Le Toyota ProAce City Verso est une familiale redoutable, un ludospace qui s'assume pleinement et une voiture à vivre. Il est aussi japonais qu’un jambon-beurre, fruit d'une synergie poussée entre Stellantis et Toyota. La marque japonaise emprunte à Stellantis les bases de camionnette, qu’elle présente dans son catalogue à la fois en version utilitaire et en version familiale.
Design Extérieur et Intérieur
Faire les présentations du Toyota ProAce City Verso est un jeu d’enfant : prenez un Citroën Berlingo et un Opel/Vauhxhall Combo Life, versez quelques logos Toyota, agitez au shaker, vous obtenez la version japonaise du trio Stellantis devenu quatuor. Son châssis est rigoureusement identique à celui de ses cousins (hors Peugeot Rifter, donc, en raison notamment de sa garde au sol majorée), tandis que tous ses panneaux de carrosserie sont communs.
Les feux arrière sont ceux des Citroën/Opel, les projecteurs viennent du Berlingo Van (et de l’entrée de gamme VP), son bas de pare-chocs avant est issu du Combo-Life tandis que seule la partie haute du bouclier est spécifique à Toyota. De côté, les protecteurs de porte couleur carrosserie sont identique dans leur contour à celui des Peugeot-Citroën VU et de l’Opel, mais ils se distinguent par un jonc chromé propre à la marque nippone.
Les barres de toit sont celles que l’on trouve chez Opel (et chez Peugeot hors finition GT) tandis que les jantes de 17 pouces présentent un design 100 % Toyota (tout comme les enjoliveurs des versions de base)… contrairement aux jantes en alliage de 16 pouces des versions intermédiaires, identiques à celles de Citroën à la couleur près. Le nuancier Toyota est plus restreint que celui des cousines de Stellantis, vous ne trouvez pas la teinte cuivre, par exemple, mais le Gris Platinium de notre modèle d’essai s’accorde à merveille avec la couleur des jantes de 17 pouces, offrant une belle homogénéité à l’ensemble.
Si le vert et l’orange du Citroën Berlingo XTR vous rebutent, vous serez ravis d’apprendre que le noir sera votre seule possibilité à bord de la Toyota. A nuancer toutefois : les décors de contreporte et de la console sont gris foncé pailleté, et la sellerie à motif gris foncé est quant à elle issue de la… Peugeot 107 phase 3 ! Pour le reste, on trouve un volant et une instrumentation commune avec Citroën (et donc pas de volant chauffant, contrairement à Opel), un couvercle de boîte à gants identique aux utilitaires, aux Peugeot et Citroën de base et à toutes les Opel, i.e. sans décor.
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Comme ses cousins français, le ProAce City Verso est disponible en deux longueurs. Au catalogue, on trouve la version normale, qui offre 5 places et taille à 4,4 m, ou la version longuqe qui ajoute 35 cm et offre 7 places. Toutefois, comme il sied à une bonne camionnette, on peut retirer ce deux sièges supplémentaires les deux doigts dans le nez.
L'inconvénient, c'est qu'il faut se contenter de la finition typique d’une camionnette. Bien qu’il dispose de deux écrans modernes, les plastiques du Toyota sont durs et les sièges sont plutôt basiques.
Confort et Modularité
Nous sommes en présence de la version haut de gamme Design, dotée de la modularité la plus aboutie ainsi que de l’option toit panoramique, malheureusement non ouvrant, mais qui apporte son lot de rangements en plus de la lumière à bord. En effet, il combine un panneau en verre (vous l’avez perspicacement deviné), un volet occultant électrique (sans commande impulsionnelle, il faudra laisser le doigt sur le bouton), une arche translucide de rangements (rétro-éclairée la nuit) qui fait beaucoup pour l’ambiance à bord, évoquant l’univers de l’aviation, ainsi qu’un coffre de rangements (charge maxi : 10 kg) accessible via le rang 2 ou via le coffre… ou via la lunette arrière ouvrante, de série sur notre version.
Très pratique, elle vous sauvera aussi la mise lorsqu’un véhicule sera garé trop près de votre Toyota ProAce City Verso dont l’immense volet de coffre occupe une place non négligeable à l’ouverture. En effet, le rangement au pavillon ne peut pas cohabiter avec des places de troisième rangée, dommage que le toit vitré avec l’arche ne puissent être dissociés pour ces versions 7 places. Un défaut commun à tous les cousins Stellantis / Toyota. Idem pour les versions longues en 5 places, privées de toit vitré optionnel.
En parlant de places, les sièges de rang 2 sont indépendants et rabattables en un geste pour former un plancher plat. On regrette qu’il n’y ait pas de commandes depuis le coffre, pourtant promises lors du lancement du Berlingo, mais jamais commercialisées. Et puisqu’on en est à rabattre des sièges, sachez aussi que le siège passager avant s’escamote dans le plancher pour former une longueur de chargement de près de 3 mètres. De quoi faire entrer un vélo adulte à bord sans le démonter.
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Outre ceux du pavillon, vous profiterez donc de cette grand console disposant de deux volets occultants, d’un pulseur d’air pour le rang 2 et d’une prise USB, tandis que les deux sièges avant disposent de poches kangourou et de tablettes « aviation » avec porte-gobelets (deux autres porte-gobelets se trouvent au pied des custodes), de très vastes bacs de rangements dans les portes et la planche de bord foisonne d’espaces de rangements : au-dessus du combiné d’instrumentations, sous les commandes de clim, derrière l’écran tactile, au-dessus de vos têtes grâce à l’immense capucine et dans les deux boîtes à gants.
