La Fiat 500 et l'Opel Adam interprètent la même partition de la citadine branchée, mais dans des genres différents. Elles privilégient toutes deux le style à l'habitabilité, sont personnalisables à souhait et affichent des tarifs similaires. Vendue à plus d'un million d'exemplaires depuis 2007, la Fiat 500 est devenue une véritable icône mondiale dont le formidable succès inspire de nombreux constructeurs. C'est notamment le cas d'Opel qui propose une Adam mitonnée selon la même recette, à une sauce plus épicée et un tarif un peu moins salé.
Prix et Équipement
L'Adam est en effet proposée en entrée de gamme « Jam » à partir de 10.990 euros avec le 1.2 Twinport de 70 ch, soit 910 euros de moins que la 500 en 1.2 « Pop » 69 ch affichée quant à elle à 11.900 euros. Notre Adam d'essai équipée du 1.4 Twinport de 87 ch demande 15.250 euros en finition cœur de gamme « Glam » déjà bien fournie : toit vitré fixe, clim auto, jantes de 16 pouces et système multimédia Intellink notamment (+50 euros pour l'application GPS BringGo pour Smarphone). Encore une fois, le tarif est particulièrement compétitif face aux 15.500 euros de la Fiat pourvue du bloc 0.9 Twinair de 85 ch et de la finition « Lounge » un peu plus chiche en équipement : air conditionné, toit vitré fixe et jantes de 15 pouces.
Avec ce budget, on peut se diriger vers une Adam en finition haute « Slam » à 15.600 euros, dotée de série du châssis sport ainsi que de jantes de 17 pouces. Et choisir des équipements plus ou moins indispensables tels que les radars de stationnement avant et arrière (500 euros), l'ingénieux système de porte-vélo Flex-Fix (700 euros) ou encore le ciel de toit étoilé (300 euros). Esthétiquement, s'oppose le classicisme italien au modernisme allemand.
Design et Personnalisation
Si la 500 conserve un charme inimitable avec sa mignonne petite bouille rétro et son popotin rebondit, l'Adam n'est pas en reste avec son allure sportive et certains éléments de design dernier cri : aileron de requin en guise de montant C, toit flottant, imposantes jantes... L'Adam possède tous les codes stylistiques des citadines branchées plus haut de gamme telles que les Mini ou Citroën DS3. Comme celles-ci, nos deux citadines jouent à fond la carte de la personnalisation.
A ce jeu, Opel et Fiat communiquent tous deux sur le fait qu'il sera rare de croiser deux puces identiques sur la route. Et c'est à celui qui annoncera le plus gros nombre de combinaisons : si Fiat en déclare près d'un million, Opel rétorque que les possibilités de personnalisation de l'Adam sont quasi illimitées… En réalité, on en est loin dans les deux cas, mais l'Adam possède tout de même sur ce point un léger avantage. En effet, outre ses 12 teintes de carrosserie disponibles, soit deux de moins que la 500, la mini-citadine au Blitz est proposée en version bicolore avec 3 couleurs de toit, soit 27 combinaisons possibles. Ajoutez à cela 10 styles de jantes allant de 16 à 18 pouces, elles aussi personnalisables avec des clips de couleur, contre 9 jantes de 14 à 16 pouces pour la Fiat. Ainsi qu'un plus grand choix de stickers décoratifs, pour la calandre, le capot, le toit ou encore les coques de rétroviseurs.
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Niveau proportions, les silhouettes sont proches. Mais avec ses boucliers étirés et ses ailes musclées, la puce germanique dépasse tout de même la transalpine de 16 cm en longueur. Son empattement à peine plus long (2,31 m soit +1 cm) augure d'une habitabilité similaire. Mais ses 9 cm de plus en largeur présagent d'un confort supérieur et d'un meilleur comportement routier.
Intérieur et Confort
A bord, le bras de fer entre nos deux puces devient plus intéressant. Malgré son gabarit inférieur la 500 fait parfaitement le poids face à son adversaire. L'Adam se révèle plus confortable aux places avant, en offrant davantage d'espace aux coudes, des sièges épais et bien enveloppants, ainsi qu'une position de conduite plus basse, proche encore une fois de celle des véhicules du segment supérieur. Normal, puisqu'elle repose sur la plateforme de sa grande sœur la Corsa. La 500 quant à elle a tout d'une mini-citadine, avec son habitacle étroit, sa position de conduite haute et son levier de vitesse surélevé.
