Déjà disponible en motorisation hybride rechargeable, l’Opel Astra se décline en tout-électrique. Marque du groupe Stellantis, Opel a dévoilé et proposé à l'essai sa nouvelle Astra électrique au détriment de la cousine Peugeot e-308. Cousine de la Peugeot e-308, elle promet une consommation raisonnée et une autonomie de 416 km.

Design Extérieur

Quel est le point commun entre les Volkswagen ID.3, BMW iX et Mercedes EQE ? Ils veulent tous imposer un design futuriste. Rien de tout cela avec l'Astra Electric. Car, comme il sied à une bonne Opel, elle n'a pas d'ambition de fracture de design. En effet, l'Opel Astra Electric a l'effet choc d'un mur en béton. Sous tous les angles, elle semble moderne, intemporelle et solide, sans chercher à sortir du lot. Mais ce qui caractérise cette Opel Astra est évidemment la calandre Vizor. Inauguré avec succès sur la seconde génération du Mokka, ce panneau noir laqué s’inspire du coupé Opel Manta A et est (re)devenu la signature d’Opel.

Intérieur et Confort

Après plusieurs générations sous la bannière General Motors, c'est la première Astra sous les ailes de Stellantis. Par conséquent, l’habitacle de cette Astra semble avoir été assemblé avec beaucoup d'amour. L'intérieur de l'Astra Electric est quasiment identique à celui de la version thermique commercialisée depuis quelques années. Le tableau de bord est moderne, avec deux écrans numériques de 10 pouces et des bouches de ventilation bien dissimulées. En revanche, les panneaux de porte sont un véritable fouillis de textures différentes. À l'avant, les sièges AGR veulent être sous les feux de la rampe. Ce mobilier a reçu l'approbation d'un groupe allemand de physiothérapeutes et de médecins. Détail amusant : bien que la hauteur et l'angle du dossier soient réglables électriquement, il faut toujours déplacer manuellement l'assise sur la longueur.

L’Astra Electric conserve son poste de pilotage, qui a la particularité d’être tourné exclusivement vers le conducteur, à l’instar de certaines “anciennes” BMW. On retrouve le Pure Panel, un double écran de 10 pouces chacun (diagonale de 25,4 cm). Il est épaulé par un système tête haute baptisé Intelli-HUD, dont le graphisme est particulièrement bien conçu. Son architecture est classique avec des fonctions rangées sous forme d’icônes. Cet écran peut être divisé en trois sections selon l’usage.

À l'arrière, l'Astra Electric ne peut cacher qu'elle partage ses gènes avec des variantes à moteur thermique. L'espace aux jambes n'est pas généreux et le coffre est plutôt limité à 352 litres. L’empattement atteint 2,675 m, tandis que le volume de coffre perd - tout comme le PHEV - 70 l. La contenance varie ainsi de 352 à 1268 l avec une largeur de 1,06 m.

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Motorisation et Performances

Ceux qui espéraient plusieurs versions seront déçus. En effet, il n'y a - pour l'instant - qu'une seule Opel Electric disponible. Celle-ci combine un moteur électrique de 156 ch (270 Nm) sur le train avant avec une batterie de 50,8 kWh (net). Rappelons que ces deux véhicules reposent sur la plateforme EMP2. Ils partagent donc les mêmes organes, tels que le moteur électrique de 115 kW (156 ch, couple de 270 Nm) et la batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) positionnée dans le plancher. Ce groupe motopropulseur dans une voiture plus grande donne des performances plutôt modestes. Un O à 100 km/h en 9,2 secondes n’a rien d’impressionnant. Toutefois en venant d'une Astra diesel, on ne remarque aucun problème.

Consommation et Autonomie

La consommation moyenne est de 14,8 kWh/100 km, contre 15,1 kWh/100 km à la lionne de Sochaux. Opel Annonce une autonomie sur le cycle d’homologation mixte WLTP de 418 km en mixte tandis que la consommation est de 14,8 kWh aux 100 km, toujours selon le cycle WLTP. Donc, en prenant en compte les pertes liées à la recharge. Dans les faits, sur un parcours périurbain trop adapté à l’électrique, nous avons relevé une consommation de 15,1 kWh aux 100 km, mais parce que nous avons trouvé un petit bout d’autoroute ou tester la vitesse et l’insonorisation, sans quoi nous étions plus proche des 14,6 kWh de moyenne. Seulement, cette batterie compacte ne laisse laisse une autonomie moyenne que d'environ 300 kilomètres.

Recharge

En revanche, on aurait aimé que l’Opel Astra soit pourvue d’une vitesse de charge au-dessus des 100 kW annoncés. Le constructeur nous promet un 0 à 80 % en 30 min. En outre, l’allemande embarquera de série un chargeur embarqué de 11 kW. La charge rapide de 100 kW n'est pas impressionnante non plus. Ce qui n’est pas le cas de la recharge rapide DC de seulement 100 kW sur une architecture en 400 volts. Ainsi, pour atteindre les 80 % l’Astra demande un peu moins de 30 minutes. L’Opel s’offre un chargeur AC de 11 kW de série et ne propose pas de 22 kW en option.

