pour un moteur essence.
Boîte de Vitesses
La boite manuelle quelconque ne pose pas de problème. L’automatique EDC sera à privilégier pour une pure question de confort de conduite, notamment en ville. Dotée de sept rapports, cette double embrayage facilite la vie et s’adapte bien au relief, rétrogradant intelligemment en descente pour offrir un peu de frein moteur.
Confort et Insonorisation
Disons-le tout de suite, ne vous attendez pas au comportement d’une Megane. Ce n’est pas sa vocation. Cependant, dans ce segment assez spécialisé, il offre un équilibre assez surprenant et surtout sécurisant. On note tout de même un niveau d’insonorisation plus élevé que dans une berline classique. Néanmoins louons les gros efforts de Renault en la matière pour ce nouveau Kangoo. Il faut dire qu’on partait d’assez loin. Ce ludospace est d'autant plus fréquentable qu'il soigne le confort. Les bruits d'air et de roulement pourraient être encore mieux contenus, mais l'insonorisation reste assez soignée pour faire de longs trajets. Surtout, la filtration des inégalités est d'un très bon niveau, même conducteur seul à bord, grâce à l'amortissement bien calibré et aux roues de 17 pouces (400 €) aux flancs assez hauts (205/55).
Le Renault Grand Kangoo
Pour toucher les familles nombreuses, Renault dégaine son nouveau Grand Kangoo. Un nom qui résume très bien le programme, avec 7-places possibles et un sens de l’accueil XXL. Preuve en est faite avec le nouveau Renault Grand Kangoo, carrément allongé de 42 cm par rapport au Kangoo standard, pour 4,91 m au total. Tandis que, pour faciliter l’accès aux deux sièges du 3e rang - il existe en 5 ou 7 places -, les portes latérales coulissantes sont rallongées de 18 cm (83 cm). Grimper à bord s’avère un jeu d’enfant, même si, pour accéder tout derrière, il faut d’abord basculer les sièges du 2e rang, ce qui demande un peu d’habitude et de la poigne. Car, contrairement au Kangoo standard, ici, tous les sièges arrière sont indépendants, coulissants, rabattables et même amovibles le jour où on a besoin de déménager la maisonnette de tante Hortense. Avec l’option dossier passager avant rabattable, on peut aussi charger des objets longs de près de 3,50 m ! Avec autant d’espace, le Grand Kangoo fait partie des rares engins proposant des 6e et 7e places tout à fait fréquentables par des adultes.
Lire aussi: Tout savoir sur le dernier SUV compact de Toyota
Prix et Finitions
Si vous êtes pressé de le commander, vous n’aurez que 5 choix. La finition Zen est associée aux moteurs 1.3 TCE 100 ch (25 150 €) et 1.5 Blue dCi 95 ch (26 150 €). C’est le même moteur diesel qui est associé à la finition Intens (27 650 €) complété depuis peu par le Blue dCi 115 ch (28 650 €). Dans cette finition, c’est un autre moteur essence qui prend le relai : le 1.3 TCe 130 ch (28 150 €). À 24 900 €, il se montre bien placé sur son marché.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Modèle | Renault Kangoo 1.3 TCe 130 |
|---|---|
| Prix de base | 24 900 € (Zen, TCe 100) |
| Prix du modèle testé | 27 900 € (Intens) |
| Cylindrée | 1 333 cm³ |
| Moteur | 4 cylindres essence |
| Puissance | 130 ch à 4 500 tr/min |
| Couple | 240 Nm à 1 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports |
| Poids à vide | 1 475 kg |
| Volume du coffre | 775 / 3 500 L |
| 0 à 100 km/h | 12,8 s |
| Vitesse maxi | 183 km/h |
| Conso mixte en solo | 6,7 L/100km |
| CO2 | 152/156 g/km |
| Malus écologique | 740 / 1 074 € |
tags: #nouveau #renault #kangoo #tce #130 #cv