Après plusieurs générations mêlant style quelconque, présentation anonyme et qualité moyenne, l'Astra a fait un comeback retentissant en 2021. La nouvelle Opel Astra change totalement, tant en termes de style que de niveau d’équipement et même d’agrément de conduite. Cette 6e génération de l’Opel Astra, modèle commercialisé depuis 1991, n’a plus rien à voir avec ses devancières.
Design Extérieur et Intérieur
Oubliez l’esthétique trop plan-plan des générations passées. L'Astra cinquième du nom change du tout au tout esthétiquement. La précédente mouture, dernière créée sous la houlette de l'américain General Motors, avait déjà fait de beaux efforts. Sa remplaçante transforme l'essai. Cette première Astra conçue sous l'ère PSA adopte un style incisif avec des lignes fines et marquées. La calandre "Vizor" est inspirée de celle du Mokka et la signature lumineuse évoque le blitz, emblème de la marque. Les ailes arrière marquées élargissent visuellement l'auto.
Dans l'habitacle, les occupants sont face à une planche de bord moderne au style travaillé. Un large ensemble orienté vers le conducteur regroupe un combiné numérique et un écran tactile, tous les deux de 10 pouces. Ce dispositif nommé "Pure Panel" est proposé de série, tout comme la climatisation automatique et le freinage automatique d'urgence. De quoi se hisser aisément aux côtés de la Renault Mégane et de la Seat Leon. Malgré cette prédominance technologique l'Astra n'abandonne pas les commandes physiques. L'habitabilité est dans la moyenne de la catégorie et le coffre peut contenir 422 dm3 de bagages. La planche de bord de l'Opel Astra intègre de série le "Pure Panel" et ses deux écrans de 10 pouces.
Pour Opel, la nouvelle Astra marque une nouvelle étape vers son nouveau positionnement qui se veut plus premium. Le design de la planche de bord et, surtout, l’immense dalle (baptisée Pure Panel) conçue d’un seul tenant et intégrant les deux écrans de 10 pouces y sont certainement pour beaucoup. Il faut néanmoins reconnaître une très belle réalisation et ce détail confère en outre un très haut niveau technologique à la voiture.
Pour les plus rétifs au tout technologique, Opel a décidé de conserver plusieurs commandes traditionnelles en dessous de l’écran central qui permettent de gérer la climatisation, la radio ou d’accéder en un clic à des menus particuliers. Reste une troisième solution : la commande vocale à activer par un « Hey Opel », assez efficace, qui permet de gérer la température, la navigation ou le téléphone. Tout cela, sans lâcher les mains du volant. Au global, le poste de conduite s’avère donc ergonomique et facile à prendre en main.
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Motorisations et Performances
La compacte n'est pas totalement issue d'outre-Rhin puisqu'elle cache des dessous français. L'Astra partage en effet la base technique de la Peugeot 308. De fait, elle reprend les moteurs de la berline au Lion. La gamme essence propose deux trois-cylindres 1.2 de 110 et 130 ch. Le premier est uniquement proposé avec une boîte manuelle 6 rapports. Le second laisse le choix entre cette dernière et une automatique 8 vitesses. Ce moteur 1.2 profite également d'une variante dotée d'une hybridation légère 48 V qui porte la puissance à 136 ch et est associée à une boîte automatique 6 rapports renfermant le module électrique.
En complément de l'offre thermique, l'Astra adopte deux motorisations hybrides-rechargeables. La première allie un 1.6 essence de 150 ch et un moteur électrique de 110 ch pour 180 équidés. Une autre version propose le même module thermique rehaussé à 180 ch pour 225 ch cumulés. Cette dernière déclinaison est également présente sur la Peugeot 508 et la compacte premium DS4.
Tout comme son homologue thermique, l'Opel Astra Electric embarque une base technique déjà étrenné sur d'autres modèles signés Peugeot. En effet c'est le moteur électrique de 156 ch issu du Peugeot e-2008 qui officie ici, associé à une batterie de 54 kWh. Ce tandem promet une autonomie comprise entre 409 et 419 km. Seule l'Opel Astra berline profite de la motorisation 100 % électrique. Le break Sports Tourer mise sur les versions thermiques et hybrides rechargeables.
