Alors que les constructeurs n’ont d’yeux que pour les SUV, voici qu’Opel relance la carrière de son Ludospace : le Combo Life. En effet, il existe encore des familles qui cherchent à acquérir un Ludospace plutôt qu’un SUV.
Pourquoi Choisir un Ludospace ?
C’est pour répondre à cette question que nous sommes partis du côté des Alpilles, pour prendre en main l’un d’entre eux. Chez Opel, le Ludospace, c’est une longue histoire. Pour preuve, nous sommes à la cinquième génération du Combo Life.
Collaboration et Plateforme
Si l’ancienne génération avait été conçue en collaboration avec Fiat, Opel a cette fois-ci pioché dans le savoir technique de Peugeot-Citroën, les nouveaux propriétaires de la marque au Blitz. Tout comme ses compagnons français, le Combo use donc de la plate-forme EMP2 des Peugeot 308 et 3008, avec toutefois un train arrière spécifique, récupéré, lui, de l’ancien modèle.
Capacité de Chargement
Pourquoi me diriez-vous ? Parce qu’ainsi, le Combo est capable de supporter une tonne de chargement. Très pratique pour les déménagements ou faire les brocantes. D’autant que vous pouvez opter pour deux tailles de Combo. La première version, dénommée L1, mesure 4,40 mètres de long, alors que la L2 atteint les 4,75 mètres.
Espace et Modularité
Et pour charger l’armoire de style Louis XV que vous venez de chiner, il suffit de passer par l’une des deux, très pratiques, portes coulissantes ou encore mieux lever l’immense et large hayon. Vous l’aurez compris, de l’espace à bord, il y en a à revendre. Pour preuve, le coffre taille 597 litres, et même 850 litres pour le Combo Life L2. Ce n’est pas assez ? Il vous suffit de rabattre les sièges, y compris le dossier du passager avant.
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Je dispose d'un volume appréciable du coffre. Ainsi je peux y mettre facilement mon fauteuil roulant électrique très encombrant. L'Opel Combo est suffisant haut pour recevoir une rampe pliable permettant d'y monter le fauteuil roulant électrique.
Motorisations et Performances
Ici, pas de chichi. Les ingénieurs ont tout simplement pioché dans la gamme de nouveaux moteurs de Peugeot répondant déjà à la nouvelle norme Euro 6d-Temp. On trouve donc trois blocs turbo diesel et un turbo essence.
Offre Diesel
L’offre diesel, qui reste toujours la mieux adaptée à ce genre de véhicules, s’articule autour du 4 cylindres 1.5 BlueHDi. Ce moteur carburant au mazout s’encanaille de trois niveaux de puissance. La première se contente de 75 canassons, la seconde en propose 100 et la dernière fait monter l’écurie à 130 chevaux. Si la transmission ne se fait que sur le train avant, le client peut passer d’une boîte de vitesses à 5 rapports à une unité automatique EAT à 8 rapports en option sur le 1.5 BlueHDi 130.
Offre Essence
En essence, l’offre se limite à l’excellent 3 cylindres turbo à injection directe, le PureTech 110. Lui, il est d’office associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Mais attention, si toutes les versions diesel passent sous la barre des 118 grammes de CO2 (et n’ont donc pas de malus), la version essence devra s’acquitter d’un malus écologique, puisque l’Opel Combo Life PureTech 110 est annoncé entre 125 et 133 g/km de CO2.
Technologies et Assistance
L’avantage d’utiliser la plate-forme EMP2, c’est qu’elle est déjà adaptée aux dernières technologie et assistance du groupe PSA. Le Combo en compte pas moins de 19 pour être plus précis. Cela va de l’essentiel régulateur de vitesse adaptatif à la reconnaissance des panneaux de signalisation en passant par l’affichage tête haute, la recharge de smartphone par induction, la caméra de recul panoramique, ou encore le maintien dans les voies, le volant chauffant gainé de cuir et les sièges avant chauffants.
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Essai sur Route
Pour cette première prise en main, nous avons opté pour la version « à la mode » qui devrait représenter la majeure partie des ventes, c’est-à-dire la version turbo essence. Fort de ses 110 canassons et 205 Nm de couple, le moteur propulse facilement le Ludospace.
