Depuis le printemps 1994, l’Opel Tigra 1L6i 16V séduit le public et profite du tonus de sa mécanique pétillante. Avec 109 ch, le coupé allemand basé sur la plateforme de l’Opel Corsa B, mais avec une longueur supérieure de 20 cm, vient apporter une alternative aux petites GTI en comptant sur sa plastique avantageuse, pour ne pas dire sexy.

Et les aspects efficacités ne sont pas oubliés, puisque le Cx de 0,31 démontre que les designers de Rüsselsheim ne sont pas des manches dans les contraintes aérodynamiques, sans pour autant sacrifier le style. Nez court, flancs creusés pour alléger la ligne et grosse bulle qui fait également office de hayon, la Tigra soigne ses détails à l’instar des boucliers de protections subtilement intégrés à dans les boucliers. Joli !

Opel Tigra 1L4i 16V : Une Alternative Économique

Histoire de développer une véritable gamme, Opel décline vers le bas une entrée en matière pour le moins très intéressante, et affichée à un tarif encore plus serré inférieur à 90 000 Francs. Pour mieux différencier la Tigra 1L4i 16V de sa sœur plus véloce, il faut s’attarder sur le diamètre des jantes qui est de 14 pouces contre 15 pouces sur la 1L6. Finalement, peu de différences notables, mais un prix plus doux.

L’Opel Tigra 1L4i 16V est certes moins puissante, mais aussi nettement meilleur marché et s’affiche comme l’affaire du moment pour qui aime rouler décalé et avec style.

Motorisation et Performances

L’Opel Tigra 1L4i 16V adopte transversalement le quatre cylindres de 1 389 cm3 X14E. Mécanique évoluée et moderne, ce quatre pattes est coiffé d’une culasse à 4 soupapes par cylindres (16 au total) animées par deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. La gestion électronique multipoints permet de juguler au mieux débit de carburant, quantité d’air et allumage dans les chambres de combustion.

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La puissance est de 90 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 128 Nm à 4 000 tr/mn. Un bilan flatteur pour une si petite mécanique. La boîte de vitesses mécanique à 5 rapports est de série mais une automatique 4 rapports peut être retenue en option.

Les performances sont évidemment en retrait de la version 1 600 cm3, d’autant que l’Opel Tigra 1.4i 16V pèse un certain poids (1 015 kilos, supérieur à la Corsa équipée de la même mécanique).

Tenue de Route et Freinage

A l’avant on retrouve un classique du genre avec des jambes de type McPherson maintenues par des bras transversaux et des barres de torsion. L’essieu arrière reprend également des solutions éprouvées sur d’autres Opel traction avant avec des barres de torsion. Pour le marché français, afin de répondre aux critiques déjà formulées, l’amortissement arrière est raffermi.

Las, le train avant reste toujours trop imprécis. L’Opel Tigra 1L4i 16V ne peut pas profiter de sa mécanique tonique, car la conduite devient vite du genre rodéo avec une véritable difficulté à tenir le train avant. Et de concert avec ce bilan dynamique décevant, ajoutons le freinage (disques avant et tambours arrière) peu à la hauteur des ambitions sportives revendiquées, malgré l’apport d’un ABS Lucas-Girling en option. Les pneumatiques sont de 175/65 R14.

L’Opel Tigra 1L4i 16V ne fait pas mieux que sa soeur plus musclée avec une tenue de route toujours aléatoire et au confort inexistant.

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Intérieur et Équipement

Pas d’inspiration ou d’originalité, puisque la planche de bord de la Corsa est reprise à l’identique pour des raisons de coûts. Les assemblages sont approximatifs et les plastiques durs nombreux. Dommage, car la position de conduite est parfaite pour une conduite sportive. L’habitabilité arrière est symbolique en raison de la faible garde au toit (il convient de mesurer moins de 1,60 mètres) et n’est donc à réserver qu’à des jeunes enfants ou des bagages additionnels.

Dans ce dernier cas, cela permettra de compenser un coffre dont la capacité de 215 dm3 est vraiment faible. L’équipement de série est très complet et confirme le rapport prix/prestations particulièrement soigné. Ainsi, vitres électriques, Airbag, direction assistée, jantes alu, fermeture centralisée… sont de série.

Conclusion : Un Choix Pertinent ?

Véritable accessit à la gamme, l’Opel Tigra 1.4i 16V offre son joli minois à un tarif encore plus serré au prix d’une mécanique moins velue. Mais après tout, vu que les qualités dynamiques de la Tigra ne sont pas au niveau, avoir moins de brio mécanique à (di)gérer, le choix de la Tigra 1L4i 16V est peut être encore plus pertinent que la « grosse » version, quitte à profiter du prix encore plus bas pour piocher dans les options histoire d’améliorer l’ordinaire.