Expérience de Conduite

Facile à prendre en main, l’Opel Astra Electric se montre souple avec une direction précise qui filtre plutôt efficacement les remontées de la route. Côté suspensions, rien à redire, si ce n’est un léger tangage observé dans des ronds-points et virages pris un brin d'excès d'optimisme. En revanche, sur le volet régénératif énergétique, il n’y a rien de révolutionnaire, si ce n’est la présence d’un mode B (Brake) sur la boîte automatique. À la pesée, l’Astra Electric affiche 1679 kg qui n’entravent en rien son agilité, ni ses accélérations. Les 156 ch sont uniquement disponibles en mode Sport, l’un des trois modes de conduite proposés avec Normal et Eco. Le mode Normal ne fournira que 136 ch contre 108 ch en Eco.

Sur la route se dévoile une électrique très convaincante. L'amortissement, l'insonorisation et le confort de conduite sont d'une maturité remarquable. Ainsi, bien qu'elle n'ait pas les performances fougueuses de certaines concurrentes, son poids total relativement faible de 1,7 tonne lui permet d'utiliser son énergie de manière efficace, même sur l'autoroute. On a terminé notre semaine avec une consommation de 17 kWh/100 km. Ce qui, compte tenu du froid, est plus qu'appréciable !

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Prix et Positionnement

C’est le gros point d’interrogation. Le tarif de l’Opel Astra Electric ne sera connu qu’à partir de cet été 2023. Effectivement, Opel cherche toujours le “meilleur” prix pour son véhicule. En revanche, on connaît le prix de l’Opel Astra GSe, soit le haut de gamme, sur le marché allemand. Il sera de 45 060 € avec une TVA à 19 %. En adoptant le groupe motopropulseur de la Corsa électrique (et de beaucoup d'autres de l'écurie Peugeot, Citroën, Jeep, etc.), l'Astra 5-portes électrique peut afficher un prix relativement bas, à 39 990 € (France : 40 990 €). Quant à l’Astra Electric, elle est proposée à partir de 40 990 € (hors bonus et prime). C’est plus abordable qu’une Volkswagen ID3 Pro performance, vendue à partir de 42 990 €, mais plus cher qu’une Renault Megane E-Tech commercialisée 34 000 € minimum (pour une petite version de 130 ch).

Aides à la conduite

Sachant que notre modèle d’essai était 100 % made in Germany, la dotation de série est différente des modèles destinés à la France. Les aides à la conduite sont au niveau de ce que l’on trouve actuellement sur le segment avec un niveau 2 de conduite semi-autonome qui allie le maintien dans la voie (centrage) au régulateur adaptatif - avec fonction stop & go - pour faire le travail à votre place. En option, nous trouvons le système Intelli-Drive 2.0 qui propose entre autres un changement de voie semi-automatique.

Opel Astra GSe

Disponible en version classique ou break (Sports Tourer), l’Astra GSe est la version hybride rechargeable. Outre sa mécanique dédiée, la voiture dispose d’un châssis avec une hauteur de caisse réduite et des réglages de la direction, des suspensions et même du système ESP (avec un seuil d’activation plus tardif) spécifiques. Cela lui confère une meilleure précision dans les virages et une plus grande fermeté de roulage, parfois même un peu trop perceptible sur mauvais revêtement.

Motorisation de l'Astra GSe

Côté motorisation, l’allemande associe un moteur essence 1.6 turbo de 147 kW (200 ch) à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. Le moteur électrique avant délivre 81,2 kW (110 ch), celui de l’essieu arrière 83 kW (113 ch). La puissance cumulée est ainsi de 225 ch pour un couple de 360 Nm. En crête, ils atteignent respectivement 221 kW (300 ch) et 520 Nm.

Consommation de l'Astra GSe

La voiture est donnée pour une consommation de carburant selon le WLTP de 1,2 l/100 km et annonce une autonomie en tout-électrique de 63 km. Dans la réalité, nous serons loin de ces chiffres. L’autonomie maximum ne dépassera pas les 45 km sur un trajet composé d’autoroutes urbaines (110 km/h) et de ville. Ensuite, lorsque le moteur thermique prend le relais, et une fois l’ordinateur de bord remis à zéro pour avoir la consommation réelle du moteur lorsqu’il est seul en service, il avalera une moyenne de 7 l/100 km sur le même type de trajet.

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Recharge de l'Astra GSe

Concernant la recharge, sur secteur, il faudra compter 7 h pour recharger totalement la batterie de 12,4 kWh. En accessoire, un câble de plus grosse section permet de descendre à 3 h 30 sur une prise renforcée. Avec une wallbox débitant 7,4 kW, le chargeur intégré optionnel à 400 € et le câble Type 2 à 249 €, comptez quasiment 2 h.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Principales

Caractéristique Opel Astra Electric Opel Astra GSe (Hybride Rechargeable)
Motorisation Électrique (156 ch) Hybride Rechargeable (225 ch)
Autonomie (WLTP) 418 km 63 km (électrique)
Consommation 14,8 kWh/100 km 1,2 l/100 km (WLTP)
Capacité de la batterie 54 kWh 12,4 kWh
Temps de charge (0-80%) Environ 30 minutes (100 kW) 7 heures (secteur)
Volume du coffre 352 - 1268 litres 352 - 1268 litres

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