La Toyota Celica est un coupé du constructeur japonais Toyota, commercialisé au Japon et dans le reste du monde à partir des années 1970.
Les Débuts de la Celica
La première Celica fut introduite sur le marché japonais fin 1970. Ce modèle, un petit coupé propulsion doté d'un moteur 4 cylindres 1600 cm³ de 105 ou 115 ch et d'une boîte 5 vitesses, offrait une alternative "sportive" plus démocratique à la Toyota 2000 GT "de" James Bond. Il s'agissait surtout pour Toyota de répliquer aux coupés Ford Mustang aux États-Unis et Ford Capri en Europe.
Une mise à jour sort en avril 1973 avec la Celica TA/RA28 (Europe) (RA27/29 USA), proposant le même avant que la TA23 mais un hayon arrière de type Mustang Fastback. Cette nouvelle carrosserie inaugurant le terme Liftback peut alors s'équiper du 2 litres déjà installé sur la Celica 2 portes, mais avec un double arbre à cames permettant d'atteindre 145 ch. Une version LT est sortie avec une boîte automatique.
Deuxième Génération (1977-1981)
La deuxième génération de Celica est lancée à l'automne 1977. La production dure jusqu'en 1981. La Celica est à nouveau proposée en coupé 2 portes, ou 3 portes Liftback mise en production en 1978 et dessinée par le studio de design californien Calty nouvellement créé.
En compétition, Thérier/Vial se taillent un beau palmarès, toujours avec la Celica 2000 GT poussée à 185cv.
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Troisième et Quatrième Générations
La troisième génération a remplacé la deuxième en 1982. 2.4 litres (22R, 22R-E) pour le marché américain.
Pour sa quatrième génération, Toyota a choisi le mode de traction aux roues avant, plutôt que la propulsion qui équipait les générations précédentes en fait le modèle le plus boudée en rapport à son mode de propulsion. 86ch anémique dans un 1,6l au demeurant très faible laisse un goût amer pour les amateurs de la reine celica.
Au commencement ce nouveau modèle est disponible dans trois versions - ST, GT et GT-S -, et en variantes Liftback (hayon arrière) ou coupé. Les Celica de quatrième génération sont également connues par le nom de code (types mines) AT160, ST161, ST162, ST163, ST165.
Peu de temps après l'introduction de la nouvelle gamme, le nouveau moteur 3S-FE a remplacé les moteurs 2S-E plus anciens dans le ST, et le GT a reçu le nouveau moteur 3S-GE. Un modèle quatre roues motrices-turbo fut homologué par Toyota pour concourir en rallye.
L'Introduction de la Transmission Intégrale
Cette quatrième génération a également vu pour la première fois l'introduction, en octobre 1986, de la transmission intégrale. Le modèle ST165 - également connu sous le nom de GT-Four ou (en Amérique) All-Trac Turbo - est le premier de trois générations de GT-Four que Toyota a commercialisées. Le moteur de la GT-Four (conservé dans chacune des trois générations) est le 3S-GTE, une version turbo-compressée du moteur 3S-GE adapté à la plupart des autres voitures de la troisième génération.
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Au commencement le GT-Four était un modèle réservé au Japon seulement, mais son succès l'a mené à l'exportation deux ans plus tard, en 1988, année de ses premières victoires en compétition (nom de code ST 165) qui devaient être suivies de la première victoire au rassemblement de GT-Four WRC en Australie l'année suivante.
Succès en Compétition
Mohammed Bin Sulayem obtint six succès en MERC (1986, 1987 et 1988 sur Celica Twin-Cam Turbo (it), puis 1989, 1990 et 1991 sur GT-Four). David Llewellin en récolta deux en BRC (1989 et 1990) et Jimmy Girvan en obtint un en Écosse en 1990. En 1991 Marcus Grönholm obtint son premier titre finlandais en Groupe N.
