Dévoilée à la toute fin janvier, la nouvelle gamme Volvo Trucks FH Aero promet jusqu’à 5 % de consommation d’énergie en moins par rapport au FH traditionnel. Présenté en janvier dernier comme étant « le camion le plus efficace de Volvo Trucks », le FH Aero est en réalité une gamme complète de véhicules industriels à la vocation aérodynamique. Le but étant de réduire la consommation d’énergie du poids lourd, peu importe sa motorisation, de l’ordre de 5 % environ par rapport à un FH classique.
« Nous avons eu des retours à l’international où la consommation était réduite de 8 %, mais cela dépend des usages de chacun, nous préférons annoncer moins et que nos clients constatent une amélioration encore meilleure », nous fait-on savoir. Décision Poids Lourd est allé à la rencontre de ces nouveaux camions dès l’hiver dernier au sein du Volvo Trucks Experience Center (VTEX) de Göteborg (Suède). Les équipes de Volvo Trucks ont profité du premier semestre 2024 pour réaliser diverses sessions d’essai de la gamme FH Aero à environ 3 000 clients français.
« Le design leur plaît beaucoup, notamment en raison du fait que nous avons laissé un emplacement pour qu’ils puissent mettre un logo sur la calandre », précise Laurent d’Arnal, lors d’un évènement organisé dans la périphérie lyonnaise début juillet. Le directeur commercial de Volvo Trucks France a également abordé l’excellent mois de juin. Les stocks ont été considérablement vidés en prévision de l’entrée en vigueur du GSR2, qui rend obsolète à la vente les véhicules non-équipés.
De manière générale, les énergies alternatives représentent 10 % des ventes sur le marché tricolore des + 16 tonnes. Avec une large gamme proposée au biodiesel, à l’HVO, à l’hydrogène, aux gaz comprimé et liquide, Volvo Trucks entend bien réussir ses objectifs de décarbonation d’ici à 2050. Le mois de juin a d’ailleurs marqué l’arrivée dans les stations-service du X-To-Liquid (XTL), un biogazole de synthèse homologué de longue date par les constructeurs de véhicules industriels. Juin 2024 représente également le début de la commercialisation française de la gamme Volvo Trucks FH Aero.
Améliorations et innovations
Les ingénieurs ont intégré le système de rétro vision par caméra, avancé le pare-chocs pour déplacer toute la façade avant de 240 millimètres. Pour accéder au pare-brise, on ne dispose plus que d’une seule marche rétractable relativement basse, il faudra dorénavant mesurer plus d’1,80 m pour atteindre le haut du pare-brise. Volvo Trucks franchit une étape importante en équipant ses camions de rétro vision par caméra. Les traditionnels rétroviseurs miroirs de Volvo Trucks minimisaient les angles morts, le constructeur suédois opte pour des caméras afin d’améliorer l’aérodynamisme et renforcer la sécurité.
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Relié aux écrans à l’intérieur de la cabine, la vision grand-angle et adaptative est de mise pour bien appréhender les manœuvres. Sur le montant latéral, l’écran côté conducteur possède des interrupteurs pour activer des fonctions avancées : mode nuit, vision infrarouge pour la surveillance, et contrôle automatique du chauffage en dessous de six degrés Celsius, ajustable manuellement. Pour le confort de conduite et afin de mieux appréhender la vision au travers des écrans, des lignes de référence situent dans l’espace de vision l’extrémité de la remorque et les distances des véhicules à l’arrière, cela est particulièrement utile lors des changements de voie.
Focus sur le système I-See
Lors de cet essai, notre attention s’est concentrée sur le comportement du véhicule équipé de la dernière version du système I-See, que ce soit sur autoroutes ou routes secondaires. « Le système I-See est véritablement une des pièces maîtresses de ces modèles. Perfectionné pour analyser la topographie et optimiser les changements de rapport et la vitesse, il permet d’économiser de l’énergie tout en offrant une conduite plus détendue.
En approche d’une côte, le système module la puissance du moteur pour maintenir une consommation optimale sans perte de vitesse, exploitant l’inertie pour franchir la crête de manière optimisée. En effet, sur un parcours avec plusieurs dénivelés (environ 200 m de gap), le FH Aero doté d’un moteur D13K de 460 chevaux et d’un couple de 2600 Nm (300 Nm de plus que la version standard) a garanti des montées fluides et efficaces des côtes. En descente, le ralentisseur VEB+ de 435 kW, équivalent à 510 ch, a parfaitement rempli son rôle.
