Le Renault Scénic 2, lancé en 2003, est un monospace compact offrant un design arrondi et fonctionnel, pensé pour les familles. Pionnier du segment des monospaces compacts, chouchou des familles, le Scénic est aujourd'hui supplanté par les SUV. Résultat : une offre abondante en occasion, avec des tarifs très souvent attractifs. Mais chaque génération ayant connu son lot de problèmes, mieux vaut être prudent. Découvrez la fiabilité du Renault Scénic 2 (2003 - 2009) avec notre fiche détaillée. Analyse des moteurs, boîtes de vitesses, problèmes courants et conseils d'entretien.

Renault Scénic : les dates clés

  • Juin 2003 : Arrivée du Scénic 2 en 1.4 16V (98 ch), 1.6 16V (115 ch) et 2.0 16V (140 ch). En diesel, 1.5 dCi 80 et 1.9 dCi 120. Finitions : Authentique, Pack, Confort, Sport et Luxe.
  • Mars 2004 : Version allongée (+ 23 cm) et sept places Grand Scénic 2, nouveaux 2.0 turbo-essence de 165 ch et 1.5 dCi 100. En novembre, arrêt des Authentique et Sport.
  • Janvier 2006 : 1.4 16V de 100 ch, 1.6 16V de 110 ch, 1.5 dCi 85 et 105 (BVM6 au lieu de 5 sur 105), 1.9 dCi 125. Ajout d'un 2.0 dCi 150. Retouches (bloc avant, feux) et 1.9 dCi 130 en septembre. Finitions : base, Authentique, Expression, Dynamique, Privilège et Jade.
  • Juillet 2008 : Arrêt des 1.4 V et 2.0 T. Finitions : Emotion, Latitude, Carminat, Exception, Conquest et Jade.
  • Avril 2009 : Scénic 3 (normal et Grand) en 1.6 16V (110 ch), 1.4 TCe 130, 2.0 16V (140 ch), 1.5 dCi 85/105/110, 1.9 dCi 130 et 2.0 dCi 150/160. Versions : Authentique, Expression, Carminat TomTom, Dynamique, Privilège, Jade.
  • Janvier 2011 : Arrêt du 2.0 16V, 1.5 dCi en 95 et 110 ch. Finitions : Authentique, Expression, Bose, Exception et Jade. 1.6 dCi 130 en avril.
  • Janvier 2012 : Avant retouché, arrêt des 1.9 dCi 130 et 2.0 dCi 160. 1.2 TCe 115 en juin.
  • Mars 2013 : Bouclier AV et calandre revus. Version Xmod, finitions : Life, Zen, Limited, Bose et Initiale en avril.
  • Septembre 2016 : Scénic 4 en 1.2 TCe 115 et 130, 1.5 dCi 95 et 110, 1.6 dCi 130. Finitions : Life, Zen, Intens et Edition One.
  • Janvier 2017 : Grand Scénic 4, 1.6 dCi 160 EDC. Initiale Paris se substitue à l'Edition One en juin. 1.5 dCi 110 Hybrid Assist en septembre.
  • Janvier 2018 : 1.3 TCe 115, 140 et 160 remplacent 1.2. Arrêt du dCi 95 en septembre.

Les points à surveiller sur le Renault Scénic

Voici une liste des points faibles à surveiller lors de l'achat d'un Renault Scénic d'occasion :

  • Tous modèles
    • Carte de démarrage : dysfonctionnements sur les modèles de 2003 et 2004.
    • Pneus : usure rapide à l'avant (dès 20 000 km) sur les Scénic 2, équipés de roues de 17" (voire 16").
    • R link : le système multimédia est souvent capricieux. Si une reprogrammation en concession (120 €) ne suffit pas, il faut le changer (900 €).
    • Tableau de bord : nombreuses avaries sur les autos fabriquées jusqu'en 2005, avec remplacement à la clé (environ 1 200 €).
    • Vitres : sur Scénic 2, faiblesse des pattes de fixation, la vitre pouvant tomber dans la portière. Quelques cas d'explosion de la vitre du toit panoramique.
  • Essence
    • Bobines d'allumage : défaillances sur les 1.4 et 1.6 16V d'avant 2006 (environ 300 € chaque).
    • Segmentation : très fréquente surconsommation d'huile sur les 1.2 TCe à l'origine de casses moteur (environ 10 000 €).
  • Diesels
    • Boîte de vitesses : difficultés de passage des rapports sur la BVM6 sur 1.9 dCi 120 (3 000 €).
    • Turbo : nombreuses casses du turbo des 1.9 dCi 120 (2 000 €) avec risque d'emballement et destruction du moteur (10 000 €). Touche parfois le 1.5 jusqu'en 2010.
    • Vanne EGR : encrassements fréquents sur tous les moteurs dCi jusqu'en 2008, voire 2011 pour le 1.9.