Fiabilité de l'Opel Tigra

De 1994 à 2001, l’Opel Tigra a été produite dans une très large quantité avec deux motorisations disponibles (1,4 litres de 90 ch et 1,6 litres de 106 ch) et sous plusieurs marques : Opel pour l’Europe Continentale, Vauxhall pour l’Angleterre et Chevrolet pour d’autres marchés.

Les Opel Tigra présentent un bilan fiabilité peu flatteur. Les problèmes de vannes EGR engendrant des ralentis instables sont légions tandis que la courroie de distribution est impérativement à remplacer tous les 60 000 km ou tous les 4 ans. La consommation d’huile est conséquente et il convient de vérifier le niveau d’huile régulièrement. Les problèmes de surchauffe sont également bien connus des propriétaires de Tigra (pompe à eau, thermostat et joint de culasse qui peuvent flancher).

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L’embrayage n’est pas réputé des plus solides (souvent à remplacer dès 80 000 km), tandis que les problèmes électriques laissent à penser que vous êtes à bord d’une voiture italienne des années 70/80 ?! Commodos, vitres électriques, lumières, capteurs, témoins n’hésitent pas à manifester leur fatigue. Enfin la finition intérieure est fragile et se détériore vite si on n’y prend pas soin.

Les trains roulants peuvent devenir bruyants avec des éléments en caoutchouc (silent-blocs, supports moteurs) qui durcissent et sont à remplacer. Enfin, l’Opel Tigra n’est pas à l’abri d’attaques corrosives sur sa carrosserie aux endroits classiques (autour du réservoir, hayon, plancher).

Si vous acceptez tous ces risques d’agacement et nécessités d’entretien régulier (dont les Tigra pâtissent souvent), alors vous faites face à une auto à l’entretien classique simple et facile : vidange tous les 10 000 km ou tous les ans. Le plus dur est avant tout de trouver une Opel Tigra en parfait état et entretenue depuis ses débuts.

Opel Tigra TwinTop : Une Nouvelle Ère

Quelque peu oubliée, la Tigra revient en version coupé cabriolet. Le toit rigide escamotable n'en finit pas de se démocratiser. Après Peugeot (206 CC et 307 CC) et Renault (Mégane CC), Opel a fait renaître de ses cendres le petit coupé Tigra en le transformant en coupé/cabriolet. Cette métamorphose plutôt réussie est signée Heuliez. Le carrossier/designer/constructeur français en a réalisé l'étude et assure l'industrialisation et le montage dans ses ateliers de Cerisay dans les Deux Sèvres.

Comme le Speedster, l'Opel Tigra TwinTop entend remonter l'image vieillote et peu valorisante de la marque Opel notamment en Europe du sud. Outre un mécanisme de toit qui vaut largement celui de Peugeot, ce petit coupé/cabriolet de moins de 4 mètres de long se montre agile, facile à conduire et relativement confortable, sa rigidité ne montrant aucun signe de faiblesse même sur mauvais revêtements.

Motorisations de la Tigra TwinTop

Réalités du marché oblige : Opel s'est attaché à répondre à toutes les attentes avec, en base, une version 1400 cm3 (90 chevaux) permettant un prix d'accès de 17.550€. Pour 600 € de plus, ce 1400 cm3 peut être associé à la boite robotisée Easytronic. Plus récemment est apparu l'incontournable diesel. Un 1300 cm3 de 70 chevaux considéré comme le plus petit « common rail » du monde.

Décliné en deux finitions (Sport et Cosmo), l'Opel Tigra TwinTop 1.8 coûte 19.650€ et 20.350€.

Design Extérieur

Opel réussit son opération séduction car la TwinTop ne laisse pas indifférent les passants. Avec ses yeux effilés, son pare-brise incliné et se petits arceaux de sécurité en forme de vagues, ce mini roadster ne manque pas d'allure surtout dans sa livrée rouge ou bleue (qui autorise une sellerie bicolore). L'arrière fera moins l'unanimité avec un couvercle de malle renflé.

Mécanisme du Toit

La transformation du coupé en cabriolet a été donc confiée à Heuliez. Moins de 20 secondes sont nécessaire pour entendre le signal sonore signifiant la fin de l'opération. Il ne reste plus qu'à verrouiller (ou déverrouiller) le toit à la main, une manipulation aisée depuis le siège conducteur même pour une femme. Faisant appel à quatre vérins hydrauliques, cinq moteurs électriques et 18 capteurs de contact, le système orchestre un ballet spectaculaire, notamment au moment ou le montant de custode et la lunette arrière en verre s'enfonce presque à la verticale dans le coffre.