Nous avons conduit la version hybride rechargeable équipée d’un moteur thermique à essence 4 cylindres de 1,6 l de cylindrée pour une puissance de 150 ch associé à un moteur électrique de 110 ch, ce qui donne une puissance cumulée de 180 ch. En partant avec une batterie pleine, nous avons pu rouler 48 km en mode 100 % électrique sur des routes urbaines et nationales puis, après un trajet de 150 km, notre consommation de carburant s’est établie à un très honorable 4,2 l/100 km. Soulignons que nous nous sommes attachés à adopter une écoconduite quasi parfaite.
Confort et Habitabilité
La qualité de fabrication progresse d’un pas de géant par rapport aux précédentes versions de 2016 et 2019 pour atteindre un excellent niveau. Les matériaux utilisés sont de bonne qualité et rembourrés à souhait, assurant une ambiance très sereine. Les passagers avant apprécieront les sièges AGR (certification d’une association allemande pour la santé du dos) très confortables et qui assurent un excellent maintien en toutes circonstances. Attention, ces derniers ne sont de série qu’à partir du 3e niveau de finition Élegance. Et encore, dans ce cas, seul le conducteur peut en bénéficier.
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Pire, à cause de la ligne plongeante, l’accès aux places arrière peut être délicat pour les plus grands qui devront faire très attention en s’installant à bord afin de ne pas se cogner. Et, une fois installés, ils constateront un manque de place pour les jambes. On regrette aussi une faible garde au toit qui risque de gêner les plus grands. Le coffre est dans la moyenne de la catégorie avec un volume de 422 à 1 339 litres.
Sécurité et Technologies Embarquées
L’Opel Astra en résumé, progresse de façon notable sur tous les tableaux et n’a plus à rougir. Par exemple, équipée d’une camera et d’un sonar, elle est capable de détecter tous les obstacles devant elle (piéton, cycliste, voiture), de jour comme de nuit et jusqu'à 140 km/h. Elle reçoit de base l’avertisseur de changement de voie intempestif (avec impulsion sur le volant en cas de déport), le freinage automatique d'urgence, les informations sur les limites de vitesse, l’alerte de vigilance conducteur de niveau supérieur, le régulateur de vitesse, l’allumage automatique des feux ou encore la commutation automatique des feux de route.
Avis des Utilisateurs
Voici un résumé des qualités et défauts de l'Opel Astra, basés sur les avis des utilisateurs :
- Comportement routier: Généralement apprécié.
- Confort global: Très apprécié.
- Insonorisation: Correcte, mais peut être améliorée.
- Finition et qualité des plastiques: Appréciées.
- Equipement: Complet et apprécié.
- Puissance moteur: Jugée insuffisante par certains.
- Consommation: Point faible pour beaucoup d'utilisateurs.
- Fiabilité: Mixte, certains utilisateurs ont rencontré des problèmes.
Quelques témoignages d'utilisateurs :
- Un utilisateur de 2012 souligne la finition réussie et les nombreuses options dédiées au plaisir du conducteur, mais déplore la lourdeur de la voiture, la boîte de vitesse accrocheuse et des problèmes de fiabilité.
- Un autre utilisateur de 2025 mentionne une bonne capacité de coffre, mais des problèmes de rupture de câble de portière, de conducteurs rigides dans le porte-ampoules arrière et de capteurs de pression défaillants.
- Un troisième utilisateur de 2025 est très satisfait de son modèle 1.7 diesel avec 280000 km sans panne majeure, mais mentionne un voyant d'entretien non résolu.
Prix et Finitions
La nouvelle Opel Astra progresse de façon notable sur tous les tableaux et n’a plus à rougir. Elle devient même une excellente alternative à d’autres compactes souvent proposées à des tarifs plus élevés et parfois moins bien équipées. Si le modèle de base, baptisé Astra, est proposé à partir de 25 050 €, il ne s’agit pas du meilleur exemple. Pour disposer d’une Astra bien équipée, il faudra opter au minimum pour la finition de milieu de gamme Élegance. Dans ce cas, le tarif grimpe à 28 700 € et même à 38 250 € pour l’hybride rechargeable. C’est un peu moins que sa cousine la Peugeot 308 Hybrid qui s’affiche à 39 850 € en finition Shine (dotée de la même mécanique).
