Un roulement de roue est un composant essentiel de l'essieu automobile. Il sert à supporter la charge et à fournir un guidage précis pour la rotation du moyeu de roue, en gérant à la fois les charges axiales et radiales.
Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD): Une légende revisitée
En août 2000, Subaru a lancé la 2e génération de l'Impreza, auréolée des succès en rallyes de la première génération. Les premières photos ont pu dérouter, notamment en raison de la proue et de ses phares ronds, mais les attentes des fans étaient fortes.
Déçus de la nouvelle Impreza Mk2 WRX ? Subaru avait déjà un plan B en dédoublant sa gamme sportive.
La Subaru Impreza Mk2 WRX STi est arrivée à point nommé en 2001 pour assurer et rassurer ses aficionados. Plus puissante, plus performante et avec sa transmission intégrale plus évoluée, l’Impreza Mk2 lève les doutes que la « simple » WRX avait initiés.
Caractéristiques de la Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD)
La Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD) remet les pendules à l’heure avec son Flat 4 qui a été remis en question par Subaru Technica International (STi) : résultat, 265 ch et un couple de 343 Nm. Et une boîte 6 inédite à l’étagement serré est également de la partie.
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Le Flat 4 EJ20 (quatre cylindres à plat, aussi appelé communément moteur « boxer ») de 1 994 cm3 est bien connu puisque repris de la WRX et même de la précédente Subaru Mk1. Mais une fois passé dans les ateliers des sorciers de Subaru Tecnica International, il change totalement de physionomie.
La distribution à deux double arbres à cames en tête (par courroies) et ses 16 soupapes sont désormais animées avec un calage variable en continu à l’admission. Le turbocompresseur Mitsubishi est remplacé par un IHI dont la pression de suralimentation est fixée à 2,2 bars au maxi (contre 1,93 bars sur la WRX).
L’échangeur air/air du turbo IHI est de plus grande capacité et aspergé d’eau par une buse qui peut être commandée depuis le tableau de bord par un commutateur. La gestion du moteur est signée Denso et pilote l’injection indirecte multipoint.
Avec toutes ces modifications, la Subaru Mk2 WRX STi change de dimension avec 265 ch à 6 000 tr/mn (contre 218 ch à 5 600 tr/mn) et 343 Nm à 4 000 tr/mn (contre 292 Nm à 3 600 tr/mn). Un parti pris évident d’accroissement de la performance en privilégiant plus de rotations.
La transmission n’est pas en reste dans les nouveautés puisque la boîte de vitesses est nouvelle et passe à 6 rapports à l’étagement resserré. A noter que la commande de boîte est toujours sujette à la critique.
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Le chronomètre est sans appel avec une vitesse maxi qui progresse à 238 km/h (+13 km/h). Les accélérations sont également de très haut niveau (0 à 100 km/h en 5’’5), profitant à plein de la motricité, la boîte 6 et le Flat 4 plus costaud.
L’autre force de l’Impreza est sa transmission intégrale permanente qui fait des merveilles en compétition. Un différentiel central épicycloïdal répartit à 50/50 le couple entre les deux essieux (AV/AR). Ces derniers disposent également, et c’est nouveau, de différentiels mécaniques Suretrack.
Avant de prendre en défaut la motricité de la Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD), il faut être fort…
La structure de la coque est plus rigide et résiste mieux aux efforts liés à la torsion. Les trains roulants sont renforcés avec des triangles avant et une traverse avec bras transversaux arrière. Cette dernière est fixée de manière rigide sur la coque.
Voilà qui permet aux suspensions et roues de travailler dans les meilleures conditions et conserver le contact avec le sol. Les barres antiroulis restent les mêmes que la WRX, mais en revanche amortisseurs et ressorts sont plus fermes.
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A noter que c’est toujours Brembo qui fournit les étriers 4 (AV) et 2 (AR) pistons qui sont plus conséquent en taille. Les jantes de 17 pouces sont montées en pneumatiques 225/45 ZR17.
La Subaru Impreza WRX STi affiche près de 1,5 tonnes sur la bascule. C’est conséquent dans l’absolu, mais avec la transmission intégrale, et le Flat 4 turbo, c’est tout de même un moindre mal. En tout cas, le poids général n’a pas d’incidence d’efficacité en tenue de route, hormis un freinage qui manque d’endurance.
La tenue de route et l’agilité sont diaboliques, quelles que soient les conditions d’adhérence, la Subaru Impreza Mk2 profitant également de ses voies plus larges que la génération précédente.
