Lors de son lancement en février, la deuxième génération du Mokka a été dévoilée en version électrique. Aujourd'hui, il est temps de prendre en main la version la plus vendue, dotée du bloc trois cylindres essence 1.2 litre turbo de 130 ch.
Un Design Audacieux et Moderne
Le Mokka thermique attire autant le regard que la version électrique. Opel mise sur une certaine originalité dans cette finition « GS Line », caractérisée par un capot et un pavillon noirs contrastant avec la teinte de la carrosserie. La version électrique arborait un étonnant vert pomme et des entourages de vitres chromés. Le modèle d'essai thermique est presque plus fort avec une livrée blanche et des entourages rouges. Une combinaison de couleurs qui rappelle une grosse paire de Nike Air Jordan.
Le Mokka possède un caractère atypique, plutôt agressif avec son regard masqué de noir. La face avant, baptisée Vizor, intègre un éclairage matriciel adaptatif composé de 14 LED. On retrouve aussi l'esprit baroudeur des villes avec ses protections de carrosserie en plastique brut surplombant de belles jantes de 18 pouces.
Ce look audacieux et moderne le distingue de ses rivaux directs, notamment le DS3 Crossback, le Renault Captur, le Ford Puma et le VW T-Cross. Les Peugeot 2008 et Nissan Juke jouent un peu la même partition.
Intérieur et Habitable
Contrairement à d'autres constructeurs, Opel a fait le choix de proposer strictement la même planche de bord sur les versions thermiques que sur le modèle électrique. La présence du levier de vitesse de la boite mécanique rend l'atmosphère un peu moins épurée que sur le Mokka-e.
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Les mêmes impressions sont retrouvées à bord, avec une vue plongeante sur le puissant capot, mais une position de conduite un peu trop verticale, qui confère une étonnante sensation d'engoncement. Le Mokka privilégie clairement son look et en termes d’habitabilité, ce n’est pas le plus accueillant de la gamme Opel.
Performances et Comportement Routier
En premier lieu, il faut saluer les efforts fournis par Opel pour contenir le poids du Mokka : 1.275 kg à vide sur la balance, c'est léger pour cette catégorie. Concrètement, la gestion de l'amortissement est différente, c'est plus moelleux. Mais ce n'était pas compliqué… La suspension de son côté contient moins bien les mouvements de caisse.
Le Mokka essence est plus léger, offrant une belle vigueur et un comportement agile. Le train avant se révèle assez incisif. Opel a clairement privilégié le dynamisme. Au côté du Diesel 110 ch, le seul bloc essence du catalogue - 3 cylindres 1.2 litre turbo - est proposé en 100 et 130 ch.
Le rugueux trois cylindres de ce Mokka lui confère presque un esprit utilitaire. Dommage que la boite mécanique accroche un peu.
Consommation
La consommation homologuée est de 5,8 litres / 100 km. En pratique, elle tourne autour de 7,5 litres / 100 km en cycle mixte.
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Prix et Conclusion
Le ramage de ce Mokka est digne de son plumage. Il mise clairement sur un esprit moderne et dynamique. Son petit trois cylindres sied parfaitement à son gabarit citadin et lui permet de contenir son tarif démarrant à partir de 21.200 euros (+ 100€ de malus). À ce prix il faudra accepter quelques petits défauts communs à la majorité des modèles de ce segment.
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