Volkswagen lance un nouveau modèle de SUV sur le marché européen : le Tayron. Ce SUV (Sport Utility Vehicle) à cinq ou sept places se situe entre l’exclusif Touareg (classe supérieure) et l’efficient Tiguan (classe moyenne). Le Volkswagen Tayron comble par ailleurs le gap, s'il en était un, entre le Tiguan et le Touareg. Mais si le nom change, la recette n'évolue pas : il s'agit toujours d'un Tiguan “XL”, avec la possibilité d'avoir cinq ou sept places.

Le Tayron a été développé et conçu à Wolfsburg. C’est aussi là qu’il est produit. La base technique du SUV reprend le dernier niveau d’évolution de la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB evo). En outre, certains systèmes technologiques, initialement créés pour le Touareg, ont été adaptés.

Un SUV aux Caractéristiques Exceptionnelles

Une chose est sûre, le nouveau Tayron est un SUV dont les caractéristiques de confort sont les meilleures de sa catégorie, dont l’impression de qualité avec des détails tels que des inserts en bois véritable crée une sensation de classe supérieure, dont le généreux volume de coffre à bagages peut atteindre jusqu’à 885 litres avec cinq passagers à bord, dont l’excellente aérodynamique (coefficient de traînée de 0,28) améliore grandement l’efficience et dont la propulsion hybride rechargeable, avec une autonomie électrique supérieure à 100 km (valeur prévisionnelle), compte parmi les systèmes les plus efficaces de ce type au monde.

Des exemples de ce transfert de technologies sont les « phares matriciels HD IQ.LIGHT » interactifs qui équipent le Tayron et les sièges avec un massage pneumatique par points de pression à 10 chambres.

Fidèle à l’ADN des SUV de Volkswagen il propose un large choix de technologies innovantes qui transforment chaque trajet en une expérience de pur plaisir et de sérénité. Bien ancré dans l’ère du temps, le Nouveau Tayron est disponible dans quatre motorisations efficientes dont deux motorisations hybrides rechargeables avec une autonomie cumulée jusqu’à 930 km⁠⁠ dont 126 km en mode 100% électrique.

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Les Finitions Disponibles

Le Tayron sera proposé avec trois packs d’équipement : « Life », « Elegance » et « R-Line » .

Tayron « Life » : L'Essentiel à Bord

Tout commence avec le Tayron Life déjà très bien équipé. Il dispose notamment des caractéristiques suivantes :

  • Une climatisation automatique à 3 zones
  • Un éclairage d’ambiance à 10 couleurs
  • Neuf airbags
  • Une commande Driving Expérience Control
  • Des stores pare-soleil dans les portes arrière
  • Un système d’infodivertissement avec fonction de navigation activable et App-Connect Wireless (pour Apple CarPlay et Android Auto)
  • Des instruments numériques
  • Des projecteur à LED avec commande automatique des feux de route (« Light Assist »)
  • Un monogramme VW éclairé à l’avant et à l’arrière
  • Des jantes en alliage léger 17 pouces

Le panel des systèmes d’aide à la conduite de série est également complet. Il comprend notamment le régulateur de vitesse adaptatif ACC, la fonction de freinage d’urgence au braquage, un assistant de changement de voie (« Side Assist »), un assistant de maintien de voie (« Lane Assist »), un système de freinage d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes (« Front Assist »), un assistant de stationnement (« Park Assist Plus »), la caméra de recul (« Rear View ») et la détection des panneaux de signalisation. Également de série : le nouvel avertissement d’ouverture de porte.

En tant qu’extension de l’assistant de changement de voie, il peut, dans les limites du système, empêcher l’ouverture de l’une des portes si un véhicule s’approche par l’arrière.

« Elegance » et « R-Line » : Le Haut de Gamme Personnalisé

Les deux versions haut de gamme « Elegance » et « R-Line » sont équivalentes, mais chacune personnalisée et supérieure à « Life ».

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  • Tayron « Elegance »: L’élégance raffinée du Tayron « Elegance » commence par des caractéristiques particulières telles que le bois véritable à pores ouverts dans l’habitacle, le verre de sécurité feuilleté insonorisant dans les vitres latérales, le hayon électrique, l’assistant de stationnement « Park Assist Pro » avec fonction mémoire et commande à distance, des sièges en « ArtVelours Eco » (microfibre), le système de démarrage et de fermeture « Keyless Access » et des jantes en alliage léger de 18 pouces.
  • Tayron « R-Line »: Le Tayron R-Line, très dynamique, se distingue notamment par des détails tels que des sièges sport confort en « ArtVelours Eco » avec appuie-tête intégrés, de grandes surfaces en « ArtVelours Eco » sur le tableau de bord et les portes, des inserts façon aluminium, des pare-chocs individuels au design R-Line et des jantes en aluminium de 19 pouces.