Motorisations et Performances
Ce ProAce City Version ajoute encore des moteurs essence et diesel. Ce diesel, c'est un 4-cylindres turbo de 1,5 litre de 100 ou 130 ch sorti des étagères de Stellantis. Idem pour l'essence, qui est le 3-cylindres PureTech de 1,2 litre avec une chaîne au lieu d'une courroie et une puissance de 110 ch. Enfin, il existe également une City Verso électrique qui associe une batterie de 50 kWh à un moteur électrique de 136 ch sur l'essieu avant.
Avec 205 Nm de couple à 1750 tr/min, et 110 canassons, donc, le moteur de notre ProAce City Verso n’est certes pas un foudre de guerre mais il est largement suffisant en usage quotidien malgré les 1 366 kg du véhicule. Mieux encore, avec 3 passagers, 6 valises pleines et quelques sacs, il ne s’est jamais montré à la peine.
La consommation moyenne, en revanche, s’établit autour de 8 litres pour un usage majoritairement urbain au cours de l’essai. Le Toyota ProAce City verso 130 CV boîte de vitesse automatique que nous avons oui. En mode normal il a pas mal de remise pour de la route de montagne ou pour doubler, en mode économique il est un peu pataud.
Avis des Propriétaires
Plusieurs propriétaires ont partagé leurs expériences concernant le confort et l'agrément de conduite du Toyota ProAce City Verso:
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- EVEL64145336: Oui bon confort pour long trajets, peu bruyant, bonne assise. L'inconvénient de ce véhicule est qu'il consomme beaucoup (7,7 L/100).
- LAUR45664446: Ce modèle est vraiment très confortable et plutôt bien pensé. Nous avons déjà réalisé de longs trajets en famille et chacun a toujours été très satisfait de l'assise et du confort global. En étant attentif à la qualité de ma conduite, seul dans le véhicule, la consommation sur route départementale et nationale tombe à 4,9L/100km.
- ROMA52151433: Je suis possesseur d'un proace city diesel depuis 4 ans et je suis ravi de mon véhicule. Le confort est bon avec des équipements dignes des nouvelles voitures de tourisme. Très bon volume de chargement et pourtant bonne routière.
- DENI51511114: J'imagine que ce n'est pas le véhicule qui offre le meilleur des conforts, mais je l'utilise fréquemment pour des longs trajets (personnels), par exemple je viens de sillonner une grande partie de la France en 15 jours et 3000 km, et franchement je me sentais très très bien dans la voiture.
- GERA45113442: Oui très bon confort, on ne voit pas les km passer.
Equipements et Technologies
Enfin, les aides à la conduite ne sont pas en reste. Certes, vous vous contenterez quoi qu’il arrive de projecteurs halogènes, mais vous disposez ici du régulateur de vitesse adaptatif (sans fonction stop en raison de la boîte manuelle), du limiteur de vitesse, de l’alerte d’angle mort, de la direction active (LKA dépourvu de centrage sur la file, uniquement actif à partir de 60 km/h) et de l’alerte de collision. L’aide au stationnement avant et arrière sont de série, tout comme la caméra de recul sur laquelle j’ai déjà pesté plus haut.
Alternatives et Concurrence
Face à la concurrence de Stellantis, c’est assez complexe : soit vous avez un haut de gamme qui vous impose le 130 ch à boîte automatique, soit vous tenez au 110 ch BVM6 et vous vous contentez d’une entrée de gamme. Si vous tenez au luxe d’une version Shine avec les options équivalentes à notre Toyota en finition Design, c’est 31 550 € (+ 983 € de malus / 155 g) en 130 ch EAT8.
Face aux nouvelles rivales de Renault et VW, Toyota se défend bien. Ainsi, le nouveau Renault Kangoo TCe 130 ch BVM6 Intens revient à 29 350 € (+ 983 € de malus / 155 g) avec les options équivalentes mais ne peut pas disposer du toit vitré ou de la lunette ouvrante, indisponibles chez Renault. Avantage Toyota, donc. Quant à VW, l’allemand propose le Caddy Life 1.5 TSi 114 ch BVM6 à 34 543 € (+ 360 € de malus / 147 g si Volkswagen n’a pas triché à l’homologation) avec les options équivalentes… sans disposer de vitres descendantes sur les portes coulissantes, de siège passager modulable ou de lunette ouvrante. Difficile de justifier un tel écart de prix.
Avantages et Inconvénients
Avantages :
- Modularité et espace intérieur généreux
- Nombreux rangements
- Confort de conduite
- Garantie 10 ans (un argument majeur)
Inconvénients :
- Présentation intérieure austère
- Esthétique peu différenciée de ses cousins Stellantis
- Consommation en usage urbain
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Motorisations | Essence 1.2L 110ch, Diesel 1.5L 100ch/130ch, Électrique 136ch |
| Dimensions | 4,40 m (standard), 4,75 m (long) |
| Volume de coffre | 597 litres (5 places) |
| Places | 5 ou 7 |
| Confort | Bon confort général, sièges un peu justes en maintien |
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