Celle-ci offre cependant un peu plus de place aux jambes des passagers arrière. Son coffre est aussi mieux pensé, avec une ouverture plus large et un seuil de chargement bien moins haut. De plus, sa capacité est également supérieure : 185 litres contre 170. L'Adam se rattrape toutefois aux branches en offrant un volume de 663 litres contre 550 lorsque la banquette est rabattue. Niveau ambiance, on retrouve les observations faites à l'extérieur : la 500 mise sur le rétro et l'élégance alors que l'Adam se veut plus moderne et sportive.
Si chez Turbo.fr nous trouvons le style de l'Italienne plus original, l'Allemande profite en revanche de matériaux plus qualitatifs, avec des plastiques de qualité supérieure et une planche de bord moussée. Les finitions et ajustements sont aussi plus soignés, surtout au bas du tableau de bord. L'insonorisation plus poussée enfin, accentue encore le contraste en termes de qualité. Comme pour la carrosserie, les possibilités de personnalisables de son habitacle sont plus nombreuses, avec 18 couleurs de planches de bord, contre une seule pour la 500, celle de sa carrosserie. L'Adam offre aussi le choix entre 15 selleries, contre 10 pour la 500.
Performances et Motorisations
Contrairement à la 500, disponible avec un Diesel 1.3 Multijet de 95 ch, l'Adam n'est proposée qu'en essence. Sa palette de moteurs se compose d'un 1.2 Twinport de 70 ch et d'un 1.4 Twinport proposé en 87 ch et 100 ch. Une offre très proche en termes de puissances de celle que Fiat propose avec le 1.2 de 69 ch, le bicylindre 0.9 Twinair de 85 ch et le 1.4 de 100 ch. Nous nous intéressons aujourd'hui aux motorisations de cœur de gamme : 1.4 Twinport de 87 ch pour l'Adam et 0.9 Twinair 85 ch pour la 500. Deux blocs de puissance comparable mais au fonctionnement totalement opposé.
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Malgré ses deux cylindres de moins, la 500 se montre la plus dynamique des deux. Beaucoup plus légère (865 kg contre 1.135) et dotée d'un turbo, l'Italienne est même une véritable petite boule de nerfs avec son couple maxi de 145 Nm disponible dès 1.900 tr/min. L'Allemande, bien plus lourde, ne peut pas lutter au sprint avec son quatre cylindres 1.4 atmo qui délivre un couple de 130 Nm perché à 4.000 tr/min. Elle se fait ridiculiser à l'exercice du 0 à 100 km/h (12.5 s contre 11 s). En revanche, si les données constructeurs indiquent que la Fiat est plus économique à la pompe (4.0 l/100 km contre 5.1 litres moyenne), en pratique nous avons moins consommé avec l'Opel (6.0 l/100 km contre 7.0 litres). De plus, l'Adam est une auto à deux visages. Douce à bas régime, pour ne pas dire poussive, silencieuse aussi, elle dévoile ensuite un vrai caractère sportif lorsqu'on la cravache dans les tours. Tout l'inverse du rugueux et sonore bicylindre de la 500, vigoureux, mais à l'allonge très courte. Chacune possède donc son terrain de prédilection.
Comportement Routier
Sur la route, la moderne Adam affiche clairement sa suprématie face la 500 dont le poids des années se fait sentir côté châssis. Bien assise sur ses grosses jantes de 17 pouces montées sur de larges essieux, bien guidée, l'Adam se montre bien plus stable et précise que la 500. Insensible au roulis sans être excessivement ferme pour autant, elle offre même l'un des meilleurs compromis "confort/dynamisme" de la catégorie. Rappelons qu'elle repose sur une plateforme de Corsa… La 500 est en revanche plus à l'aise en ville, où son poids plume et sa taille de guêpe lui assurent une agilité hors pair.
Opel Mokka X vs Fiat 500X
L’Opel Mokka X, c’est une success story. Le SUV allemand a bâti sa notoriété en Europe (Plus de 600 000 unités vendues depuis 2012) à travers son positionnement, à cheval entre les SUV urbains et compacts, sa grande polyvalence (4 roues motrices, etc.) et son excellent rapport prix/prestations. La marque vendait encore l’an dernier près de 165 000 unités sur le Vieux Continent. L’heure du restylage a retenti l’an dernier pour le SUV qui en a profité pour adopter la nouvelle appellation en « X » qui symbolisera les carrosserie SUV de la gamme. Face à lui, la Fiat 500X, qui n’est autre que la déclinaison SUV de la Fiat 500 a sur faire son nid malgré une arrivée tardive sur le marché.
En effet, elle a débarqué en 2014 à travers un partenariat avec Jeep. L’italienne qui partage plusieurs éléments, dont les motorisations et les transmissions, avec le Renegade a su mettre en avant son sex-appeal pour séduire les Européens. Elle contribue d’ailleurs, avec la Panda, aux bons résultats de FCA (Fiat Chrysler Automobile). L’an dernier, la firme écoulait près de 106 000 500X. Une chose est sûre, les deux protagonistes sont très, très, proches en matière de prestations.