Performances et Consommation
Au moins avec cette version, plus de problèmes avec le passage de côte ! Par contre, il a tendance à être gourmand. Si, en cycle théorique normé, il demande un peu moins de 6 litres aux 100 km, prévoyez un bon 9 litres en moyenne.
Maniabilité et Confort
En revanche, à part une position de conduite façon quelque peu camionnette, le Combo est très facile à manœuvrer en ville. Son rayon de braquage et la souplesse de sa direction y sont pour beaucoup. Sur route, ses suspensions gomment convenablement les aspérités.
Comportement Routier
Le démon du pied droit vous pousse à la cavalcade ? Sachez que l’on reconnaît de suite les gènes Peugeot. Le train avant reste droit dans ses pneus et après une prise d’appuis, le Combo prend les courbes à vive allure. Ses freins tiennent étonnamment le coup. La boîte de vitesses à 6 rapports est douce et très bien guidée.
Cela dit, son centre de gravité reste haut perché et les lois de la nature peuvent se rappeler au conducteur avec un train avant et des amortisseurs qui saturent. Mais si vous arrivez à ceci, c’est que vous l’aurez plus que cherché… tout comme moi...
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Opel Combo Life : Le Plus Sage des Trois Larrons ?
Ce nouvel Opel Combo Life est bien le plus sage des trois larrons. Non pas par son comportement routier, ni par sa finition, ni par son espace à bord et encore moins par son équipement. Tout est à la hauteur de ses cousins français qui, tout comme lui, proposent une nouvelle génération de Ludospace plus proche de la voiture de tourisme que du véhicule utilitaire. Il est le plus sage du trio, par son style.
Comparaison avec Peugeot et Citroën
Le Peugeot joue des mécaniques avec un environnement esthétique emprunté au monde des SUV. Le Berlingo pioche quant à lui dans l’histoire de la marque aux chevrons pour proposer un style avant-gardiste. Le Combo se contente d’une allure très familière à la gamme Opel, comme les feux de jour à LED en forme d’aile ou d’épais élargisseurs de roue qui viennent se poursuivre dans des bas de caisse marqués.
Design et Caractéristiques
L'Opel Combo Life est un ludospace (comprendre véhicule utilitaire pour les particuliers) ainsi que le cousin technique des Peugeot Rifter et Citroën Berlingo. Il est en effet construit dans la même usine et à partir de la même plateforme. La suite logique du rachat de la marque au blitz par le groupe PSA et ce qui fait que cette génération sera bien différente des deux précédentes (d'ailleurs appelées « Combo Tour »).
Évolution du Design
Les changements sont par exemple flagrants en matière de design, avec un look beaucoup moins doux et gentillet. Fini les rondeurs : le nouveau Combo Life arbore des lignes dynamiques et musclées, en allant notamment emprunter le capot, la calandre et les feux avant des SUV de la marque (Crossland X, Grandland X...). Le résultat est plaisant et surtout différent de ce que proposent Peugeot et Citroën, ce qui n'était pas gagné au départ.
Arrière et Coffre
À l'arrière, le ludospace allemand se démarque moins mais c'est rarement le cas sur le segment. On retrouve ainsi les traditionnels feux verticaux et le grand hayon qui descend jusqu'au bouclier. Lorsqu'on soulève ce dernier, on tombe nez à nez avec le point fort du véhicule : son coffre. Dans une configuration classique (5 places), le volume de chargement atteint 597 litres en version courte et 850 litres en version longue.
Versions et Modularité
35 centimètres séparent ces deux versions (4,40-4,75 m) et le seconde embarque de série une troisième rangée de sièges ce qui porte la capacité à 7 personnes. Puis, l'Opel Combo Life bénéficie des astuces habituelles des ludospaces comme les portes latérales coulissantes, le siège passager avant rabattable pour le chargement d'objets longs (planche de surf par exemple...), la lunette arrière ouvrante ou encore le coffre de rangement au-dessus du cache-bagages.