Les motorisations à éviter

Voici une liste de motorisations à éviter lors de l'achat d'un Renault Scénic d'occasion :

  • 1.9 dTi (diesel) - jusqu’à 2001 : problème chronique d’injecteurs avant 150 000 km.
  • 1.6 Essence 90 ch (avant 1999) : consommation importante et entretien coûteux.
  • 2.0 dCi 150 ch : très coûteux à entretenir, peu fiable lorsque l’entretien préventif n’a pas été rigoureux.

Renault Scenic 1 :

  • 1.9 dTi (diesel) - jusqu’à 2001 : problème chronique d’injecteurs avant 150 000 km.
  • 1.6 Essence 90 ch (avant 1999) : consommation importante et entretien coûteux.

Renault Scenic 2 :

  • 2.0 dCi 150 ch : très coûteux à entretenir, peu fiable lorsque l’entretien préventif n’a pas été rigoureux.

Les modèles à privilégier

Après ce tour d’horizon des versions problématiques, une bonne nouvelle : certaines motorisations se distinguent par leur fiabilité exemplaire. Le Scénic 2 brille particulièrement avec son 1.6 16v essence, une mécanique simple et robuste, ainsi que le 1.9 dCi post-2006 qui a corrigé les défauts de jeunesse de cette motorisation. Le Scénic 3 marque un tournant avec son 1.5 dCi post-2012, véritable référence en matière de fiabilité et d’économie à l’usage. Cette version peut facilement dépasser les 300 000 kilomètres avec un entretien régulier. Pour le Scénic 4, le 1.5 Blue dCi et le 1.3 TCe post-2019 représentent des choix pertinents, alliant technologies modernes et fiabilité.

Les versions recommandées en résumé :

Lire aussi: Comment choisir votre Renault d'occasion ?

  • Scénic 2 : 1.6 16v essence (fiable et économique) et 1.9 dCi post-2006 (robuste)
  • Scénic 3 : 1.5 dCi post-2012 (excellent compromis) et 1.6 16v essence (simplicité)
  • Scénic 4 : 1.5 Blue dCi (technologie maîtrisée) et 1.3 TCe post-2019 (défauts corrigés)

Le 1.6 16V K4M post-1999 représente la référence absolue en matière de fiabilité sur cette génération. Cette mécanique simple et robuste peut facilement dépasser les 300 000 kilomètres avec un entretien suivi. Seules les bobines d’allumage se montrent capricieuses, mais leur remplacement reste abordable et accessible.

Conseils pour un achat réussi

L’achat d’un Scénic d’occasion nécessite une attention particulière à plusieurs critères essentiels.

Check-list avant achat :

  • Historique d’entretien complet
  • Carnet de maintenance à jour
  • Contrôle technique récent
  • Test routier approfondi

Conseils pratiques pour la visite :

  • Vérifier les niveaux (huile, liquide de refroidissement)
  • Contrôler l’état des pneumatiques
  • Tester tous les équipements électriques
  • Observer la qualité des démarrages à froid

Budget selon le modèle

Votre budget : 3 000 €

L'offre est déjà vaste, mais la fiabilité catastrophique des modèles 2003-2005 doit vous inciter à les exclure d'emblée. En visant des Scénic 2 plus récents, vous profitez de prestations améliorées (robustesse, équipement, performances) sans augmenter la mise de départ. Car il reste très difficile à vendre...Plombés par la réputation du modèle, les Scénic 2 peinent à trouver preneur. Il y a pourtant de belles affaires du côté des derniers exemplaires.Carrosserie longue, finition haut de gamme et/ou gros moteurs, vous pourrez vous montrer exigeant sans casser votre tirelire, comme avec un Grand Scénic mû par le 1.9 dCi, enfin fiabilisé. Un bloc idéal pour emmener sept personnes : ses performances sont toujours d'actualité, son appétit, raisonnable. Bon point, on trouve de riches Privilège (ESP, jantes alu, régulateur de vitesse...), voire Jade, avec un kilométrage modéré et carnet d'entretien à jour. Seule difficulté, notamment avec les selleries claires : dénicher un habitacle sans traces d'une vie familiale agitée. Et en essence ? Les Scénic 2 sont beaucoup plus rares dans les annonces. Mais là aussi, les modèles non restylés sont à éviter. Parmi les plus récents, les 1.6 16V sont les plus nombreux. On en trouve en finitions hautes autour de 3 000 € avec environ 120 000 km. Idem pour le 2.0 16V, malheureusement glouton (8,6 l/100 km contre 7,7 l pour son petit frère). Les plus patients chercheront le 2.0 T, qui se contente de 8,1 l/100 km, mais a été très peu diffusé.

