Sous la direction de PSA depuis 2017, Opel renouvelle doucement ses modèles et la Corsa est le tout premier conçu par le groupe français. Plus qu’une toute nouvelle génération, cette Corsa marque surtout le début d’une nouvelle ère pour Opel, qui fait désormais officiellement partie de la famille PSA.
Un Nouveau Départ Sous l'Ère PSA
Adieu les origines en tout genre. Fabriquée par General Motors, l’ancien modèle reposait sur la base d’une Fiat Punto, dont la carrière s’était d’ailleurs achevée en 2018. La nouvelle Corsa balaye tout et emprunte désormais sa plateforme à la Peugeot 208 pour une perte de poids allant jusqu'à 80 kg par rapport à la précédente génération.
Design Extérieur et Intérieur
Le style reste tout de même bien différent de la française avec des lignes fines et très sobres. La calandre s’habille d’une barrette chromée et les phares disposent d’une signature lumineuse acérée, avec un éclairage matriciel perfectionné sur certaines versions, tandis que la poupe reçoit un hayon légèrement incurvé. Le style extérieur de l'Opel Corsa reste assez discret.
L’habitacle de la Corsa reste également très discret avec des lignes consensuelles. La planche de bord accueille un écran tactile de 5 pouces de série qui passe à 7 pouces sur les finitions GS Line et Elegance. Moyennant supplément, il est possible d’opter pour un écran tactile de 10 pouces. La planche de bord de l'Opel Corsa est pourvue d'un écran de 5 pouces en entrée de gamme qui passe à 7 pouces sur les niveaux supérieurs.
Motorisations et Performances
Les moteurs ne sont pas nommés PureTech ou BlueHDi, mais ils pourraient vu qu’ils sont tous repris des autres citadines du groupe PSA. La Corsa dispose de trois trois-cylindres 1.2 essence de 75, 100 ou 130 ch, seul le premier étant privé de turbo. La version la plus puissante est uniquement disponible avec la boite automatique 8 rapports, tandis que le 100 ch laisse le choix entre la boite automatique ou manuelle 6 rapports. Le plus petit moteur doit se contenter de la transmission manuelle 5 vitesses.
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La 6ème génération de Corsa n'est pas comme les précédentes : c'est la première à avoir été créée sous l'ère PSA. Cette nouvelle Corsa partage donc l'essentiel de ses composants mécanique avec la Peugeot 208, dont elle se différencie par son design et quelques équipements spécifiques comme les feux matriciels optionnels. Les motorisations et les boites sont les mêmes mais changent juste de nom au passage. Ainsi le moteur 3 cylindres essence de 130 ch qui équipe notre Corsa s'appelle 1.2i Turbo alors qu'il s'appelle 1.2 PureTech chez Peugeot. De même, la BVA8 de notre Corsa est en fait la EAT8 de la 208.
Au volant de cette Corsa essence de 130 ch, qui utilise donc le moteur que la 208, un 3 cylindres de 1,2 l, la sonorité est bien camouflée avec une bonne insonorisation globale. Pour les performances, nous n'avons pas mesuré cette voiture précisément mais nous avons mesuré la 208 avec la même motorisation et la même boîte qui passe de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes. Ce n'est pas une sportive, mais pour une petite voiture de ce gabarit et de cette tranche de poids, ça donne un agrément tout à fait correct, en ville, sur route et même sur autoroute.
Opel Corsa-e : La Version 100% Électrique
Pas de grosse surprise sur cette variante quand on connaît la Peugeot e-208 électrique. L’allemande reprend exactement la même technique que la française, à savoir un moteur électrique de 136ch et une batterie de 50 kWh (dont 46 utiles) pour une autonomie annoncée de 337 km (WLTP). L'Opel Corsa-e 100% électrique se distingue surtout par ses badges spécifiques.
Finitions et Équipements
Quatre finitions composent le catalogue de l'Opel Corsa. L’entrée de gamme, sobrement nommée Corsa, est dotée du strict minimum avec le régulateur / limiteur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage automatique d’urgence et les rétroviseurs réglables électriquement et les vitres avant électriques sans oublier une radio avec un petit écran tactile 5 pouces. La finition Edition ajoute la climatisation manuelle, le volant en cuir et les poignées de portes couleur caisse. L’offre GS Line est déjà plus complète avec les feux à LED, l’écran tactile de 7 pouces, les inserts chromés, le volant multifonctions et les vitres arrière électriques. En repartant du niveau Edition, l’Elegance ajoute les vitres arrière électriques, l’éclairage d’ambiance, la sellerie mixte cuir-tissus, le volant multifonctions, l’écran tactile de 7 pouces, l’allumage automatique des phares et les capteurs de pluie.