Le Pilot Assist amélioré
Nous connaissions le Volvo Dynamic Steering, conçu pour maintenir la trajectoire du véhicule dans la voie, Volvo Trucks améliore cette technologie avec son système appelé le « Pilot Assist ». Il apporte un maintien plus fluide au centre de la voie, évitant ainsi un léger balancement entre les lignes blanches. Le véhicule s’adapte en temps réel aux conditions de conduite. Cependant, le conducteur doit être maître de son véhicule et rester vigilant car il semble que les reflets du soleil sur les lignes blanches ou sur les panneaux pourraient peut-être parfois gêner la lecture des caméras et désactiver ponctuellement ces fonctionnalités de sécurité active. Néanmoins, elles n’en restent pas moins très efficaces.
L'Intérieur du Volvo FH Aero
En attendant, la cabine classique Globetrotter - déjà allongée de 240 millimètres - se montre généreuse en espace. Un réfrigérateur comprenant une section congélateur se présente sous le matelas. Il est également possible d’installer un four à micro-ondes et les FH Aero dispose de série d’au moins six ports USB-C. Utiles pour gagner en visibilité comme pour l’améliorer en conditions nocturnes, les rétroviseurs caméra CMS changent l’aspect général du véhicule. Ce dernier dispose malgré tout d’un rétroviseur d’accostage classique et d’un antéviseur sur le pare-brise. La vitre-miroir reste ici la meilleure alliée du conducteur pour mieux situer les obstacles immédiats lors d’une manière. De fait, l’écran ne retransmet pas une vision en trois dimensions.
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Confort et Modularité de la Cabine
- Sièges :
Nous proposons trois niveaux de confort : progressif (velours ou cuir), dynamique (textile) et robuste (vinyle). La flexibilité est source de liberté : la marge de réglage horizontale du siège est de 240 mm et la marge verticale de 100 mm. Les sièges passager sont équipés d’un appuie-tête de série.
- Couchette :
Conçues pour assurer un sommeil réparateur. Dimensions de couchette : 74×200 cm avec section médiane de 81,5 cm de large ou 74×200 cm extractible jusqu’à 88×200 cm avec section médiane de 95,5 cm de large. La couchette de la cabine Globetrotter XXL mesure 213 cm de long. La largeur à la tête, à la section médiane et aux pieds est respectivement de 99/106,5/91 cm.
Équipez votre cabine d’un matelas en mousse ou d’un matelas de 16 cm d’épaisseur avec ressorts ensachés pour un confort exceptionnel. Trois niveaux de fermeté sont disponibles : souple, semi-ferme et ferme. Nous proposons également deux options de matelas de protection : améliorent le confort de couchage et permettent un entretien rapide.
- Rangement :
La cabine contient un rangement avant avec quatre emplacements DIN et deux grands espaces de rangement avec stores déroulants côtés conducteur et passager. Le panneau arrière est équipé d’une tablette arrière supérieure légère très bien éclairée. Deux tiroirs d’un volume total de 130 litres se trouvent sous la couchette. Grands espaces de rangement des deux côtés de la cabine, pouvant être ouverts depuis l’intérieur ou l’extérieur.
- Toit :
Chaque cabine est équipée d’un toit panoramique fixe ou d’un toit ouvrant en option (ouverture sur 50 mm). Il peut également servir de sortie d’urgence.
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- Volant :
Deux diamètres disponibles (450 mm ou 500 mm) en fonction des caractéristiques techniques du camion. Le volant de direction peut être réglé en hauteur sur 90 mm ; sa plage de réglage de l’inclinaison est de 28°. Le volant et la colonne de direction peuvent être réglés en position verticale entre -5° et +15°, pour un meilleur confort du conducteur.
Systèmes de Climatisation
Trois systèmes climatiques alternatifs vous permettent de contrôler la température.
- Ventilation et chauffage classique via le système de refroidissement moteur.
- Climatisation à commande manuelle (MCC).
- Climatisation à commande automatique (ECC/ECC2). Également disponible avec des capteurs d’ensoleillement, de brouillard et de qualité de l’air.
Il n’est pas nécessaire de faire tourner le moteur pour bénéficier de la climatisation en cabine. I-Park Cool permet de commander la température dans la cabine lorsque le véhicule est à l’arrêt. Le système interagit avec le chauffage de stationnement pour maintenir une température agréable. Une fonctionnalité pratique, par exemple lorsque la température chute brusquement et considérablement la nuit. Le système contrôle l’état de la batterie afin de ne pas empêcher le démarrage du véhicule. Il calcule également la puissance requise pour chauffer ou refroidir la cabine. Si les batteries ne sont pas entièrement chargées, le système calcule la quantité d’énergie pouvant être utilisée.