L’habitacle est peu inspiré, mais dispose d’une position de conduite réglable et sportive. Les baquets sport y sont pour beaucoup, et dans votre paume, le volant Momo poursuit l’aspect sportif et exclusif. L’armée de compteurs ronds, et un équipement de série conséquent sont les signes distinctifs de la Subaru Impreza WRX STi (GD). L’habitabilité a progressé (merci les dimensions à la hausse) et la Subaru confirme son statut de berline compacte familiale qui sait se muer à tout moment en super sportive.
Roulements de roue: Caractéristiques et avantages
Un roulement de roue automatique est l'utilisation principale du roulement et fournit un guide précis de la rotation du moyeu de roue. Sous charge axiale et radiale, il s'agit d'un composant très important. Il est développé sur la base de roulements à billes à contact angulaire normalisés et de roulements à rouleaux coniques.
- Ils ont de bonnes performances à l'installation, dégagement omis, léger, structure compacte, grande capacité de charge.
- Pour le roulement étanche avant le chargement, le joint de graisse de roue externe à suspension et de maintenance, etc.
- Les roulements de moyeu de roue auto sont adoptés avec une matière première internationale de qualité supérieure et de la graisse de haute classe de la graisse USA Shell .
- Le roulement de moyeu de roue automatique peut être supporté par une charge axiale bidirectionnelle et une charge radiale majeure et des roulements étanches sont inutiles pour ajouter des additifs de lubrifiant lors de l'assemblage.
Conseils d'achat et entretien
La seconde génération de Subaru Impreza WRX & STi a connu de sacrées évolutions avec une phase 1 (GD) de 2000 à 2003, une phase 2 (GG) de 2003 à 2005 puis une phase 3 de 2005 à 2007.
Sportive populaire à la renommée internationale, elle est une star au Japon, mais également aux USA où elle est également assemblée, et en Europe où elle brille en Rallyes (WRC). Coqueluche des amateurs de voitures japonaises sportives, la Subaru Impreza Mk2 est souvent modifiée et transformer.
Première étape donc pour vous, c’est de chercher un modèle strictement d’origine. Sinon, vous n’avez pas nécessairement la garantie de profiter de la fiabilité légendaire de la Subaru Impreza Mk2 WRX & STi.
Robuste et bien construite, la Subaru Impreza Mk2 demande un entretien régulier (courroie à remplacer tous les 7 ans) selon les préconisations constructeur, avec une huile de qualité. Les précédents propriétaires idéalement n’auront pas mis de coup de gaz à l’extinction du moteur.
Le Flat 4, s’il est d’origine et entretenu est indestructible et ne doit avouer qu’une consommation en carburant goulue. Dans les points noirs connus : la boîte de vitesses qui peut souffrir à la longue et les roulements qui peuvent s’échauffer et serrer en raison d’un graissage qui s’évanouit (cela arrive dans les usages intensifs, type circuit).
Les consommables (freins et pneumatiques), notamment sur circuit, peuvent rapidement fondre comme neige au soleil en raison des capacités d’adhérence hors norme. L’habitacle présente des assemblages sérieux et costaud, mais les plastiques peuvent souffrir car un peu fragiles au fil du temps (sensibles aux rayures).
Enfin, il faut noter que le réseau Subaru est peu dense dans l’hexagone, et que le prix des pièces détachées est onéreux.
Vous l’aurez compris, si les modèles à vendre sur le marché sont assez nombreux, il faut faire le tri parmi toutes les Impreza WRX & STi pour éviter les modifications en tout genre, et ensuite être disposé à suivre un entretien exigeant et assez coûteux.
Tableau récapitulatif des caractéristiques de la Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Flat 4 EJ20 |
| Cylindrée | 1 994 cm3 |
| Puissance | 265 ch à 6 000 tr/mn |
| Couple | 343 Nm à 4 000 tr/mn |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Vitesse maximale | 238 km/h |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 5,5 secondes |
| Transmission | Intégrale permanente |
| Poids | Environ 1,5 tonnes |
Conclusion
Avec son Impreza WRX, nous étions restés sur un goût d’inachevé. L’Impreza WRX STi remet les pendules à l’heure et replace la berline Subaru en haut de la hiérarchie. Plus performante, elle soigne surtout sa tenue de route et l’efficacité de sa transmission intégrale.
Berline à tout faire au quotidien, une simple pression sur la pédale des gaz et vous voilà propulser dans une spéciale du WRC ! Agrippée au bitume, rythmée par le ronron du Flat 4 turbo, la Subaru Impreza WRX STi fait un véritable récital de sportivité et d’efficacité.
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