Dimensions et Habitabilité
Même si nos deux concurrents offrent des dimensions relativement proches (environ 4,25 m), chacun dispose de ses points forts. Ainsi, si votre priorité va au chargement, vous serez séduits par l’Opel Mokka X qui offre le plus grand volume quelle que soit la configuration (356/1 372 litres), le seuil le plus bas (72 cm) et le nombre de rangements intérieur le plus important. À l’inverse, la Fiat 500X domine en matière d’habitabilité avec des cotes supérieures dans tous les domaines et notamment la largeur avec +6 cm (147 contre 141 cm).
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Présentation Intérieure
Classiques en termes d’organisation, les adversaires du jour le sont également pour la présentation. La Fiat 500 X est un peu plus originale à travers quelques points de ressemblance avec la mythique 500. On retrouve ainsi le panneau sur la planche de bord de la même teinte que celle de la carrosserie. L’instrumentation se regroupe dans trois fûts. Face à elle, ambiance beaucoup plus germanique dans le Mokka. C’est sérieux, un peu trop pour certains. Mais l’allemand compense par une qualité d’assemblage et de matériaux supérieure à celle de la 500X, qui s’est pourtant améliorée dans ce domaine.
Coûts d'Utilisation
Nos deux protagonistes du jour sont des SUV urbains à tendance « pas trop cher ». Les prix du neufs restent encore relativement raisonnables, même si on dépasse les 20 000 €. Et donc, faire attention aux coûts d’utilisation sera un impératif. Du coup, savoir lequel des deux est le plus économique au global n’est pas inutile. Autant le dire tout de suite, le Fiat 500X et l’Opel Mokka X sont au coude à coude. Et il s’en est fallu d’un cheveu pour que le 500X apparaisse comme le plus économique. En effet, il est moins cher à l’achat que le Mokka X, qu'il s'agisse de la version de l’essai ou de l’entrée de gamme au prix canon.
Les durées de garantie sont semblables, et la décote attendue, comme la fiabilité sont à placer à un niveau équivalent. Las, le Fiat consomme plus. Oh, pas de beaucoup, mais plus quand même, ce qui lui fait perdre un point. Et surtout, là où le bât blesse, c’est au niveau de la distribution. Le 1.6 Mjt 120 dispose en effet d’une courroie, qu’il faudra un jour ou l’autre remplacer. De son côté, le Mokka X bénéficie d’une chaîne de distribution, censée durer la vie du moteur.
Équipement
Dans le domaine de l'équipement, la Mokka X en finition Innovation est plus fournie que la 500X en finition haute Popstar, avec notamment de série des jantes de 18 pouces de série contre 17 pour l'italienne, un écran central plus grand, le Mirror Link, les rails de toit, le radar avant et le passage automatique code/phares, les vitres et lunette arrière surteintées, mais cela ne justifie pas les 2 000 € supplémentaires qu'elle réclame à l'achat. "A tarif égalisé", c'est donc l'italienne qui s'adjuge au final cette partie d'une courte tête.
Opel Adam: Mignonne, Mais en Peine de Trouver sa Clientèle
Rares sont les “one shot” dans l’histoire des constructeurs automobiles. Chez Opel, on trouve notamment trace de l’Adam, qui n’a vécu que 6 ans, pour une seule génération, sans jamais avoir de descendance. La faute, évidemment, à un succès très mitigé. Pourtant, avec sa très bonne bouille et son habitacle sympa, la petite Opel partait combattre les Fiat 500 et autres Mini Cooper avec l’essentiel des armes. Sur ce segment, il faut dire que les prestations routières comptent moins que le style. D’autant que l’allemande - l’Adam date du temps où Opel n’appartenait pas à Stellantis - n’oubliait pas non plus l’agrément de conduite. Bref, sans doute arrivée trop tard, elle n’a pas convaincu et fut donc arrêtée.
Une excellente raison pour la trouver en occasion, où ses prix débutent autour de 6 000 €. Pour un bon exemplaire, comptez toutefois plutôt entre 8 000 et 9 000 €. Au volant, sa tenue de route rassure à défaut d’enthousiasmer. Oubliez le châssis sport qui ne lui va pas très bien et prodigue un confort ferme. Arrivées en début d’année 2015, la version sportive S (150 ch) et la déclinaison baroudeuse-découvrable Rocks sont venues renforcer la gamme, les deux étant compatibles. C’est la possibilité de trouver des versions sympas en occasion. Reste que les possibilités de personnalisation presque infinies ne facilitent pas la revente de l’Adam, dont certaines combinaisons peuvent rebuter.