Intérieur et Technologie
À l'avant, le Combo Life profite au maximum de la synergie PSA en récupérant l'écran tactile 8 pouces du groupe français et les mêmes avancées technologiques (aide au stationnement, affichage tête haute, Apple CarPlay, Android Auto...) . Cela délivre un expérience très moderne pour un ludospace, proche de celle d'une berline si ce n'est pour le levier de vitesses positionné en hauteur.
Motorisations PSA
Sous le capot, justement, on trouve un bloc diesel 1.5l de 75/100/130 chevaux et un bloc essence 1.2l de 110/130 chevaux. D'origine PSA (BlueHDi et PureTech), ces blocs ont des différences d'émissions et de consommations pas si importantes que par le passé, ce qui permet d'avoir le choix entre diesel et essence suivant ses préférences de conduite.
Confort et Tenue de Route
Confortable sur route, l'Opel Combo Life soigne sa tenue de route et délivre un comportement moelleux que les familles apprécieront. Son nouveau système d'antipatinage « IntelliLink » - tout droit tiré du « Grip Control » de chez PSA - permet quant à lui d'améliorer l'adhérence dans des conditions difficiles de circulation, comme sur de la terre ou de la neige, dans la boue ou bien encore sous la pluie.
Le Combo Life en 2021
Bon sous tous rapports, le ludospace d'Opel revisité va frapper plus fort que l'ancienne version sur le marché européen. Récemment dévoilé en version tout électrique, le Combo Life est un ludospace toujours disponible en plusieurs longueurs (5 à 7 places) et en motorisation-essence ou diesel.
Appartenance à Stellantis
La marque Opel appartenant désormais au groupe Stellantis (PSA/Fiat/Chrysler), le Combo 2021 abandonne sa parenté avec le Fiat Doblo et reprend la plate-forme et les motorisations du Citroen Berlingo (et du Peugeot Rifter) tout en conservant une face avant à l’emblème du Blitz.
Avis d'Utilisateur
Globalement très satisfait de mon véhicule même si je ne roule plus autant qu'avant. Ayant une fille handicapée ce véhicule correspond pleinement à mes attentes (volume, accessibilité, confort). Je suis très content de mon Opel Combo.
Capacité de Tractage et Consommation
Pour qui recherche un modèle familial hyper spacieux, moderne dans sa conception, bien équipé et capable de tracter jusqu’à 1200/1300 kg sur de longues distances en toute sécurité, ce Combo Life reste une opportunité à saisir. À bord d’une version diesel 130 ch BVM, nous avons relevé en solo moins de 7 l au cent au terme d’un essai de 1500 km et avons apprécié sa modularité, ses espaces de rangement, son confort global bien réel, loin de son style « camionnette » et l’excellence de son rapport équipement/prix.
Comparaison avec Ses Cousins
ESSAI - Depuis qu'Opel est entrée dans le giron de PSA, ses utilitaires et ludospaces sont jumeaux de leurs homologues Peugeot et Citroën. Les vendeurs de chez Peugeot et Citroën ont la dent dure avec l'Opel Combo Life. A croire que ce nouveau cousin se montre encombrant pour le Rifter, au look de SUV et pour le Berlingo, qui adopte des lignes rondouillardes et des couleurs sympathiques. Nos confrères d'Auto Plus, qui ont visité les concessions des constructeurs français en caméra caché, y ont recueilli quelques formules bien senties. "On laisse l'austérité allemande à Opel", dit-on chez Peugeot.
Style et Design
C'est vrai que les yeux de cocker du Combo et l'absence d'éléments décoratif sur sa carrosserie n'en font pas un modèle de séduction. Il se murmure d'ailleurs que, parmi les trois frères, l'Opel fut le dernier à voir son style gelé, signe que les designers ont peiné à rendre leur copie. On rêve déjà d'un restylage, qui adopterait la nouvelle calandre "Vizor", inaugurée sur le concept-car GT X Experimental. Histoire d'affirmer l'identité de ce ludospace bien plus fade que ses cousins. Et il en va de même à l'intérieur. La qualité des matériaux (des plastiques durs mais solides) et des assemblages (perfectibles au niveau du couvercle de boîte à gants), est équivalente à celle des Rifter et Berlingo.