Cinquième Génération (Années 1990)
La dernière vraie Celica de cinquième génération a remplacé la quatrième au début des années 1990. Ce nouveau modèle, le plus recherché à ce jour, était une évolution de la génération précédente mais avec des formes nettement plus arrondies (BIO-DESIGN). La version GT-Four (appelée All-Trac Turbo en Amérique) de la voiture était équipée du moteur 3S-GTE qui produisait 208 ch.
Les kits styckers "castrol" et " repsol", en options. : l'ajout de ces styckers sur les versions 1,6lsti/16v ainsi que sur les versions 2.0gts ou gti les rendent difficile à assumer. La valeur marchande en occasion affublée de ceux ci, sont à éviter car souvent malmenée par les possesseurs.
Un modèle quatre roues motrices-turbo fut également homologué en rallye : la Celica 4WD (ST 185). 1 titre finlandais (1993) (Marcus Grönholm, en Gr. 1 titre de république tchèque (1995, 6 victoires de E. 2 titres estoniens (1996 et 1997) (Raido Rüütel puis Markko Märtin, tous deux en Gr.
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Sixième Génération (1994)
La 6e génération sortie en 1994 fut decclamée par les publications de l'époque grâce à son design proche de la Supra Mk4[11] mais boudé par les puristes car plus vraiment une vraie celica. Perçue plutôt en tant que coupé carina en partie à cause de ses nouvelles optiques et de sa nouvelle motorisation anémique moins performant que la précédente génération 1.8 l inhabituelle sur une Celica. Ce qui lui a valu le surnom d'alpinette japonaise. L'alpinette sauvage au Japon est aussi un oiseau dit "de mauvais augure" .
Le modèle quatre roues motrices-turbo GT-Four (de son nom de code ST205) fut homologué en rallyes. Elle est surtout célèbre de par « l'affaire de la bride de turbo » au rallye de Catalogne 1995. La FIA avait sévèrement puni l'écurie Toyota Team Europe en lui infligeant une suspension d'un an et l'annulation des points obtenus au cours de la saison WRC 1995, considérant qu'elle a gravement enfreint le règlement technique du championnat du monde des rallyes. Cette sanction intervient après un contrôle technique effectué au rallye de Catalogne, le 26 octobre, sur la Toyota de Didier Auriol.
Titres Européens et Nationaux
Elle obtint cependant le titre européen ERC des pilotes avec Armin Schwarz (1996, victoires à Hunsrück, île de Mann, Chypre et Semperit), celui de Hongrie en 1995, 1996 et 1997 (János Tóth), celui de Finlande Gr.A en 1996, 1997 et 1998 (Marcus Grönholm, utilisant aussi la Corolla WRC durant la dernière année), celui de Suède Gr.A en 1996 (Thomas Rådström) et 1997 (Tomas Jansson), ceux de république tchèque (avec Milan Dolák) et d'Autriche (avec Kris Rosenberger) en 1997, celui d'Estonie Gr.A (Markko Märtin de nouveau pour Toyota) en 1998, et aussi celui du Pérou (avec Ramón Ferreyros en 2001, et Eduardo Dibós Silva en 2003).
Finalement, Marcus Grönholm eut cinq titres nationaux avec la marque nipponne entre 1991 et 1998, avec en prime trois Rallye Arctique consécutifs comptabilisés en ERC.
Septième et Dernière Génération
La septième et dernière génération a été dessinée, comme ses devancières de 1978 et de 1989, au CALTY[6]. Elle marque le début d'un renouveau chez Toyota, surtout visible sur la face avant, tout en faisant un clin d'œil au passé par de subtils rappels stylistiques: lignes tendues, arrière trapu et verticalité des feux arrière[14] (évocation des Celica 1973 liftback 2000 GT...
| Modèle | Puissance (VVT-i) | Puissance (VVTL-i TS) |
|---|---|---|
| Celica | 145 ch | 190 ch |
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