La Yaris, c'est une succès story qui dure depuis 25 ans. L'an dernier Toyota célébrait le dix millionième exemplaire sorti des chaines de production. Un véritable best-seller mondial, mais aussi en France où pas moins de 700.000 unités ont été vendues depuis 1999. L'actuelle génération s'impose d'ailleurs toujours comme le premier modèle étranger de son segment avec 28.800 immatriculations. Pour consolider ces performances, Toyota fait donc un peu de ménage dans sa gamme.
Pour son restylage de mi-carrière la Yaris double sa gamme de motorisations hybrides avec une nouvelle offre forte de 130 ch. De quoi accroitre la polyvalence de la petite citadine Toyota, qui bénéficie aussi pour l'occasion d'une réelle optimisation technologique. En revanche, celui-ci s'étoffe avec une nouvelle motorisation hybride forte de 130 ch, venant épauler l'entrée de gamme de 116 ch. Une stratégie de montée en gamme indispensable pour faire face aux Renault Clio E-Tech 145 et Peugeot 208 Hybrid 136 ch. D'ailleurs, cette offre est réservée aux finitions haut de gamme GR Sport et Première.
Pour l'heure, la version thermique essence disparait tout bonnement du catalogue. Toyota ne communique pas autour d'un restylage mais bien d'une toute « nouvelle Yaris ». Pourtant esthétiquement, rien ne change. Nous vous l'indiquions, la citadine nippone plait avant tout pour sa motorisation hybride. Mais elle séduit aussi par son look qui la ferait presque passer pour une petite sportive. Toyota a donc travaillé cet aspect en lançant deux nouveaux niveaux de finition : la « Collection » représente le haut de gamme en 116 ch et la « Première » se positionne au sommet du catalogue en version 130 ch (aux côtés de GR Sport). Toutes deux profitent de jantes de 17 pouces et d'une teinte bicolore. Il n'en fallait pas plus. Si ce n'est une meilleure insonorisation, notamment des portières, qui sonnent creux à la fermeture.
Améliorations Technologiques et Confort
De l'aveu même de Toyota, l'un des axes d'amélioration de la Yaris était son système multimédia clairement dépassé face à la concurrence, notamment française. Ainsi, le millésime 2024 accueille un nouveau bloc d'instrumentation numérique de 12,3 pouces entièrement personnalisable, accouplé à un écran central de 10,5 pouces et un affichage tête haute de 10 pouces. On note aussi l'intégration d'un système audio JBL à 8 HP fournissant une qualité sonore assez remarquable pour la catégorie. Seul bémol, tout cela n'est proposé qu'à partir du niveau de finition « Collection ».
Difficile de lutter contre les références tricolores également en termes de présentation, avec toujours autant de matériaux rigides et monochromes sous les yeux. Cela dit, l'ambiance s'améliore tout de même avec une nouvelle sellerie mixte tissu et simili ainsi qu'un petit liseré coloré soulignant le mobilier et les portières. L'habitabilité reste quant à elle inchangée avec toujours suffisamment de place à l'arrière pour accueillir plutôt confortablement deux adultes. Malgré son format contenu à seulement 3,94 m - soit 11 cm de moins qu'une Clio - la Yaris n'est d'ailleurs pas beaucoup moins spacieuse que cette dernière.
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Performances et Consommation
Forte de son 3 cylindres 1.5 litre hybride, la Yaris reste la citadine la plus efficiente de sa catégorie. Bonne nouvelle, la nouvelle version 130 ch n'est pas vraiment plus gourmande que l'entrée de gamme 116 ch, avec une consommation moyenne homologuée à 4,3 l/100 km et des rejets de CO2 ne dépassant pas 97 g/km. En fait, la puissance du bloc thermique n'évolue pas avec toujours 92 ch. Ainsi le couple maxi croit de 30% pour atteindre désormais 185 Nm. De quoi améliorer légèrement les chronos sur papier, avec un 0 à 100 km/h aujourd'hui réalisé en 9,2 secondes, soit 5 dixièmes de gagnés malgré un embonpoint de 45 kg (1.135 kg). Une performance pas vraiment sensible avec un œuf sous le pied en milieu urbain. En outre, l'objectif était aussi de contenir un peu mieux le niveau sonore lorsque l'on s'échappe des villes. En effet, le gain de puissance permet de moins solliciter la mécanique lors des phases de relance, surtout lorsque le véhicule est chargé. Malheureusement, la transmission épicycloidale laisse toujours le petit 3 cylindres mouliner lorsqu'on le sollicite un peu trop.
Mais ce qui nous intéresse surtout c'est la consommation. Et en l'occurrence, celle-ci s'est facilement stabilisée autour de 4,7 l/100 km lors de notre parcours d'essai relativement exigeant. Il est encore possible faire mieux. Pour le reste, la Yaris conserve son excellent châssis, particulièrement agile et offrant un grip très rassurant. Une belle stabilité qui se paye un peu au niveau du confort avec un amortissement plus ferme que ses rivales.
Prix et Positionnement
Toujours très bien équipée de série comme toute japonaise, la Yaris subit néanmoins une inflation assez conséquente en 2024 avec des tarifs en hausse de près de 1.000 euros. Elle démarre ainsi désormais à partir de 24.450 euros en 116 ch et de 30.450 euros en 130 ch. Difficile à justifier face à une Clio E-Tech 145 affichée au minimum 3.000 euros moins chère, même si la Yaris n'a plus grand-chose à lui envier niveau infotainment et en termes de performances. Ceci dit, Toyota affiche déjà une remise de 2.500 euros sur son configurateur. De quoi relativiser.
L'engagement Hybride de Toyota
Toyota a lancé la révolution hybride il y a plus de 25 ans et continue d’agir en faveur d’un monde plus respectueux de l’environnement. Les véhicules hybrides peuvent fonctionner en mode électrique au démarrage puis en conduite jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Les véhicules hybrides bénéficient d’une technologie innovante de batterie auto-rechargeable. Ils sont aussi appelés « véhicules hybrides auto-rechargeables » car ils possèdent deux sources d’énergie. L’innovante technologie de batterie d’une hybride Toyota est conçue pour offrir une durée de vie égale à celle du véhicule. En outre, certains organes mécaniques tels que l’embrayage, l’alternateur et le démarreur sont totalement supprimés, ce qui réduit encore le risque de dépenses imprévues. À cela s’ajoute le fait que tous les composants du système hybride, y compris la batterie hybride, sont couverts par la garantie Toyota 5 ans/100 000km*.
On distingue trois types de véhicules hybrides : les mild hybrides, les hybrides auto-rechargeables et les hybrides rechargeables. Les mild hybrides sollicitent leur moteur électrique uniquement pour assister le moteur thermique à l’accélération et en conduite à vitesse de croisière, car il ne peut propulser le véhicule à lui seul. Une Toyota hybride rechargeable ou auto-rechargeable peut effectuer jusqu’à 80 % des trajets en ville en mode 100 % électrique, à une vitesse maximale de 50 km/h.
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| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 130 ch |
| Consommation moyenne | 4,3 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 97 g/km |
| Couple maximal | 185 Nm |
| 0 à 100 km/h | 9,2 secondes |
| Poids | 1.135 kg |
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