Votre budget : 7 000 €

Les Scénic 3 sont en masse dans les annonces, souvent à des prix séduisants. Visez plutôt un "phase 2" (depuis 2012) pour écarter les pépins des premiers modèles, voire un "phase 3" (printemps 2013) pour bénéficier d'un look plus moderne. Dans tous les cas, évitez les Authentique à la modularité limitée. Avec son avant plus expressif et son gros losange sur la calandre, le Scénic 3 "phase 3" ressemble davantage aux modèles récents de la marque. Il profite, en outre, d'une dotation riche, notamment dans cette version Bose (jantes alu 17", vitres arrière surteintées, console centrale coulissante). Sous le capot, le 1.6 de 130 ch séduit par ses excellentes performances et sa sobriété. Avec sa clim'bizone, ses sièges arrière indépendants et escamotables, ainsi que ses stores pare-soleil à l'arrière, ce Scénic vise clairement le cœur des familles. Pour les plus nombreuses d'entre elles, le Grand Scénic et ses sept places sont une bonne option, à condition de se rabattre sur un modèle 2012 pour rester sous les 7 000 €. Et en essence ? On oublie le 1.2 TCe, beaucoup trop fragile pour être conseillé. Deux choix restent possibles. Le premier est le peu courant 1.6 16V dans sa déclinaison bioethanol, dont le budget carburant a de quoi séduire. Dommage qu'il n'existe qu'en Authentique et Expression. Plus répandu, le 1.4 TCe (8 l/100 km) est souvent associé aux finitions hautes. Dans tous les cas, un budget de 7 000 € donne accès à des autos de 6 à 8 ans totalisant environ 100 000 km.

Votre budget : 12 000 €

Très diffusé en finition Business, destinée en neuf aux professionnels, le Scénic 4 se déniche dès 10 000 € avec environ 100 000 km. Des prix bas qui s'expliquent par le désamour du public pour les monospaces, même si ce Scénic se donne de faux airs de SUV. Et perd, au passage, un peu de son sens pratique. Avec ses tablettes aviation épaisses (7 cm !) et peu pratiques, le Scénic 4 déçoit aux places arrière. Le Grand Scénic, affiché à des tarifs proches, se justifie donc pleinement, y compris en cinq places. Espace aux jambes, coffre (743 à 893 dm3 contre 553 à 703 dm3 sur le "court"), le volume intérieur est plus conforme à ce qu'on attend d'un monospace. Plus abordable que le 1.6 dCi 130, le très répandu 1.5 dCi 110 pâtit de relances laborieuses. Sauf en choisissant la boîte EDC, qui le seconde bien dans sa tâche. Bon point, elle n'altère pas la belle sobriété de ce bloc. Prisée des acheteurs, la riche finition Intens (aides à la conduite, GPS, caméra de recul) est courante dans les annonces, donc à peine plus chère que les autres. Et en essence ? Les modifications apportées courant 2016 se révélant inefficaces, l'achat d'un 1.2 TCe est toujours aussi risqué. Il faut donc se tourner vers le 1.3, apparu début 2018. Ce qui augmente le ticket d'entrée. Bonne nouvelle, la version de 115 ch est très plaisante et boit peu (7,7 l/100 km). On trouve des Life (un peu chiches) et Business avec beaucoup de kilomètres (plus de 80 000 km) autour de 14 000 €. Plus tentants, les Zen avec 20 000 km dès 15 000 €.

Lire aussi: Liste Modèles Renault Années 2000

Avis des utilisateurs

Voici une synthèse des avis des utilisateurs sur la fiabilité, le service après-vente et le coût d'entretien du Renault Scénic :

  • Fiabilité : 86 aiment / 216 n'aiment pas
  • Service après-vente : 7 aiment / 28 n'aiment pas
  • Entretien (coût) : 32 aiment / 37 n'aiment pas

Tableau des problèmes et coûts de maintenance

Voici un tableau récapitulatif des problèmes courants et des coûts de maintenance pour le Renault Scénic :

Problème Coût estimé Périodicité
Vidange boîte (DP0) 400 € 60 000 km
Réparation partielle boîte (DP0) 1 500 € Selon état
Remplacement complet boîte (DP0) 4 500 € Cas critique
Jeu d’injecteurs (1.5 dCi) 2 400 € 100-120 000 km
Pompe HP (1.5 dCi) 1 500 € 130-150 000 km
Circuit admission (1.5 dCi) 800 € 80-100 000 km
Vidange moteur (1.3 TCe) 200-250 € 10 000 km
Bobines d’allumage (1.3 TCe) 400-500 € 60 000 km
Nettoyage injection (1.3 TCe) 300-400 € 30 000 km
Vidange boîte EDC 350 € 60 000 km
Embrayages boîte EDC 2 800 € 120 000 km
Mécanisme boîte EDC 1 800 € Selon usure

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