Tarification
Cette austérité a toutefois une contrepartie : celle d'un tarif plus doux. Certes, PSA a tout fait pour brouiller les pistes : les niveaux de finition des Rifter, Berlingo et Combo Life ne sont pas directement comparables. Notre modèle d'essai (haut-de-gamme Innovation, 1.5 Diesel de 130 ch et la boîte automatique), s'affiche à 29.450 €, à comparer aux 31.300 € du Rifter GT Line. Le niveau d'équipement est pourtant proche : pas de toit panoramique sur le Peugeot, mais GPS et accès mains-libres sont de série. Le Berlingo Shine réclame quant à lui 30.150 € mais s'avère mieux équipé, avec de série l'affichage tête haute et le GPS… L'écart avec l'allemand est donc comblé peu ou prou par le tarif de ces options.
Particularités Intérieures
Hormis son prix, le Combo Life présente d'autres particularités intéressantes, particulièrement à l'intérieur. Il est ainsi le seul des trois à pouvoir disposer d'un volant chauffant (sauf avec la boîte automatique) ou d'un rangement dans la casquette des compteurs (à condition de renoncer à l'affichage tête haute). Par ailleurs, Opel a tenu à conserver ses commodos habituels, les commandes de phares étant placées à gauche du volant, sur la planche de bord. Une ergonomie typiquement allemande, qui ne souffre pas la critique, même si elle ne fait pas vraiment la différence avec celle des deux français.
Modularité et Rangement
Pour le reste, c'est bonnet blanc et blanc bonnet. Logiquement, le Combo Life présente la même modularité poussée que ses cousins… Et aussi les mêmes nombreuses possibilités d'aménagement ! Les trois sièges individuels (uniquement de série sur Innovation, option à 240 € sur Enjoy) s'escamotent dans le plancher en un tournemain. La lunette arrière peut s'ouvrir individuellement, pour livrer accès à un tiroir de rangement accroché au plafond. Et, toujours sur le haut-de-gamme, une étagère longitudinale (joliment éclairée la nuit) permet de ranger en hauteur de menus objets. Enfin, le Pack Fonctionnel à 350 € ajoute des rangements sous plancher et un siège avant rabattable.
Prestations Routières
Si la modularité, les astuces de rangement et l'habitabilité sont des prérequis inévitables sur un ludospaces, les prestations routières passent souvent au second plan. Pourtant, pas plus que les Berlingo et Rifter (lire notre essai du Peugeot Rifter), le Combo Life n'a à rougir. Mieux : il présente un confort de suspension auquel on n'est plus habitué. Volontairement souple, doté de pneus à flancs hauts (205/60 R16), notre modèle d'essai offre une qualité de filtrage qui n'a rien à voir avec celle qu'on rencontre sur la plupart des SUV récents, chaussés de gommes taille basse et affublés de grosses barres antiroulis pour conserver un semblant de dynamisme.
Comportement et Insonorisation
Alors certes, le roulis est sensible dans les virages, et les limites d'adhérence sont atteintes plus rapidement que sur une berline ou un SUV. Mais le comportement de ce ludospace se révèle sain en toutes circonstances. Bref, le compromis choisi nous semble parfaitement adapté à l'usage en bon père de famille auquel le Combo Life se destine. L'insonorisation apparaît assez soignée, même si on déplore des vibrations de basse fréquence en provenance de l'arrière, du fait d'un manque de rigidité de la plateforme EMP2. La douceur de la mécanique convainc, malgré quelques à-coups en ville de la boîte automatique à huit rapports Aisin.
Rapprochement des Tarifs avec les SUV
Comme ses cousins, l'Opel Combo Life présente donc des prestations de premier plan pour la catégorie des ludospaces. Mais ce raffinement fait que son prix se rapproche clairement des SUV, plus à la mode (32.800 € pour un Grandland X doté de la même mécanique).
Tableau Récapitulatif des Dimensions et Capacités
| Caractéristique | Version L1 | Version L2 |
|---|---|---|
| Longueur | 4,40 mètres | 4,75 mètres |
| Volume du coffre (5 places) | 597 litres | 850 litres |
| Nombre de places maximal | 5 | 7 |
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