La Corsa-e profite quant à elle de quelques spécificités. Sur le niveau e-Edition elle comprend directement l'écran tactile de 7 pouces, les vitres avant électriques, la climatisation automatique en plus des équipements de la finition Edition.
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Opel Corsa Hybride : Une Nouvelle Ère
La concurrence se fait de plus en plus rude sur le marché des citadines hybrides. On peut citer la Toyota Yaris, la Renault 5 E-Tech, la Peugeot 208 ou encore la prochaine MG3. Dans cette jungle, le constructeur Opel, propriété du groupe Stellantis, compte bien challenger ses concurrents avec sa citadine maison. Nous parlons bien entendu de la Corsa qui est désormais disponible en version hybride. Alors est-ce que cette Opel Corsa hybride peut arriver à s’imposer sur le marché ? C’est ce que nous allons voir tout de suite !
Technologie mHEV pour les Hybrides de Stellantis
Commençons direct dans le vif du sujet, avec ce qui nous intéresse aujourd’hui, à savoir la motorisation hybride de notre petite Corsa. Pour notre essai, nous avons eu droit à un moteur 1.2 turbo hybride de 100 ch. Il est dérivé du trois cylindres 1.2 PureTech du groupe Stellantis qui propose dorénavant une distribution par chaine. Pour la partie hybride, cette Corsa est équipée d’une petite batterie de 48 V et d'un moteur électrique disposé directement dans la boîte de vitesses. Nous sommes donc en présence d'une technologie mild hybride. Une technologie que l'on retrouve sur beaucoup de modèles de Stellantis. Cette dernière permet à la Corsa de rouler en mode 100 % électrique. La batterie assiste également le moteur thermique lors des démarrages et des phases d’accélérations.
Pour recharger la batterie, la Corsa fait appel à un système de freinage régénératif qui est plutôt puissant. Si vous anticipez assez, il vous sera possible de ne presque jamais utiliser le frein en ville. Quant à la consommation, Opel annonce que par rapport à la version 1.2 essence de 100 ch non électrifié, cette version hybride de 100 ch permet d’économiser près d’un litre de carburant aux 100 km. Notre Corsa pourrait atteindre entre 4.5 et 4.6 l/100 km en cycle WLTP. Côté boîte de vitesses, les deux moteurs hybrides de cette Corsa sont couplés avec une boîte de vitesses automatique à six rapports.
Sur le plan du comportement routier, la Corsa nous a plutôt surpris. En effet, en reprenant la base et le châssis de la 208 réputés pour sa précision, la Corsa est très à l'aise sur route, avec un train avant incisif. Le moteur offre de bonne relance si tant est que nous soyons dans les bons régimes moteur au moment d'appuyer sur la pédale d'accélérateur.
Une Bonne Bouille Sportive
Restylée depuis juillet 2023, la Corsa reprend les nouveaux codes stylistiques de la marque Opel. Sur la face avant, on remarque le désormais célèbre Opel Vizor. C’est cette calandre pleine apparue sur le dernier Opel Mokka. De part et d’autre de cette calandre, on retrouve des nouveaux phares Matrix LED en trois parties. De profil, on retrouve cette sportivité avec des lignes fluides, une peinture biton et de belles jantes cinq branches. Pour ce qui est de la partie arrière, peu de choses ont changé avec le restylage si n’est des nouveaux feux en L. Quant au coffre, selon le labo Auto Plus qui effectue ses propres mesures, la corsa offre 340 litres en configuration normale, ce qui la place au centre de la catégorie.
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À l’intérieur, cette Corsa offre de bons équipements, en plus de l’écran disposé derrière le volant de sept pouces ou son réuni toutes les informations liées à la conduite, vous avez au centre un grand écran de 10 pouces qui est de série sur la finition GS. Il accueille une nouvelle interface un peu simpliste, mais proposant une très bonne fluidité. Opel n'a pas fait l'impasse sur les boutons physiques avec la présence de raccourcis pour régler les aides à la conduite et la climatisation.
Opel Corsa d'Occasion (2014-2019)
L’Opel Corsa E vous fait de l’œil en occasion ? Dans l’ombre des vedettes du segment des citadines, l’Opel Corsa tire son épingle du jeu en proposant une offre à la fois accessible et rigoureuse. C’est également le cas de la cinquième génération, aussi connue sous le nom de code « E » par les amateurs de la marque. Celle-ci a été produite entre 2014 et 2019 et elle est encore très répandue sur les sites de vente de voitures d’occasion. Il faut dire que celle-ci conserve un excellent niveau de fiabilité tout en apportant des améliorations significatives sur plusieurs plans. Une formule qui séduit les acheteurs soucieux de leur budget sans faire de compromis sur la qualité.