Packs d'Équipement Adaptés

Volkswagen a conçu trois nouveaux packs d’équipement pour le SUV.

  • Pack Lumière: Avec le « Pack Lumière », le Tayron « Life » reçoit les systèmes d’éclairage des versions d’équipement supérieures à l’intérieur comme à l’extérieur. Cela comprend donc aussi les « projecteurs à LED Plus ».
  • Pack Famille: Le « Pack Famille » est disponible pour toutes les versions et comprend une sécurité enfants à activation électrique pour les portes arrière, une interface 230 V dans le coffre et un pack gestion des bagages.
  • Pack Black Style: Le pack « Black Style » proposé en exclusivité pour le Tayron « R-Line » comprend entre autres des éléments de carrosserie et des pièces rapportées en noir brillant (rampes de toit incluses), des jantes en alliage léger de 19 pouces en noir brillant, un pare-chocs avant encore plus personnalisé dans le « design R-Line » et des décors intérieurs en finition chrome foncé.

En outre, selon la version d’équipement, le Tayron pourra être personnalisé, notamment via un « Pack Cuir », un « Pack Design », un « Pack Confort », un « Pack Eclairage HD » ainsi que deux « Packs Infodivertissement », deux « Packs Hiver » et deux « Packs Assistance ». Ces packs sont richement équipés.

Points Forts Technologiques

Parmi les autres équipements optionnels du Tayron figurent des systèmes innovants tels que la nouvelle régulation adaptative des trains roulants « DCC Pro » avec amortisseurs réglables à 2 soupapes et les nouveaux « projecteurs à faisceau matriciel HD IQ.LIGHT » avec fonctions d’éclairage interactives. Également disponible : le nouvel assistant vocal IDA avec intégration de « ChatGPT » (IA, intelligence artificielle), un grand toit ouvrant coulissant/relevable panoramique, un système audio Harman Kardon d’une puissance de 700 W et un équipement en cuir haut de gamme avec sièges ergoActive Plus à réglage électrique avec fonction massage et ventilation.

Motorisations Efficientes

Volkswagen propose le nouveau Tayron avec deux propulsions hybrides rechargeables (eHybrid), une propulsion micro-hybride (eTSI), deux moteurs turbo essence (TSI) et deux moteurs turbo diesel (TDI). La gamme de puissance s’étend de 110 kW (150 ch) à 200 kW (272 ch). Les deux moteurs essence turbo et le turbodiesel le plus puissant sont couplés à la transmission intégrale 4MOTION ; toutes les autres versions sont en traction.

eHybrid : Voiture Électrique et Essence à la Fois

Les deux motorisations hybrides rechargeables représentent une solution de propulsion particulièrement innovante, car elles permettent une grande autonomie électrique au quotidien, transformant ainsi temporairement le Tayron en voiture électrique. En parallèle, les deux Tayron eHybrid marquent des points sur les longs trajets avec de grandes autonomies totales d’environ 850 km et de faibles valeurs de consommation. L’association d’un moteur turbo quatre cylindres et d’un moteur électrique développe une puissance totale de 150 kW (204 ch) dans la version de base et de 200 kW (272 ch) dans la version haut de gamme. Grâce à la batterie de 19,7 kWh (net), Volkswagen prévoit une autonomie électrique de plus de 100 km pour les modèles Tayron eHybrid.

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eTSI : Exploitation de l’Énergie Cinétique

L’entrée high-tech dans l’univers des Tayron essence est marquée par un micro-hybride (eTSI) de 110 kW (150 ch) avec alterno-démarreur à entraînement par courroie de 48 V et la coupure automatique d’une rangée de cylindres (ACTplus). L’énergie cinétique est récupérée lors du freinage via un alternateur et stockée dans une batterie 48 V séparée. Le Tayron utilise cette énergie pour couper le moteur essence turbo de haute technologie en phase de décélération et en descente, ce qui permet d’économiser du carburant. Grâce aux batteries 48 V, tous les systèmes sont alimentés en énergie, même lorsque le moteur thermique est désactivé.

TSI et TDI : Des Moteurs Efficients de 2,0 Litres

Les moteurs turbo essence (TSI evo4) et turbo diesel (TDI evo2) à quatre cylindres suralimentés de 2,0 litres de dernière génération jouent un rôle important dans la gamme de motorisations du Tayron. Le TDI de 110 kW (150 ch) à traction est un moteur particulièrement économique. Le TDI plus grand, de 142 kW (193 ch) est également très sobre et associé de série à la transmission intégrale 4MOTION. Les deux moteurs TSI de 150 kW (204 ch) et 195 kW (265 ch) sont également combinés à la transmission intégrale.

Le Nouveau Tayron en France

En France, le nouveau Tayron sera proposé avec 3 motorisations lors du lancement : les motorisations eHybrid de 150 kW (204 ch) et 200 kW (272 ch) et la motorisation eTSI de 110 kW (150 ch). La motorisation TDI de 110 kW (150 ch) sera disponible avant la fin de l’année.