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Opel Astra 1.4 Turbo 150 ch (2015)
Dans la gamme Opel, la version essence 1.4 turbo de 150 chevaux de l'Astra est peut-être l’une des voitures les plus sympas à conduire du segment des compactes, l’une des plus agréables. Son moteur tout en aluminium, qui existe également dans une version de 125 chevaux, avait été spécialement conçu pour la sortie de ce modèle en 2015.
La nouvelle Astra est plutôt légère. Elle ne pèse que 1 280 kg, ce qui, selon les versions, est entre 80 et 120 kg de moins que la version précédente. Cela permet au moteur de donner sa pleine mesure. Certes, avec son petit couple de 230 Nm, il n’est pas très impressionnant à bas régime. Cela signifie qu’il faut un peu tirer sur les rapports pour doubler en toute sécurité. Mais dès que l’on dépasse les 2 000 tours, il fait preuve d’une belle vigueur et permet d’avaler une montée de col de façon dynamique.
Le poids léger de la voiture profite au train avant. La direction, légère, précise, permet de l’inscrire avec efficacité dans les virages. Cette version, avec 4,37 m, est un peu plus courte que la précédente. En revanche, l’empattement augmente légèrement, ce qui la rend plus maniable dans les enchaînements de virage. Le train arrière la cale parfaitement sur les appuis.
Opel Astra (2004)
Renouvelé au début 2004, le modèle phare d’Opel, connu sous le nom d’Astra, se montre plutôt sage et robuste. Etant de base une berline à 5 portes, l’Astra existe aussi en version break. Cette dernière, sortie fin 2004, constitue une sérieuse rivale aux autres versions break des marques concurrentes.
L’habitabilité est réellement de bon niveau que cela soit en version berline ou en version break. L’Astra permet procure en effet un sentiment de confort à l’avant et à l’arrière. La planche de bord est bien pensée mais quelque peu austère. Le volume du coffre de la berline se situe dans la bonne moyenne tandis que celui de la version break est généreux, surtout une fois la banquette rabattue. Petit bémol toutefois au niveau du nombre d’espaces de rangements, assez faible dans l’Astra berline. A noter de plus que l’Astra break se montre particulièrement efficace en matière de remorquage avec un système performant et sécurisé.
Le comportement routier est dans l’ensemble plutôt bonne qualité. Stable et serein, il est à l’image de l’Astra, net et sans bavure. C’est d’ailleurs le confort qui prime par rapport à la sportivité, ce qui justifie encore plus le côté familial de la berline ou du break. Les performances suivent logiquement cet état d’esprit. Sans être transcendantes, elles conviennent parfaitement à un usage urbain ou extra-urbain. Le moteur diesel 1.9 CTDI de 120 chevaux se montre d’ailleurs particulièrement agréable, bien que bruyant.
Côté sécurité, rien à redire. L’Opel Astra est équipée de nombreux airbags et système de sécurité de pointe qui justifient d’ailleurs ses cinq étoiles aux tests EuroNCap : une conduite sereine pour une voiture sécurisante.
Enfin, les consommations des motorisations diesels ou essences que cela soit en version berline ou break sont dans la moyenne de même que les taux d’émission de CO2. Mention spéciale tout de même pour le moteur 1.7 CTDI de 110 chevaux ecoFLEX très écologique.
Tableau Récapitulatif des Avis des Utilisateurs
| Critère | Points Positifs | Points Négatifs |
|---|---|---|
| Comportement routier | 68 | 2 |
| Confort global | 121 | 15 |
| Insonorisation | 46 | 29 |
| Finition / qualité des plastiques | 52 | 16 |
| Equipement | 44 | 5 |
| Puissance moteur et relances | 17 | 36 |
| Consommation | 36 | 65 |
| Fiabilité | 32 | 34 |
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