Problèmes Potentiels
- Pertes de puissance (capteur PMH)
- 1.4 : Bruits métalliques (volant moteur)/coupures d’injection et consommation d’huile (87 ch)
- 1.0 T : Calage (reprogrammation)
- Électronique : Nombreux aléas (fermeture centralisée, clim’, système multimédia radar de recul)
- Boîte de vitesses : Passage difficile des 3e et 4e rapports jusqu’à fin 2013
- Climatisation : Compresseur défaillant.
- Direction Rappel pour remplacement de l’arbre de direction
- Jantes 18” : Possibilité de fissuration, remplacement gracieux
- Frein : Blocage des tambours.
Motorisations et Remarques
| Motorisation | Puissance | Remarques |
|---|---|---|
| 1.4 Twinport | 100 ch | Enfin une puissance suffisante pour affronter les grands espaces. |
| 1.0 T Ecotec | 115 ch | Ce 3-cylindres turbo se montre plus performant et moins gourmand. |
| 1.4 T Ecotec | 150 ch | 150 ch dans l’Adam, ça commence à faire. |
Fiat 500 Électrique vs Opel Corsa-e
La micro-citadine de Fiat vient se frotter à l’Opel Corsa-e dans ce duel de véhicules électriques. Le groupe Stellantis est à l’honneur aujourd’hui, puisque c’est un duel 100 % électrique de deux marques faisant partie de la même entité globale.
Dimensions et Poids
Si l’Opel Corsa-e est très loin d’être une grosse voiture, forcément à côté de la Fiat 500 électrique, tout paraît plus imposant. La longueur de la Fiat 500 électrique est de 3,63 mètres, ce qui lui permet de se faufiler à travers des petites ruelles ou autres places de parking étriquées avec brio. Sur la balance, là aussi la Fiat 500 électrique gagne le prix de la légèreté : de 1 180 à 1 325 kilogrammes selon les configurations, contre 1 530 kilogrammes pour l’Opel Corsa-e.
Intérieur
Si l’extérieur des deux véhicules est drastiquement différent, il en va de même de l’intérieur. Les matériaux utilisés sont globalement tout juste passables, avec des plastiques durs à peu près partout dans l’habitacle. Qu’on se le dise, aller faire des courses alimentaires avec la Fiat 500 électrique est une épreuve en soi, tant le coffre est limité. Mais si ce n’est pas un critère, vous pourrez bénéficier d’un intérieur bien plus sympathique que celui de l’Opel Corsa-e. Les voyages à plus de deux personnes sont globalement à proscrire, sauf à avoir de très petits gabarits à placer à l’arrière.
Technologie et Aides à la Conduite
Les deux véhicules disposent d’une sélection d’assistances à la conduite comparables en option. Du côté de la Fiat 500 électrique, nous retrouvons un écran tactile de 10 pouces au centre et un plus petit derrière le volant. Enfin, une application compagnon est disponible chez Fiat, permettant de consulter le statut de son véhicule à distance.
Conduite
Au volant de l’Opel Corsa-e, la conduite est des plus plaisantes. L’agrément est globalement de haut niveau, notamment grâce à une réactivité sous la pédale qui est plus que correcte. La conduite en ville est très agréable en Opel Corsa-e, mais force est de constater que sur ce terrain, c’est bel et bien la Fiat 500 électrique qui mène la danse. Enfin, la conduite à une pédale est de la partie sur la Fiat 500 électrique. En revanche, ce n’est pas le cas sur l’Opel Corsa-e.
Autonomie et Recharge
Une batterie de 50 kWh équipe l’Opel Corsa-e : l’autonomie WLTP ainsi culmine à 360 kilomètres. La charge rapide est bien de la partie sur l’Opel Corsa-e, avec une puissance maximale de 100 kW acceptée. Selon les configurations, l’autonomie WLTP de la Fiat 500 électrique est comprise entre 190 kilomètres (batterie de 23,8 kWh) et 322 kilomètres (batterie de 42 kWh).
Prix
Avec un prix débutant à 35 000 euros hors bonus écologique, l’Opel Corsa-e est plus onéreuse que la Fiat 500 électrique.
Au terme de ce comparatif, nous sommes en présence de deux véhicules totalement différents, mais à un tarif qui est comparable. Ainsi, la différence de gabarit des deux véhicules mise à part, il convient de définir ce que vous privilégiez. Si toutefois le côté plus conventionnel de l’Opel Corsa-e vous convient, elle offre plus de volume utile et de meilleures performances.
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