Intérieur et Confort

Ceux qui ne sont jamais montés dans une Opel Corsa ne sauront pas qu'Opel a repris son tableau de bord tel quel. Curieusement, l'affaire n'est pas choquante même si les plastiques laissent à désirer tant à l'œil qu'au toucher. Les deux cadrans derrière le volant indiquent une graduation jusqu'à 220 km/h pour l'un et une zone roue à 6500 t/m pour l'autre tandis que la petite visière centrale peut abriter la navigation. Touche de sportivité : le pommeau de levier de vitesse est traversé par de l'alu brossé que l'on retrouve aussi sur les jolis arceaux.

Comportement Routier

L'Opel TwinTop repose sur une plate-forme de Corsa et reprend l'essentiel de ses liaisons au sol. Le Pseudo Mac Pherson à l'avant travaille en bonne intelligence avec l'essieu de torsion arrière et malgré son empattement court, le Twin Top ne manque pas de rigueur tant en tenue en cap qu'en virage, les voies étant généreuses.

Agrément de Conduite

Véloce, alerte et émettant un joli bruit, le 1.8 16 soupapes monte bien en régime mais pour maintenir une bonne allure de croisière, il est préférable de rester toujours au dessus des 4000 tours. Nerveuse, agile, maniable et vive : l'Opel TwinTop apparaît au conducteur comme un jouet facile à maîtriser. Sa rigidité, son poids contenu et son châssis bien réglé font merveille sur une petite route sinueuse sans avoir à subir une suspension ferme (le cas sur pas mal de sportives).

Avantages du Coupé Cabriolet

Outre ses qualités routières, l'Opel TwinTop offre évidemment les avantages conjugués du coupé et du cabriolet. En coupé, on regrettera peut-être un bruit aérodynamique lié à l'ajustage du toit amovible. Ce fut le cas avec la 1800 et non avec la version diesel. En cabriolet, on prend beaucoup de plaisir à rouler à ciel ouvert (par grand soleil et même par temps couvert avec un filet de chauffage).

Comparaison avec la Concurrence

L'Opel TwinTop entre en concurrence directe avec la Peugeot 206 CC même si elle n'offre que deux places. Son toit amovible, son couvercle de coffre assisté et son coffre très correct constituent des « plus » face à la française tout comme sa ligne plus sportive et ses prix contenus. Elle surpasse aussi la Citroën C3 Pluriel, une vraie 4 places mais qui ne bénéficie pas de la même architecture de toit.

La Boîte Easytronic de l'Opel Tigra

Pour les amateurs de boîtes auto, Opel renouvelle son offre sur la 1.4 i de 90cv comme sur la Tigra 1. Par contre il s'agit à présent d'une boîte robotisée, moins coûteuse, moins lourde, plus simple de conception.

La Tigra mérite son nom. Ses lignes agressives et son allure dynamique et sportive lui donnent un air distingué et marquent les esprits. Coupé cabriolet dans l’âme avec son toit décapotable en 18 secondes chrono, l’Opel Tigra innove avec l’absence de places à l’arrière mais un véritable coffre. Elle revendique ainsi une utilisation annuelle et pas seulement durant les beaux jours de l’été.

Bien qu’agréable à utiliser, l’habitacle avant et notamment la planche de bord déçoit par la faible qualité des matériaux choisis : une impression de « toc » se fait ressentir. Hormis cela, le reste plaît. Volume de coffre très important, quasiment record pour la gamme et rangement spacieux derrière les sièges, l’espace de chargement offert aux deux personnes à bord est royal ! Mais pour cela, pas de places arrière, c’est le prix à payer.

Le comportement routier quant à lui est vraiment très plaisant que cela soit en ville ou sur route. La Tigra TwinTop est doté d’une direction précise, d’un amortissement efficace et d’un freinage puissant si bien qu’elle est très maniable même si la visibilité n’est pas toujours optimisée.

L’essentiel est réalisé en termes de sécurité : airbags, système d’aide au freinage et de contrôle du véhicule. Tout est présent pour assurer une stabilité maximum du véhicule et profiter du soleil en toute tranquillité.

Le coupé cabriolet compact se montrera donc très agréable lors de vos escapades ensoleillées en dehors du monde urbain. Les performances globales sont elles-mêmes tout à fait adaptées à cela. Dynamiques voir sportifs avec le moteur 1.8 de 125 chevaux, les résultats sont honorables et conviennent à l’utilisation pour laquelle la Tigra TwinTop se destine. On est toutefois loin des références du genre.

Pour finir, le bilan est assez positif lui aussi en matière de consommation.

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