Quatre finitions seront disponibles au moment du lancement en France : ‘Life Plus’, VW Edition’, ‘R-Line’ et ‘R-Line Exclusive’ seront disponibles. La finition ‘Elegance’ sera également ouverte à la commande ultérieurement. Plus de détails à venir lors de la prochaine ouverture des commandes.

Volkswagen étoffe la gamme de son grand SUV familial Volkswagen Tayron : après l'essence et l'hybridation rechargeable, voilà l'arrivée du diesel. Une offre toujours pertinente sur ces gros porteurs, mais qui peinera peut-être à trouver son public.

D'abord commercialisé en essence à micro-hybridation et en hybride rechargeable, le Volkswagen Tayron voit aujourd'hui arriver une version diesel TDI que l'on qualifiera d'inédite en 2025, même sur un grand SUV. En effet, la plupart des concurrents (Renault Espace, Peugeot 5008) ont abandonné le diesel pour se concentrer sur des moteurs essence à différents niveaux d'hybridation. Un choix pas toujours évident pour le client sur des véhicules lourds, hauts et qui ont tendance à être rapidement gourmands lorsque le seul moteur essence fonctionne. Volkswagen tente donc de ne pas oublier ceux qui privilégient la faible consommation du diesel.

Le Volkswagen Tayron (dont les prix sont connus) hérite de l'indémodable 2.0 TDI de 150 ch, exclusivement associé à la boîte DSG à 7 rapports (les boîtes DSG à 6 rapports étant réservées aux plus gros moteurs). Le TDI sera disponible sur les finitions Life Plus, VW Edition, R-Line, R-Line Exclusive, mais également sur les deux nouvelles finitions Elegance et R-Line Edition. En revanche, en conditions réelles, il y a fort à parier qu'un Volkswagen Tayron TDI avec cinq passagers à bord et les bagages sera bien moins gourmand que son homologue essence.

Si jusqu'à présent bénéficier de 7 places dans un SUV Volkswagen était la chasse gardée du Tiguan Allspace, il est désormais remplacé par le Tayron, qui revendique fièrement le statut de second plus gros SUV familial d'Europe, après le Touareg.

L'objectif est donc pour le Tayron de prendre la relève pour devenir la nouvelle et unique offre 7 places parmi les SUV Volkswagen, puisque le Touareg pourtant encore plus gros (L:4,88 x l:1 98 x h:1 72m H), n'existe qu'en 5 places. Attention toutefois, le Tayron hybride rechargeable n'est pas compatible avec les 7 sièges étant donné le positionnement de la batterie sous le coffre.

Le Tayron étant un modèle typé haut de gamme, il est livré en série avec la signature lumineuse incluant le logo rétro éclairé, à l'avant comme à l'arrière.

Le combiné numérique de 10 pouces et l'écran tactile central de 12,9 pouces sont en série. Ce dernier devient même absolument gigantesque, 15 pouces, sur la finition la plus haute R-Line Exclusive ou en option à 1 290 € à partir d'Elegance via un pack qui inclut au passage l'affichage tête haute ou la navigation connectée.

Mais surtout, qu'en est-il de son habitabilité ? Déjà, la banquette du rang 2 fractionnable en 40/20/40 est coulissante en série. Ensuite, si tout le monde joue le jeu à savoir d'avancer son assise juste avant que les genoux touchent quelque chose, les passagers de la 3ème rangée sont correctement installés. Même pour des adultes d'1,75m par exemple. Si le Tayron se montre peut-être un peu moins confortable tout à l'arrière, avec des strapontins plus fins qu'à bord d'un Peugeot 5008 par exemple, l'Allemand se rattrape côté coffre avec 345 litres contre 259 litres pour le Français. Un réel atout ici tant ces modèles 7 places ont toujours ce talon d'Achille que de devoir sacrifier la capacité de chargement dans ce type de configuration.

Partons du principe qu'un Tayron, c'est une expérience à 7 et un compagnon de voyage pour aller loin. Et là, les moteurs 1.5 eTSI 150 ch à micro-hybridation ou 2.0 TDI 150 ch sont intéressants. Certes, il ne faut pas s'attendre à des foudres de guerre, eux qui ont fort à faire pour tracter le poids de l'engin. Avec des 0 à 100 km/h qui frôlent les 10 secondes, les relances sont ainsi parfois frustrantes. Du coup pour trancher, le couple plus généreux du Diesel (360 Nm contre 250 Nm pour l'essence) à des régimes plus bas reste un plus en matière d'agrément.

En prouve également le typage souple et confortable du SUV allemand et ce quel que soit le mode de conduite. Et ce n'est pas plus mal pour les passagers.

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