Esthétique et Intérieur
Esthétiquement, la Corsa E ne bouleverse pas les codes mais affine son design classique avec des touches modernes. Bien que l’évolution stylistique par rapport à la Corsa D reste discrète, elle se distingue par une présentation plus soignée, notamment à l’intérieur. La planche de bord inédite offre un agréable renouveau. Selon la finition, les matériaux et les détails apportent une ambiance différente . L'insert noir laqué et le volant cuir multifonction de la version Edition apportent une touche d’élégance. Tandis que la Color Edition mise sur des bandeaux colorés pour insuffler de la chaleur à l’habitacle.
Équipement et Ergonomie
Cependant, la générosité de l’équipement de série laisse à désirer. La version d’entrée de gamme Essentia fait l’impasse sur des éléments basiques comme la climatisation, l’éclairage intérieur ou encore la banquette fractionnable 40/60. Pour un supplément moyen de 500 euros, la finition Cosmo s’avère bien plus riche et agréable. Mais le système de navigation est absent, obligeant à se tourner vers la connectivité smartphone qui peut s’avérer capricieuse. Sur la route, la position de conduite de la Corsa est confortable et s’adapte à différentes morphologies. En revanche, l’ergonomie de la console centrale présente quelques petites lacunes. Les commandes, peu intuitives, imposent parfois de quitter la route des yeux, ce qui peut constituer un inconvénient en termes de sécurité.
Points de Vigilance
Malgré une construction rigoureuse, certains problèmes récurrents ont été signalés sur cette génération de Corsa. Des voyants s’allument parfois sans raison apparente, notamment pour les airbags ou l’alerte anticollision. Des écrans noirs ou des redémarrages intempestifs du système multimédia peuvent survenir, souvent résolus par une reprogrammation (à partir de 150 euros). En ce qui concerne l’embrayage, il faut savoir que le moteur 1.4 Turbo de 100 chevaux est concerné par des cas d’usure prématurée. Une difficulté à passer les vitesses est le signe qu’un remplacement (coûtant environ 900 euros) est à prévoir. Une infiltration d’eau dans les faisceaux des portes arrière (sur les modèles à cinq portes) peut provoquer des dysfonctionnements. Opel avait cependant déjà organisé un rappel pour corriger ce problème. Par ailleurs, un blocage des pédales peut survenir, nécessitant le remplacement complet du bloc (à partir de 700 euros). Bien que courant au début de la commercialisation, ce souci tend à se raréfier. Enfin, sur le moteur 1.4 Turbo, un bruit important signale souvent la nécessité d’un remplacement rapide. Un contrôle régulier du niveau d’eau est recommandé pour éviter des dommages mécaniques majeurs.
Entretien et Fiabilité
Avec une note de 4 étoiles sur 5 attribuée en termes de fiabilité par nos spécialistes du Labo Auto Plus, la Corsa cinquième du nom fait globalement bonne figure, mais quelques faiblesses récurrentes ternissent le tableau. Parmi les plus notables :
- La pompe à eau du moteur 1,4 litre Turbo 100 ch, fréquemment à remplacer dès 50 000 km.
- Un embrayage au fonctionnement parfois erratique, sans solution durable.
- Des bugs électroniques touchant la caméra de recul ou l’écran central (extinction intempestive).
L’entretien d’une Corsa de cette génération reste globalement abordable, mais certaines interventions peuvent peser sur le budget, notamment :
- Embrayage : 890 euros
- Filtre à particules ou catalyseur : 980 euros
- Amortisseurs arrière : 450 euros
Parmi les blocs proposés, le 1,4 litre 90 ch souffre d’un manque de dynamisme, rendant les trajets longs peu agréables. Le 1,4 litre Turbo 100 ch, en revanche, apporte un meilleur agrément sur route grâce à un comportement plus vif dans les tours. Sa consommation moyenne reste contenue (7,4 l/100 km), mais les soucis de fiabilité évoqués plus haut (pompe à eau, embrayage) incitent à la prudence.
Positionnement et Tarifs
Au moment de l'intégration d'Opel au sein du groupe de Stellantis, il a fallu repenser le positionnement de la marque dans l'écosystème de groupe. Le but est de ne pas cannibaliser un segment sur lequel est présente une autre marque. C'est dans cet objectif qu'Opel a décidé de se premiumiser, se plaçant juste en dessous de Peugeot. Dans le cas de l'Opel Corsa en version hybride, ses prix démarrent à partir de 23 700 €. Certes, c'est 150 € plus cher que la Peugeot 208 en version hybride, mais de base, la Corsa propose plus d'équipements.
La Corsa GS Line reste moins chère que la 208 équivalente si on ajoute toutes ces options, mais plus proche que ne le laisse supposer le tarif brut. La petite allemande offre un meilleur rapport prix/équipement en finition Edition, moins haut de gamme, où les quelques équipements manquants sont moins gênants.
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