Par ailleurs, le système est silencieux. Il génère environ 20 dB de moins que les systèmes concurrents sur le marché, ce qui réduit la pollution sonore et améliore la qualité du sommeil. La climatisation est entièrement intégrée au système de ventilation classique du véhicule, et si besoin, l’air chaud ou froid est ventilé via les bouches d’aération ordinaires, pour une température uniforme. L’aérodynamisme de la cabine et la garde au toit à l’intérieur de la cabine ne sont pas affectés par le système.
Les essais en Grèce ont démontré les améliorations significatives apportées à la gamme Aero de Volvo Trucks. Les innovations telles que la rétrovision par caméras, le système I-See et le pilote Assist transforment l’expérience de conduite, rendant la cabine plus silencieuse et confortable.
Le Volvo FH Aero : Une Solution Complète pour le Transport Longue Distance
Le Volvo FH Aero constitue le camion de transport longue distance idéal. La silhouette aérodynamique de la cabine a été conçue pour vous permettre d'économiser de l'énergie et de réduire votre empreinte carbone. Choisissez entre électrique, gaz et diesel. Sa conception aérodynamique offre une conduite agréable à grande vitesse et une visibilité optimale pour le conducteur. Des cabines confortables avec une expérience Infotainment et audio intégrée. De plus, la cabine Globetrotter XXL offre un espace supplémentaire.
Le système de surveillance par caméra améliore l'aérodynamisme du camion pour économiser de l'énergie. En plus de cela, il étend également votre champ visuel dans toutes les conditions, bonnes et difficiles. La vision nocturne accompagne le conducteur dans l'obscurité et le mode de surveillance lui permet de surveiller l'extérieur du camion même lorsque les rideaux sont tirés. L'interface intuitive du conducteur, le système Infotainment et deux niveaux différents de système audio offrent une expérience intégrée, à la fois en conduisant et au repos. Avec tout le temps que vous passez dans votre cabine, vous méritez ce qu'il y a de mieux.
La cabine Globetrotter XXL a été conçue pour optimiser votre quotidien sur la route. Elle offre plus d'espace et plus de confort. Et pour le Volvo FH Aero, elle conserve toujours un espace de chargement préservé, conformément aux réglementations légales spécifiques aux véhicules à efficacité énergétique améliorée. Un profil unique avec une conception aérodynamique pour minimiser votre empreinte carbone et réduire vos coûts énergétiques. Choisissez une chaîne cinématique électrique, alimentée au gaz ou diesel. Le Volvo FH Aero équipé de I-Save constitue la solution idéale pour diminuer la consommation de carburant lors d'opérations de transport longue distance. Le moteur D13, doté de la technologie turbocompressé et offrant plus de couple à bas régime, constitue le cœur du système I-Save. Il en résulte une conduite plus douce et plus silencieuse, et une consommation de carburant considérablement réduite.
I-See optimise la vitesse, les changements de vitesse, la roue libre et les arrêts moteur pour l'itinéraire réel si vous conduisez en activant le régulateur de vitesse. Il prend en compte la topographie, les virages, les ronds-points et les informations sur le trafic en temps réel. Vous pouvez donc utiliser I-See pour économiser du carburant dès que vous êtes sur la route. Que vous choisissiez l'électrique, l'alimentation au gaz ou le diesel, le Volvo FH Aero a été entièrement conçu pour économiser de l'énergie.
Technologies d'assistance à la conduite
Le Volvo FH Aero a été conçu pour optimiser vos aptitudes à la conduite. Nous avons intégré une technologie visant à optimiser au maximum chaque changement de vitesse et chaque manœuvre. L'I-Shift rend la conduite plus facile, plus confortable et plus efficace. Vous pouvez vous concentrer sur la route pendant que l'I-Shift utilise la puissance du moteur de la manière la plus optimale. Si vous parcourez des routes vallonnées, alors découvrez l'embrayage I-Shift Dual Clutch, garantissant des changements de vitesse n'entraînant aucun compromis en termes de puissance.
Des vents latéraux, des ornières ou des nids-de-poule ? Pas d'inquiétude. Volvo Dynamic Steering les filtre et les compense pour faciliter et stabiliser votre conduite, soulageant ainsi vos épaules. Le système active également certains des systèmes avancés d'assistance de conduite qui contribuent à améliorer votre sécurité.
Les modèles de cabine du Volvo FH Aero
Le Volvo FH Aero propose toute une gamme de modèles de cabines pour répondre à vos besoins. Le Volvo FH Aero équipé de la cabine Globetrotter XXL offre un excellent confort de conduite et de vie pour deux personnes. Le Volvo FH Aero équipé de la cabine Globetrotter XL constitue la norme du secteur des transports longues distances.
Votre concessionnaire Volvo Trucks pourra vous répondre.
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