La Corsa OPC, compacte, râblée et affûtée, revient sous les feux de l'actualité à travers cette version spéciale reprenant le nom du circuit routier le plus difficile et le plus réputé au monde, un lieu mythique où sont développées et testées la plupart des sportives de la planète et notamment les Opel.
Plus qu'une simple série spéciale cosmétique, la Corsa OPC Nürburgring Edition est un modèle optimisé, affûté, plus puissant, plus performant, véritablement à part.
Extérieur et Design
Elle a fière allure, cette Corsa « boostée », et même une allure très tuning, ce qui plaira aux amateurs du genre. La caisse rabaissée de 20 mm par rapport à l'OPC « normale » lui donne un air râble et met la puce à l'oreille.
La couleur également, un cuivre métallisé proposé aux côté d'un vert spécifique à cette version spéciale qui ne fait pas dans la discrétion.
Quelques détails cosmétiques permettent également de reconnaître cette « OPC Nürburg » : lèvre de spoiler avant, double sortie d'échappement en acier inoxydable, logos du circuit sur les montants centraux, roues de 18 pouces.
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Extérieurement, hormis cette couleur cuivre remarquable, notons quelques appendices comme la lèvre de spoiler avant ou la double sortie d'échappement en inox. Les roues de 18 pouces et le châssis très rabaissé ajoutent une touche « tuning » qui cache de véritables optimisations mécaniques.
Intérieur et Équipement
Dans l'habitacle, pas de gros changements par rapport à la Corsa OPC classique. On remarque surtout les sièges semi-bacquets Recaro à l'effigie du circuit et les seuils de portes eux aussi griffés « Nürburgring Edition ». Dans l'habitacle, peu de changements.
Châssis et Freinage
Commençons la revue de détails : sous ses jupes sexy, on trouve de nouveaux combinés à gaz signés Bilstein, une des références en la matière. Ces amortisseurs spécifiquement développés sont non seulement tarés plus fermes, mais sont aussi plus courts (-20 mm à l'avant comme à l'arrière).
Côté freinage, ensuite, avec un autre spécialiste, Brembo. Opel annonce une surface de freinage augmentée de 10% et des plaquettes plus performantes, avec toujours des disques costauds de 305 mm à l'avant.
Côté châssis, notons de nouveaux combinés à gaz, un système de freinage plus imposant et oh surprise, un autobloquant mécanique. Toujours côté châssis, voici la cerise sur le gâteau : un véritable autobloquant mécanique à lamelles (et non un pseudo différentiel à glissement limité électronique, sous-fonction de l'ESP qui bouffe de la plaquette !), combiné à un ESP recalibré permettant plus d'amplitude et un seuil de déclenchement plus tardif.
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Moteur et Performances
Mais c'est surtout sous la capot de cette Corsa dopée que les chosent se corsent, avec une puissance qui passe de 192 à 210 ch grâce à un turbocompresseur optimisé, une nouvelle gestion électronique et un échappement retravaillé qui permettent désormais un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Avec les optimisations apportées par cette Nürburgring Edition, la plupart de ses défauts sont élagués.
Et au chapitre moteur, la fête continue. Avec 18 ch supplémentaires, la petite allemande se sent pousser des ailes, et ça s'entend ! La bébête pousse méchamment, et avec un 0 à 100 km/h revendiqué en 6,8 secondes, soit 4 dixièmes de mieux par rapport à la Corsa OPC classique, elle rejoint le clan des petites GTI les plus performantes du moment.
Encore plus que sa consoeur, celle-ci est donc destinée à limer le bitume des circuits. Pour ce faire, elle voit sa puissance augmenter de 17 chevaux pour en atteindre 207 et son couple grimpe à 280 Nm. Des valeurs plus que raisonnables qui lui permettent de franchir la barre des 100 km/h en 6,8 secondes et d'atteindre 230 km/h.
Afin de gérer au mieux cette puissance supplémentaire, le train avant profite d'un différentiel autobloquant (riche idée, car c'était bien l'un des principaux défauts de l'OPC « normale »). Les suspensions sont également retravaillées (avec des ressorts et amortisseurs Bilstein) et le freinage est confié à Brembo.
La Corsa OPC n'était déjà pas une petite frappe anémique, mais plutôt une teigne certes un peu brouillon, mais capable de tailler des croupières à plus puissante qu'elle… En termes de tenue de route, tout d'abord, on trouve désormais une véritable homogénéité et une vraie cohérence entre les trains avant et arrière.
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L'auto est rivée sur ses appuis, ne sautille pas et garde de plus une petite dose de confort, c'est presque un exploit avec une caisse « au ras des pâquerettes » ! Ensuite, la magie de l'autobloquant opère. Fini les interventions intempestives de l'ESP ou les glissades de la roue intérieure en virage. Dès que le grip est en défaut, « l'autobloc » prend le relai avec poigne et ramène la proue à l'intérieur du virage tant que l'on reste sur les gaz, et plus si affinités.
En définitive, cette Corsa s'avère une des GTI les plus amusantes et aussi une des plus performantes du moment.
De toute évidence, Opel ne prend pas à la légère l'appellation Nürburgring, qui résonne aux oreilles des passionnés comme un mot magique, synonyme de performance, de technologie et de plaisir. Alors plutôt que de laisser des amateurs faire le boulot, l'Opel Performance Center a tout simplement décidé de « tuner » sa propre création pour en faire un modèle encore plus fun, plus efficace et surtout plus exclusif.
Cette Corsa OPC Nürburgring Edition est une des petites GTI les plus attachantes et les plus ludiques du moment.
Données clés de la Corsa OPC Nürburgring Edition
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 210 ch (207 ch) |
| Couple | 280 Nm |
| 0 à 100 km/h | 6,8 secondes |
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| Suspensions | Bilstein |
| Freinage | Brembo |
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